共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
长三角城际铁路已进入预可行性研究阶段,沪宁杭城际铁路客运专线建设方案已经形成。长三角城际铁路网将是一个全新的交通体系:从上海往北,将经过苏南未通铁路的地区,并连接长江北岸多个城市,通过跨江大桥一直延伸到崇明岛;往南出嘉兴、经乍浦,跨杭州湾至宁波;形成以上海为中心,以沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际铁路主构架,覆盖长江三角洲地区主要城市,真正实现城市的“无缝对接”,从而填埋以往的“楚河汉界”。 相似文献
2.
自2006年郑开城际公交开通以来,各地都在摸索适合本地区发展的城际公交发展模式,山东省聊城市结合地区实际,走出了城际公交的“聊城模式”。近日,本刊记者采访到了倡导并分管聊城城际公交的聊城市交通局客运处副处长汤之泉,作为“聊城模式”的亲力亲为者,他更倾向于将“聊城模式”的城际公交定义为长途客运。 相似文献
3.
<正> 珠江三角洲经济区城际快速轨道交通项目的前期工作正在紧锣密鼓地进行之中,线路走向基本确定,线网规划已经上报国家,珠三角地区即将迎来轨道交通时代。为了研究城际快速轨道交通系统特点及其对当地经济社会发展的影响,《综合运输》记者日前走访了珠三角地区,对城际快速轨道交通沿线城镇进 相似文献
4.
造成公路客运受到冲击的直接原因主要是高速公路客运在与高速铁路客运竞争时在站点设置、旅客在途时间、票价、正点率等几个关键方面失去了竞争优势。根据珠三角地区的城际高铁及城际轨道建设规划,建成后的珠三角城际高速铁路和城际轨道网络将覆盖珠三角全境,站点设置也将覆盖珠三角地区90%以上的乡镇和城市群。 相似文献
5.
城际铁路在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,但在投资主体由"部省合作"向"地方主导"转变的过程中,出现了建设资金不足、资金筹措方式单一、可持续发展压力大等问题。本文通过对珠三角地区、京津冀地区、成渝地区等典型地区城际铁路建设投融资模式的调查研究,分析当前城际铁路投融资模式存在的主要问题,并研究提出相关的措施建议。 相似文献
6.
本文分析了区域协调发展的趋势,提出"十二五"区域交通协调发展的思路。中西部地区要加快农村公路交通建设,加大国家财政的支持力度;东部地区要通过多元化投资加快区域间和城际交通发展;此外,要加强东西向综合运输通道建设以促进生产要素的跨区域配置,加强边疆地区的国际通道建设以推动国际性区域合作。 相似文献
7.
珠三角城际快速轨道交通项目融资研究 总被引:4,自引:1,他引:3
<正> 在广东省委和省政府的指导下,珠三角城际轨道交通广佛线工程试验段已破土动工,这意味着珠江三角洲的轨道交通建设的启动。 一、项目投资概况 2003年7月广东省政府常务会议研究决定:“要按照统一规划,分步实施,整体推进的原则,加快珠江三角洲城际 相似文献
8.
<正> 快速轨道交通在中国还属于比较新的交通方式,珠江三角洲经济区城际快速轨道交通项目就是一个新的尝试。它将会加速珠江三角洲地区小城镇结构的转变,拉近城市间的时空距离,改变人们的生活方式和出行方式,对于加快该地区城市化进程、优化城市布局、推进粤港澳经济一体化、完善该地区综合交 相似文献
9.
环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区是我国经济发展的龙头,也是目前区域经济发展最具活力的地区。三区域交通运输不适应区域经济和社会发展需要,除货物运输能力紧张外,旅客运输的矛盾尤为突出,存在的主要问题是:主要交通走廊运输能力不足,运输服务质量得不到保障,各种运输方式发展不均衡等。2005年3月16日,国务院常务会议审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。自此,三大区域城际轨道交通网规划与建设工作正式启动。一、城际轨道交通的定位1、功能定位城际轨道交通是指在经济发达… 相似文献
10.
城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析。结果表明,至2030年,我国大部分城际主通道可利用高速铁路或既有铁路承担城际客运功能,但部分发达地区确有城际铁路建设需求。提出以下政策建议供相关部门参考:一是及时做好发达地区城市群城际铁路建设规划;二是慎重进行全国范围内的城际铁路大规模集中投资;三是重点抓好未规划有高速铁路的城际通道的城际铁路建设。 相似文献
11.
《长期铁路网规划》提出建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三个城际快速客运系统,同时强调在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,与其他交通运输方式有机衔接。这对北京、上海、广州等主要枢纽的建设提出了更高的要求。 相似文献
12.
13.
14.
15.
交通一体化是京津冀地区优化和引导城镇空间布局、疏解非首都核心功能和实现协同发展的重要基础,建设城际铁路是实现京津冀交通一体化的关键所在。本文分析了京津冀区域经济、人口、城镇化、资源环境等发展特征,梳理了协同发展战略要求下铁路网发展中存在的主要问题,阐述了加快京津冀地区城际铁路发展的必要性,提出了京津冀城际铁路发展的战略途径及措施建议。 相似文献
16.
精确刻画高速公路场景下电动汽车充电需求分布是优化城际充电设施布局的关键,本文从深入分析高速公路出行背景下电动汽车用户特征异质性出发,包括用户出行习惯、规律和充电决策机制,通过研究电池电量影响因素得到电动汽车能耗计算公式,提出一种充电需求时空分布预测方法,通过蒙特卡洛模拟进行仿真,以“成渝双城经济圈”高速公路通道为算例。结果表明:充电需求具有明显峰谷差、符合用户日常出行习惯,充电需求空分布不均匀且呈现“多峰”形式;不同温度及电动汽车渗透率对充电需求时空分布存在显著影响,论证了预测方法的有效性,能为城际充电设施时空布局建设提供技术支撑,为充电需求预测调控提供一定启示。 相似文献
17.
加快中国西部铁路发展的设想 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2002,(12):7-11
中国政府面向21世纪的西部大开发战略决策,为西部地区在新世纪加快发展创造了良好的发展环境,同时也为西部地区的铁路建设提供了良好的发展机遇。一、西部地区铁路发展现状总体评价经过50多年的建设,西部地区铁路有了长足的发展。至1999年底,西部地区铁路里程已达24670公里,占全国铁路总里程的37%,其中:国家铁路21347公里,合资铁路2417公里,地方铁路905.8公里,分别占全国的37%、52%和19%。目前,西部地区铁路网已初具规模,运输能力逐步增强,装备水平有所提高,路网布局也有所改善。但与全国总体水平相比,尤其是与东部沿海地区… 相似文献
18.
19.