发动机气门座的维修方法

气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣，气门座的磨损失效是不可避免的，其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上，提出了气门座的维修方法。     

有直动式液压间隙调节器气门机构的一种动态测量方法

直动式气门机构液压间障调节器，由于结构紧凑、气门机构传动链短、难以实现动态测量。提出将气门弹簧移开，使其顶在气门头部，让出传感器安装及自由引线的空间，从而得以测量直动式HLA的高度变化量。提出的有直动式HLA的气门机构的测量方法，可用于研究HLA的动态性能，以及与其它试验方法结合推算HLA高压腔机油混气量。     

无铅汽油的抗磨性研究

采用原子发射光谱、Timken、SRV以及SEM实验等方法研究了无铅汽油和含铅汽油在发动机气门材料上的抗磨性的差别，并提出了改进气门材料的建议。     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

通过相似示功图的原理，对四冲程发动机气门的可调性进行了分析，从中提出了一种快速调整的方法，对4缸，6缸，8缸，10缸，12缸和5缸发动机气门调整作了说明。     

香烟在汽车维修中的妙用

检查气门密封性可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。方法如下：把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具(如起子杆)顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气歧管口和排气歧管口吹烟，以嘴贴合歧管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。     

发动机气门的快速调整

提出了一种利用简单口诀,对直列、V型及奇数多缸发动机,两次调校即可完成其所有气门调校的方法。采用相似功示意图,从理论上详细地阐述了此种方法的理论依据,与以往提出的方法相比,此方法具有快速、简单、方便和适用的特点。     

国产汽车发动机气门座合金材料

分析了发动机气门座使用寿命不高的原因，介绍了气门座材料现状及质量控制方法，并指出了东风公司研制的两类抗性能烧结合金钢可气门座材料国产化打基础，其中的复合型合金钢生产成本下降的５０％，适用于多种类型发动机气门座。     

国产汽车发动机气门座合金材料

分析了发动机气门座使用寿命不高的原因，介绍了气门座材料现状及质量控制方法，并指出东风公司研制的两类高性能烧结合金钢可为气门座材料国产化订基础，其中的复合型合金钢生产成本下降约５０％，适用于多种类型发动机气门座。     

通用快速简易气门调整法

在详细的理论分析基础上，提出了一种快速简易的气门调整方法，即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置，调整处于可调位置的进气门和排气门，然后转动曲轴一圈，调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。     

发动机可变气门驱动的研究与进展

根据优化发动机性能对配气机构提出的要求、可变气门驱动机构采用的方式，对发动机各种可变气门驱动机构进行分类，介绍不同气门驱动机构的组成、工作原理、主要应用及其特点。     

滚轮式气门锥面磨夹具

本文详细介绍了滚轮式气门锥面磨夹具的结构，特点和气门主要参数的检测方法，该夹具结构简单，性能可靠，操作方便 ，可适应各种型用气门锥面的磨削。     

丰田VVT-i Vs本田VTEC

本田VTEC技术 VTEC（Variable Valve Life Timing ＆ Valve Electronic Control System）是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,本田公司在其几乎所有车型上都使用了VTEC技术。VTEC意为可变气门正时及气门升程电子控制系统。与普通发动机相比,     

为气门间隙正名

众所周知,所有内燃机均有进气门和排气门,进排气门与气门座工作面要求配合很严密,不允许漏气,由此而知气门是没有间隙可言的,因此,目前通常说的“气门间隙”是不准确的,严格来讲也是不科学的。该给“气门间隙”另定一个更为准确的名称,这事我想了很久。     

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了WT-i(VariableValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统。WT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法。     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

快速调气门

我公司使用的汽车型号很多,发动机缸数不同,气门开闭顺序也不一致,逐缸调整气门间隙既费时间,又不准确。我们从实践中发现,各种发动机气门开闭顺序虽然不同,但在个性中存在着共性,都可以根据其点火顺序(或喷油顺序)分两次把所有的气门间隙调好。     

如何调整汽车发动机气门角间隙

气门脚间隙会因有关零件的磨损而发生变化，气门脚间隙过大，会导致气门行程减小，引起充气量不足．排气不畅；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门；因此，使用中必须按规定调整好气门脚间隙，以保证发动机的正常工作：几种汽车的气门脚间隙见表1。     

汽车发动机气门间隙故障的脉冲振动诊断

以发动机压缩冲程上止点为参考信号，采用时域分离技术，得到进、排气门的特征频率，找到适宜的气门间隙故障定量诊断方法。气门间隙故障的脉冲振动诊断可通过选取参考信号对振动响应信号进行加窗处理，从而实现了具体气门的间隙故障定量诊断，这在实际气门故障诊断及对其他机械故障的研究都具有重要意义。     

顶置凸轮配气机构仿真分析

运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇壁与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇壁支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇壁形状和整个配气机的设计改进提供了重要依据。     

柴油机气门间隙的调整

柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩冲程中不能及时关闭，