中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

变速箱同步器换挡过程与失效案例分析

针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。     

新一代同步器开发与应用

随着用户对车辆驾驶舒适性要求的不断提高,国内重型商用车辆对全同步器型变速箱的需求迅速增长,有必要开发适合重型卡车变速箱恶劣工况的高性能同步器。设计人员从结构设计和材料选型2方面着手,设计了具有专利结构的钢环碳纤维摩擦材料同步器。工艺人员解决了制造过程中的技术难点,建成了高标准的同步器生产线。新一代同步器针对重型卡车变速箱恶劣工况而设计,在市场上获得了很大的成功。     

大齿:未雨绸缪直面挑战

2006年北京国际车展，山西大同齿轮集团有限责任公司携六款最新研制的同步器变速箱参展，其中不仅包括荣获首届卡车节油王变速箱，其新研发的16挡全同步器巨能王变速箱，中轻型变速箱6J48T，6J65T变速箱也首次与公众见面。     

基于正交试验的同步器结合齿结构优化改进

同步器的使用极大提升了重卡变速箱换挡过程的平顺性,全同步器箱型市场占有率逐年增长。近年来同步器结合齿售后断裂故障率上升,严重影响顾客驾乘体验。本文对同步器结合齿受力状态进行了仿真分析,发现齿根位置为应力集中区域,失效风险最大。通过正交试验设计方法得出了齿根圆角、倒角处圆角及结合齿倒角开口角度最佳参数,为同步器设计提供了依据。     

同步器及同步器齿环的设计探讨

论文介绍同步器及同步器齿环设计开发流程、设计参数的确定、同步性能核算指标及标准、同步器单体性能和变速箱台架试验验证等。     

上海通用别克GL8商务车变速箱故障排除

<正>客户反映客户投诉车辆行驶两个月后油耗过大,发动机转速升高至3000r/min,车速才100码、且变速箱换档有冲击感。故障现象一辆2004年上海通用别克GL8商务车,行驶里程约12万km,型号为LW9 3.0L发动机,4速自动变速器,客户反映该车速度提不起来,与客户沟通得知,此车两个月前在其它修理厂维修过,维修检查后故障依旧存在。根据此故障现象使用专用的检测仪器进行路试,缓慢加油门,发动机转速上升,变速箱能换档,但冲     

某越野汽车变速箱总成设计

介绍了一款五挡机械式变速箱总成的开发过程,在设计计算部分结合整车的边界条件以及所匹配的发动机参数,确定了变速箱总成关键参数,并对轮齿进行了设计校核.比较了滑块式和锁销式同步器的优缺点,并对变速箱总成的同步器间隙进行了校核.该变速箱总成经过几轮改进及试验,完全满足整车要求.     

雪铁龙世嘉变速箱故障排除

正车架号:LDCC43X3670628444发动机型号:PSA RFN变速箱型号:AL4行驶里程:97202故障现象客户反映该车两月前出现行驶中仪表报变速箱故障灯,同时变速箱不升档,但熄火重新起动后就一切正常,由于故障一直是偶发,客户并未在意,直到现在故障频繁出现才进厂维修。接车后进行检查,发现变速箱内存有车速一致性故障码。故障分析根据所得的故障冻结数据分析,1区的数据3档锁止时输入和输出转速差值过大,可能是变速箱打滑或转速传感器故障。2号区域的额定油压和实际油压差值过大,可能是系统油压低或油压传     

一种新型的同步器结构及设计参数分析

本文介绍了变速箱的同步器结构和参数分析，详细分析了一种新型同步器的工作原理和工作过程。     

三锥面同步器应用原理与结构简介

本文从理论力学的角度对变速器锁环式同步器工作过程中各参数间的相互关系进行了基本分析，得出了只在变速器低档位应用三锥面同步器结构的根本原因，在此基础上对我厂三锥面同步器产品的结构作简要介绍。     

前置前驱手动变速箱同步器系统的失效模式

同步器是手动变速箱中最重要的零部件,其好坏直接影响到变速箱的换挡功能和换挡品质.为了提高工程技术人员在应用领域对同步器失效模式的深入理解,做到设计和零件质量控制上的提前预防,文章总结了在工程实践领域同步器系统常见的失效模式——打齿和挂挡困难,对失效模式的原因进行了分析,提前做到制造预防,避免不必要的成本损失.     

中国重汽集团变速箱部:16档斜齿全同步器铝壳变速箱获国内首家专利授权

<正>近日,由中国重汽集团变速箱部自主研发的HW23716XSTL斜齿双副轴全同步器铝壳变速箱喜获国家发明专利授权,成为国内首创。经试验,新产品各项指标均达到或优于设计要求,相关对标数据已接近国际同类产品。HW23716XSTL变速箱以创新的齿轮参数设计理念和先进的结构设计为支     

锁销式惯性同步器的使用与失效检查

同步器在变速机构中,能在换档时起到减少冲击、使换档柔和及延长齿轮寿命的作用。但是同步器并非“保险器”,只有在驾驶员正确操作时才能达到上述要求,否则齿轮啮合噪声增大,磨损加快,还容易烧伤同步器,以致早期损坏。一般来说,装有这种同步器的车辆,换挡时必须把离合器分离两次。例如:东风EQ140型汽车变速箱的二、三档同步器,     

中国重汽集团变速箱部 转思路 求突破 聚焦创新 激发潜能

<正>今年以来,中国重汽集团变速箱部在全面总结"二次创业"实践经验和丰硕成果的基础上,深入推进"创新升级行动计划"各项措施,大力开展"品牌、质量、效益升级年"活动,在"四个提升"方面取得显著成效,创新升级促进发展。2015年,变速箱部积极抢抓发展机遇,全面开展斜齿变速箱及全同步器变速箱的试制工作,确保产品顺利导入市场并得到用户认可。双支撑行星结构     

变速箱插分档同步器结构设计改进

重型变速箱采用主箱双副轴+副箱行星轮系结构,具有承载能力强、使用经济性强、结构布置紧凑等特点.总体传动部分设计分为前置插分档、主传动、副箱范围档等三部分,其中前置插分档和后置范围档为同步器换档,均为惯性锁环同步器.     

柴油车变速箱同步器的检修

柴油车行驶速度较快,为充分保证有一个良好轻便的操纵性能,其变速箱内一般装有同步器.由于同步器的配合尺寸要求较高,若维修质量不符合要求,将会严重影响同步器的工作性能,因而,我们在检修时应当掌握以下5个要点.     

沃尔沃S80双离合器无动力输出故障排除

正2010年的沃尔沃S80装配的双离合器为MPS6 power shift变速箱,设计有6个前进档,带有手动换档模式,拥有2个相互独立的离合器,最大可以用承受力450N的扭矩。客户反应故障现象1.变速箱入前进档(D)和倒档(R)时没有任何反应,无动力输出。2.仪表显示"变速箱性能低"报警。3,该车辆送修很多修理厂,更换很多配件,故障无法排除。和客户进一步验证故障,并了解更多的维修信息:1.变速箱入前进档(D)和倒档(R)时没有任何反应,无动力输出,仪表显示"变速箱性能低"报警。     

基于气动换挡机械手的同步器试验台开发研究

针对汽车变速箱同步器的试验要求,阐述了同步器试验台机械系统和测控系统的设计方法。其中测控系统采用虚拟仪器技术和OPC通信技术结合PLC实现对气动机械手的控制和各路传感器信号的高速并行采集。最后给出同步器的试验结果并对其进行分析。     

惯性式同步器结构与理论设计

汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。