行标《牵引杆挂车转盘》简介

1 任务来源 JT／T《牵引杆挂车转盘》是经交通部批准,列入交通部“2003年交通标准制修订计划”的交通行业标准,由江苏省公路学会和中国公路车辆机械总公司负责起草。     

行标《挂车车轴总成基本参数系列》和《挂车车轴通用技术条件》的简要说明

《挂车车轴总成基本参数系列》（以下简称《参数系列》）和《挂车车轴通用技术条件》（以下科称《技术条件》）两项标准，已经交通部批准自1989年10月1日起实施。标准编号分别为JT3139．1－89和JT3139．2－89。为了标准的贯彻和执行。现状该两项标准有关技术问题说明如下。     

对标准《货运挂车系列型谱》适用性的探讨

GB／T6420—1986《货运挂车系列型谱》中的部分条款已明显滞后于社会生产力的发展水平，可操作性大大降低，应尽快组织修订，以避免半挂车产品在生产和管理中的混乱。     

QC／T《液压悬挂挂车通用技术条件》综述

本文从标准编制背景和主要技术内容层面对交通行业标准QT/T《液压悬挂挂车通用技术条件》进行了深入、细致的解读，有利于该标准的宣贯与实施，同时，对指导液压悬挂挂车的设计制造、确保使用安全、提高产品质量、促进和推广应用也将发挥积极作用。     

中华人民共和国交通行业标准牵引杆挂车转盘JT/T××××-××××

1 范围 本标准规定了牵引杆挂车转盘的型号、基本参数系列、技术条件、检验规则、标志、使用说明书、运输和贮存。     

JT／T 427—2000《轿车运输挂车通用技术条件》的说明

根据1998年交通标准化的要求,由交通部公路司提出,交通部公路科学研究所、扬州通华半挂车有限公司起草的行标<轿车运输挂车通用技术条件>已于2000年9月29日发布,自2000年12月1日起实施,标准编号为JT/T 427-2000.下面就标准的主要问题作一说明.     

GJB 6498—2008《载货汽车及挂车征用技术条件》的编制研究

在目前民用车辆的征用工作中,由于缺乏一套科学、适用和操作性强的民用载货车辆征用技术标准,导致一些军事训练和演习中所征用的载货车辆技术性能差、运输保障能力低,不能很地完成所担负的运输保障任务。GJB6498—2008《载货汽车及挂车征用技术条件》很好地填补了这一空白,具有很强的可操作性。     

转盘上的流水作业问题

讨论转盘上的流水作业问题，其中每个加工工件从一个工主邓到下一个工序需要用此转盘来运输，而且从入口列第一个加工机器和从最后一个加工机械返回工件入口列第一个加工也要用此转盘来运输，在本文中，我们证明，即使只有一台加工机器，带有转盘的流水作业的加工全长问题也是强ＮＰ困难的。     

转盘道、连续弯道行车要点

转盘道(又称环形交叉)是在道路交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通的一种平面交叉口形式.这种形式最早起源于古代的军事需要,设置环岛阻止战车通行,有利于四周的防御,易守难攻.后来移用于处理多支道路交叉口的交通流疏导,也十分有效,使通行能力大于灯控路口,可保持汽车交通的连续性,减少停(刹)车次数等.但是,如今的转盘道也有严重的缺点,增加车辆绕岛行驶里程,增多汽车与自行车、汽车与行人的交织点,危及安全,转盘过大,外地车辆易于迷失方向等.根据上述情况,驾车在转盘上行驶应注意以下几点:(1)了解过往转盘道的最大通行能力.一般转盘半径在20～30m之间的环岛的最大通行能力约为2 000～2 500辆/小时.当车流量超过这个数值量,自行车和行人交通被迫中断,极易发生交通阻塞.驾驶员应尽量错开这个交通高峰期.(2)未驶入转盘道的车辆,要让已驶入转盘道的车辆先行,待有空档时再插入,尾随行驶.因为在环岛行驶的所有车辆均沿逆时针方向作单向运动,车辆驶入驶出时,易产生交织点,因此,容易发生刮擦事故.(3)驶入转盘道的车辆,要认清方向和路口,并逐步向外变更车道,驶至所要去的路口,再向右转弯驶出.驶出转盘道时,应以不妨碍其它车辆通行为前提.     

国标《道路车辆--半挂车鞍座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》简介

根据国家质量技术监督局下达的《2002年制修订国家标准项目计划》的安排,“道路车辆——半挂车鞍座50号牵引销的主要尺寸和安装、互换的尺寸要求”国家标准修订项目,由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会技术归口．交通部科学研究院负责编制。接到任务后,我们及时与各有关单位进行了联系和协商,经协商由镇江市宝华半挂车配件有限公司和汉阳专用汽车研究所组成该标准的编制组,     

提高超重型低平台挂车装载质量的方法

分析了低平台挂车承载能力受限的原因,提出了一种在低平台挂车上加装可调宽度的分力框架结构,大幅度提高承载能力的方法,并给出了框架低平台结构的内力计算公式,比较了两种结构弯曲应力的差值.     

国标《道路车辆--半挂车鞍座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》简介

一、工作简况。《道路车辆——半挂车鞍座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》是国家质量技术检验检疫总局下达的国家标准修订项目。该项标准由交通部提出，由全国汽车标准化技术委员会技术归口，由交通部科学研究院和镇江市宝华半挂车配件有限公司负责编制。     

某立交转盘空间梁板有限元分析

简单介绍了某立交转盘的设计特点．并建立了空间杆系和空间板壳有限元模型。时其静力、动力性能进行详细理论分析。为设计提供理论依据。     

中置轴挂车列车操纵稳定性与参数优化

为了提高中置轴挂车列车的操纵稳定性, 分析了其横摆运动、侧倾运动、纵向运动、侧向运动的关系, 根据汽车动力学理论, 采用MATLAB/Simulink建立了列车四自由度动力学仿真模型, 采用TruckSim搭建了列车的多自由度复杂非线性仿真模型, 利用VBOX数据采集系统与RT陀螺仪构建了列车操纵稳定性测试系统, 根据试验标准开展了列车的单车道变换实车试验与仿真试验, 并对比分析了仿真与试验结果; 基于列车横摆角速度后部放大系数、铰接角速度、侧向加速度后部放大系数、载荷转移率, 建立了列车综合评价得分模型; 通过均匀试验和多元线性回归分析理论, 利用虚拟样机技术, 对显著影响列车操纵稳定性的相关参数进行了优化分析。优化结果表明: 优化后牵引车、中置轴挂车的相关参数都得到了不同程度的改善, 牵引车、中置轴挂车横摆角速度最大值分别由0.107 2、0.140 8rad·s-1降低到0.092 5、0.103 7rad·s-1, 中置轴挂车列车的横摆角速度后部放大系数减小了15.15%;牵引车、中置轴挂车侧向加速度最大值分别由0.21g、0.27g降低到0.19g、0.20g, 中置轴挂车列车的侧向加速度后部放大系数减小12.10%;中置轴挂车列车的最大铰接角速度减小23.01%, 最大载荷转移率减小了29.41%;列车综合评价得分由86.66提高到109.02, 综合性能得到提高。