故障排实例

实例一 故障现象：一辆春兰CL125—4改进型摩托车行驶39000多余公里，因一次维修时未按正时位置误调气门间隙，造成气门碰撞活塞顶，气门严重弯曲后使气门导管破裂。更换汽缸盖总成，启动发动机一切正常。用户使用不到二个月来维修站反映，该车需经常调整气门间隙，最近又出现难启动现象。维修工分别检查了凸轮轴，未见异常磨损现象，又检查了燃油和点火系统，但始终找不到故障的根源。     

巧调气门间隙

文中根据操作实践，分别说明了在知道或不知道发动机点火顺序或喷油顺序情况下的气门间隙调整方法与技巧。     

巧调直列四、六缸汽车发动机气门脚间隙的方法

已知点火顺序的气门脚间隙调整方法 确定1缸压缩上止点的简便方法以6缸机为例，若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门脚间隙时，首先应准确无误地找出l缸或6缸压缩上止点的位置。确定1缸或6缸压缩上止点的传统方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞．用大姆指或棉纱团堵住第1缸火花塞孔，     

柴油机气门间隙的调整

柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩冲程中不能及时关闭，     

调整因素对发动机排放物的影响

汽油发动机废气中的CO、HC及NOx的排放量除了与发动机的结构设计、运转条件、燃料品质以及气缸内的物理——化学过程等多种因素有关外,还与发动机的调整质量有关。影响汽油发动机排放的调整因素主要有化油器的怠速调整、点火系统各参数的调整以及气门间隙的调整。     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。     

维护柴油机时易忽视的环节

1.气门间隙长时间不调整：发动机经长时间使用，配气机构零部件磨损，必然导致气门间隙增大，造成进气不足，排气不净。所以，气门间隙应定期检查调整，不能怕麻烦图省事。     

XB1P60F汽油机的性能改进设计

本文通过对XBIP60F型汽油机的点火提前角、气门、气门座圈、燃烧系统、压缩比和化油器的改进设计，使XB1P60F型汽油机的整机性能明显提高，完全满足了客户的需求，提高了市场竞争力，为公司带来可观的经济效益。     

如何调整汽车发动机气门角间隙

气门脚间隙会因有关零件的磨损而发生变化，气门脚间隙过大，会导致气门行程减小，引起充气量不足．排气不畅；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门；因此，使用中必须按规定调整好气门脚间隙，以保证发动机的正常工作：几种汽车的气门脚间隙见表1。     

浅谈摩托车检修注意要点

摩托车在维修过程中，常忽视许多小问题，如：1）更换活塞时，容易忽视活塞销孔中心到活塞顶的高度尺寸（俗称活塞压缩高度），其尺寸的变化，可能引起发动机燃烧室压缩比的变化。压缩比变小，发动机动力下降，加速性能差；压缩比变大，发动机动力提升，燃烧室温度急剧升高，严重时活塞顶会碰撞气门。2）更换气门摇臂时，容易忽视气门摇臂轴中心到气门间隙调整螺钉孔中心尺寸，其位置度偏离过大时，会导致气门间隙调整螺钉偏斜气门杆中心，气门间隙产生异响。     

巧调气门间隙

发动机工作时,由于汽门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以,必须在气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时,仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作,改变了原来的气门间隙。所以,当听到气门有“嗒嗒”的异响时,应检查并调整气门间隙。 在调整气门间隙时,必须按厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置:     

如何调整康明斯柴油机的气门间隙

介绍了康明斯柴油机气门间隙检查调整的方法。指出与传统柴油机调整方法的不同，同时分析了用升程法和扭矩法调整喷油器对气门间隙值的影响。     

从工作原理上掌握调整气门间隙的顺序

气门间隙的调整,一般在该缸处于压缩行程上止点时进行。气门间隙的作用有二:一是保证气门关闭严密;二是防止机件受热伸长顶坏。多缸发动机的气门调整顺序,只要弄清该车型工作顺序和气门排列顺序,依据配气相位,即可找出哪个气门能调整,哪个气门不能调整。     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

发动机气门间隙的相位调整法

气门间隙的调整方法很多 ,常见的有单缸简易调整法、双排不进调整法等。这些方法对有些发动机的气门间隙的调整就不太准确 ,影响了发动机的功率输出。为准确地确定气门间隙的调整顺序 ,正确地调整间隙 ,下面介绍一相位确定气门的调整顺序的方法 ,简称相位调整法。1　调整原理图 1　气门间隙变化的三种状态凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态 (图 1 ) :气门间隙最大状态 (可调气门间隙 )、气门间隙变化状态 (不可调 )、气门间隙最小状态 (无间隙 ,不可调 )。气门间障变化状态是一个过渡状态 ,约为 5 0°左右 ,因此避免在气门开启前 …     

车用柴油机气门间隙调整片的可靠性增长研究

针对某型车用柴油机气门间隙调整片存在的可靠性问题,开展气门间隙调整片的故障树分析,研究气门间隙调整片的失效机理,建立基于发动机耐久性考核试验剖面的气门间隙调整片可靠性模型,并对气门间隙调整片的既有可靠性进行评价。在此基础上,从结构、材料和工艺等方面研究气门间隙调整片的可靠性增长措施,运用可靠性模型对可靠性增长效果进行评价,并进行试验验证。研究表明,气门间隙调整片的故障模式为接触疲劳破坏,通过采取优化结构和工艺参数、更换材料等可靠性增长措施,气门间隙调整片的可靠性能够得到显著提高。     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

通过相似示功图的原理，对四冲程发动机气门的可调性进行了分析，从中提出了一种快速调整的方法，对4缸，6缸，8缸，10缸，12缸和5缸发动机气门调整作了说明。     

通用快速简易气门调整法

在详细的理论分析基础上，提出了一种快速简易的气门调整方法，即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置，调整处于可调位置的进气门和排气门，然后转动曲轴一圈，调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。     

摩托车发动机配气正时的装配与调整（二）

三、气门间隙的检查和调整方法 在配气机构复装完成后或在维修发动机时，需要对气门间隙进行检查和调整。不同形式的发动机或不同的维修需求，所采用的方法也各不相同，现分类综述。     

确定发动机可调气门的新方法

发动机在使用中需要经常地检查和调整气门间隙。一般是逐缸调整,需要多次转动曲轴,逐缸确定活塞位于压缩行程上止点的位置,这样费时费力,特别是对于多缸柴油机这样工作起来更为困难。下面介绍一种调整气门的新方法,用转动曲轴二次,可以调完全部气门。一、简述调整气门间隙必须使挺杆完全落下,即挺杆的下平面落到凸轮的基圆上,这样调整气门间隙才是准确的,所以凸轮外廓形状上的基圆部分构成了气门间隙可以调整的部分,简称可调带。