斯太尔制动跑偏的维修

故障现象 某维修厂在保养1辆斯太尔1491型汽车时,更换了该车两前轮的制动片.急制动检验,后轮抱死(无ABS装置)拖滑,前轮滚花;点制动测试,制动反应快,方向不跑偏.车辆出厂行驶1000km后,出现制动跑偏现象. 该车回厂调试制动,首先进行制动试验,以25km/h速度急制动,前、后桥车轮均抱死拖滑,两后轮抱死拖滑痕迹长度一致,但左前轮抱死拖滑的痕迹比右前轮的短约1/3,方向有向右跑偏倾向;再以同样速度进行点制动试验,方向明显往右跑偏.     

通用五菱车系制动跑偏故障原因分析

通用五菱车系属于微型车，车身质量轻，底盘轴距短，因而制动跑偏问题尤显突出。制动跑偏是指汽车在沿直线行驶且方向盘固定不动的条件下进行制动时，车身有自动向左(或右)侧滑移或甩尾的现象，这是一种严重的安全隐患。影响制动跑偏的因素很多，包括同轴两车轮制动器的制动力不相等、车轮定位参数调整     

CPCD30叉车液压系统故障分析与排除

我公司CPCD30叉车起升机构曾发生2起相同的故障现象：空载和满载起升速度正常,而下降速度慢。经检查,内外门架及其间的轴承运转正常,初步判断为液压系统故障。     

CPCD30叉车起升速度异常分析

一台CPCD30叉车在使用中,起升机构出现空载和满载时起升速度正常,而下降速度缓慢的现象。经检查,内外门架及其间的轴承运转正常,初步判断为液压系统故障。由图1可知,从主液压泵出来的高压油     

故障一点通

上海大众途观刹车制动跑偏故障现象:2011年生产的途观1.8T,两轮驱动,行驶至120km/h以上,踩刹车(ABS未启动时)车辆向右跑偏,速度越快现象越明显,且ABS灯没有点亮。故障诊断与排除:试车情况:1.车速>120km/h常规制动,车辆正常;2.车速>120km/h紧急制动,ABS起作用时,车辆正常;     

通用五菱制动跑偏故障原因分析

通用五菱车系属于微型车，车身轻、底盘轴距短，制动跑偏问题尤显突出。制动跑偏是指：当汽车沿直线行驶且方向盘固定不动的条件下进行制动，车身有自动向左或向右侧滑移或甩尾的故障现象，是一种严重的安全隐患。影响制动跑偏的因素很多，包括同轴左右轮制动器的制动力不相等、底盘悬挂系统的车轮定位参数的调整误差、零部件的磨损和变形、轮胎磨损和气压不正确，以及行驶路况等。     

轩逸车事故修复后行驶跑偏

正故障现象一辆行驶里程累计1.5万km的2013款轩逸车,客户反应该车由于交通事故在一修理厂维修后,正常行驶时出现向左跑偏的现象。故障诊断接车后首先试车,驾驶车辆以80 km/h的速度在平坦的直路上行驶1 000 m,向左偏差超过5 m,车辆向左跑偏现象明显。根据维修经验分析,导致车辆向左跑偏的可能原因有:左右侧轮胎型号及花纹不一致;左右侧轮胎胎压不一致;车轮定位参数失准等。     

红旗加速跑偏的分析与探讨

车型:四缸化油器发动机。故障现象:当车速在60km/h以上的时候,急加速车身就会猛地向右跑偏,缓慢提速跑偏的感觉几乎没有,故障对比特别的明显。驾驶员反映,几乎不敢超车,超车时需要用力抓紧转向盘才能够保持原来的方向。故障诊断:接手后首先路试,发现的确如此。同时又发现一个奇怪而有趣的故障现象,跑偏时如果松开转向盘任由其跑偏的话,转向盘不但不向右旋转反而向左旋转一定的角度。若跑偏的时候抬起加速踏板,跑偏立刻就会消失,回到原来的行驶方向,此时的转向盘又会向右旋转一定的角度。转向盘每次旋转的方向总是与跑偏时的方向相反。此类情…     

奔驰S65 AMG车行驶跑偏

<正>一辆奔驰S65 AMG车,因行驶跑偏,转向盘不正,而进厂检修。在将右侧车身高度传感器安装支架正确安装后,故障彻底排除。故障现象一辆奔驰S65 AMG车(装配V型12缸275发动机,底盘号为WDB221179),累计行驶里程约为6.5万km,客户反映该车行驶严重跑偏,转向盘不正,并且以180 km/h~200 km/h的车速高速行驶时车身发抖。该车     

斯太尔汽车行驶跑偏故障排除

故障现象：一辆斯太尔柴油汽车，在平坦道路上行驶时方向跑偏。 故障诊断：汽车在拱形路面的一侧行驶时，本身就有跑偏的倾向，当拱形较大时，跑偏就更加明显，这是由于外界因素影响造成的。如果车辆在平坦的道路上行驶出现跑偏现象，则一般是由于车辆本身机械部分有故障造成的。     

某suv车型行驶跑偏问题的优化分析

行驶跑偏是指车辆在行驶过程中偏离了原来直线驾驶的状态,不仅会影响车辆的操纵稳定性和转向性能,更可能会危及乘客的人身安全。某SUV车型从设计到生产导入阶段,进行小批量投产时,出现大量车辆向左行驶跑偏现象,合格率约为60%。经过鱼骨图排查法的人、机、料、法、环等几个方面分析,列举出15种可能造成车辆行驶跑偏的因素。经过逐一排查,发现该SUV车型存在前副车架的控制臂安装支架尺寸超差,白车身的前、后副车架安装点尺寸控制不合理,前后悬模块装配一致性差及测试道路不规范等主要问题,以上四种问题造成的偏差趋势与实际该SUV车辆向左行驶跑偏现象相符,因此需要对以上问题进行优化及改进。文章是在这个背景下,针对该SUV车型的向左行驶跑偏现象,通过对问题零部件进行交叉试验,三坐标尺寸测量以及生产线生产过程一致性的逐一排查,逐一分析了四种问题发生的根本原因,并由此提出了优化改进方案,通过对比方案实施前后的实测数据,验证优化改进方案是否可行。优化后实测行驶跑偏量,符合企业行驶跑偏判定标准,行驶跑偏现象消失并保证了该SUV车型的正式量产时间。     

未来汽车列车制动技术改进建议及其检测技术探讨

本文探讨了我国台试检测汽车列车制动性能的未来趋势,研究了在现有检测指标的基础上,增加满载制动性能、制动时序、制动力分配模拟检测的必要性和可行性。满载制动性能可使用加载制动试验台检测;制动时序可用多板式汽车列车制动检测系统等手段检测:制动力分配可根据空载状态与满载状态下测得的制动力推算。未来,对汽车列车建议强制加装制动力分配装置以便实现对制动力分配的调整,并应进一步论证汽车列车制动管路加装压力测量传感器标准连接接口的可行性与必要性以便参照德国经验进行模拟满载检测。     

浅析调试过程中的制动跑偏

重型卡乍行驶的安全性枉很大程度上取决于车辆的制动系统,因此在车辆调试过程中需重点关注对装配下线车辆制动系统的调试。而在乍辆调试的过程中,有时会发现车辆存在制动跑偏现象。埘重型卡车的制动跑偏量规定为：在平坦的沥青或混凝土路面上,空载车速为30km／h时,使用行乍制动作为紧急制动,车辆的制动跑偏量不得超过0．25m。     

富康轿车右前轮胎异常磨损析因

故障现象:一辆富康ZX型轿车,出现右前轮胎磨损速度快,且胎冠外缘磨损严重现象。故障检查:根据故障现象,基本可以排除轮胎质量和轮胎气压引起等自身原因。而该车采用的是麦克弗森前悬架结构,前轮定位只有前束可以调整。但经检查,前束值为-1毫米(标准值:空载静态为-2～0毫米,满载     

悬架K&C特性参数在车辆开发中的应用研究

经试验台测得车辆在各状态各工况下的悬架KC特性参数,在新车型开发过程中有着重要的参考和指导作用。文章以KC特性参数在整车姿态角的确定及前后悬架偏频的平衡计算为例,通过悬架下行程参数等效到车辆从空载到满载状态悬架压缩量,结合轴距计算车辆从空载到满载时整车姿态角差值,用于指导总布置及造型设计;通过悬架刚度和簧上质量参数计算得到悬架偏频,并结合轴距参数对特定车速下前后悬架的偏频进行平衡匹配,以减小车辆通过突起障碍时的角振动从而改善乘坐舒适性,用于指导悬架设计及动力学性能开发。     

承载式车身碰撞修复过程中的一个值得注意的问题

现在生产的轿车．大部分采用承载式车身即无车架整体式车身。承载式车身主要部件焊接在一起,易于形成紧密的结构．有助于在碰撞时候保护车内人员安全。承载式车身所采用的刚性较大的部件有助于传递和分散能量到整个车身上．这样会引起远离冲击点的一些部位的变形．在碰撞损坏检查中经常被忽略。这些损坏在以后的操作中会引起操纵或动力系统的故障,如跑偏、啃胎、共振,横置发动机还有脱档现象等等。     

凯美瑞车制动跑偏

故障现象一辆2009年产广汽丰田凯美瑞车,行驶里程约为7.5万km。据驾驶人反映,该车在制动时会向右侧跑偏。故障诊断接车后将车开到平直宽敞的道路上试车,在车速达到80 km/h时,手轻扶转向盘,急踩制动踏板,发现车身向右侧跑偏(右偏约30°),初步诊断为制动跑偏。于是将车开回修理厂做详细检查。首先检查仪表板上相关制动指示灯的情况,未见异常     

沃尔沃S80L车加速时车身抖动

故障现象一辆2010款沃尔沃(VOLVO)S80L轿车(搭载。B5254T8发动机和6速手自动一体变速器),累计行驶里程约为1.2万km。据客户反映,最近一段时间发现该车以30 km/h～40 km/h的速度行驶再继续加速时,车身出现抖动,而且在颠簸路面行驶时车身有明显的左右晃动,速度超过40 km/h时车身抖动明显减弱,而且随着车速的继续提高,车身抖动就不明显了,但在颠簸路面行驶时车身依旧左右晃动。故障诊断根据客户的描述,与客户一起对该车进行路试。在路试过程中依照客户所描述的故障现象进行分阶段性     

2017款广汽本田雅阁行驶中车身异响

正故障现象:一辆2017款广汽本田雅阁车,行驶里程累计约为3000km,因在行驶中车身有异响进店维修。故障诊断:接车后,维修人员在驾驶人的陪同下路试对故障进行确认,该车在行驶中车身后部有时有明显且无规律的"咯咯"声,行驶到斜坡路面时声音特别明显,类似金属件之间的摩擦声。驾驶人也反映,急刹车时或颠簸路面以10～15km/h速度行驶时声音比较明显。通过试车,确定异响声源在车身的右后部,维修人员将后行李箱     

国际新产品

林德2.5-3.0吨电动叉车林德2.5-3.0吨电动叉车采用双交流电机驱动,功率分别为9千瓦,无论满载还是空载,最大行驶速度均能达到20公里/小时;17kW液压提升电机,使满载时提升速度大幅上升,比传统车型高出20%。林德智能数字控制器和比例载荷控制系统,按需供能。CAN-bus数据传输减少线束,降低热损耗。该款叉车也具备类似林德静压传动系统的驱动特性,运行平稳,控制精确,按需供能。