斯太尔铸钢桥壳摩擦焊接工艺的探讨和应用

介绍斯太尔铸钢桥壳采用摩擦焊接工艺以及这种工艺的接头设计因素、主要技术参数调试、工艺过程和工艺条件,生产中摩擦焊缝的质量检验和质量控制方法。通过批量生产实践证明,斯太尔铸钢桥壳采用摩擦焊接工艺的生产效率高,产品质量好,焊接性能稳定,成本低。     

后盖-中桥壳电感模拟综合测量仪的应用

为了解决后盖-中桥壳由于体积较大，测量时定位偏差较大，不能得到正确的测量结果这一问题，研究了将电感测量技术和计算机模拟测量技术相结合的测量模式，分析了后盖-中桥壳的检测项目及综合测量仪的技术指标，成功研制了集机械、电子、计算机技术于一体的高精度测量仪器。重点介绍了该测量仪的检测原理、研制中的关键技术及其精度分析。实现了对后盖-中桥壳的尺寸及形状位置参数的快速检测。     

大型冲压模具用铸钢的试验研究

针对铬钼铸铁件存在火焰淬火工艺性较差的问题,选定以锰、铬为主要合金化元素的高碳低合金铸钢作为大型冲压模具用钢,进行了试样制备、材料性能试验、火焰淬火工艺试验及验证,鉴于大型铸钢件在局部火焰淬火具有开裂倾向,特进行了焊补工艺试验。试验结果表明:所选材料具有良好的空淬工艺性和良好的焊接性能,利于提高大型冲压模具的使用寿命。     

桥壳后盖拉深新工艺

桥壳后盖法兰翘曲变形过大影响桥壳焊接质量,易造成开焊、漏油缺陷。利用有限元模拟分析后盖法兰翘曲原因,根据分析结果开发出后盖拉深新工艺,通过镦挤圆角区域消除圆角区周向凸起、减小制件扭曲变形、控制回弹,从而减小制件法兰翘曲变形,并设计拉深模具进行试验验证,充分证明新工艺在解决后盖法兰翘曲问题上的效果。     

汽车桥壳后盖焊专机机械改造

分析桥壳后盖焊专机现状及其各部位机械结构存在的问题,通过技术改造,恢复并改进各项机械性能,实现加工产品类型转换;改进焊接方式及焊接工艺,提高产品焊接质量;实现自动化焊接功能,提高了生产效率,降低生产成本。     

轻型汽车钢管扩张桥壳的设计与制造

对轻型汽车桥壳采用了钢管扩张工艺。以某1t轻型车为例，介绍了钢管扩张桥壳的外形设计、满载轴荷的确定、强度计算及钢度计算的方法。探讨了桥壳本体扩张、焊接和机加工艺。这种钢管扩张制造桥壳的工艺，具有加工效率和材料利用率高、成本低、成品性能可靠等优点。     

不同铸造工艺对产品结构的影响

不同的铸造工艺对产品结构有不同的要求,结构设计不仅需满足功能性要求,还需保证铸造工艺及铸造性能的要求。合理的结构,不仅能提高产品设计强度,还可简化铸造工艺,提高生产效率、改善铸件质量、降低产品成本。后盖壳体是重型汽车变速器中的重要部件之一,起到传递扭矩的作用,壳体轴承支承孔处受力复杂,如果失效则造成整车无法运行等问题,严重影响汽车行驶的安全性能。因此,在铝合金轻量化进程中,对后盖产品结构的合理性提出了更高要求。     

发动机排气歧管用耐热铸钢的研究现状及发展前景

随着发动机爆发压力的升高,气体排放温度不断上升,对排气歧管用材料的耐氧化性、耐热变形性及耐热裂纹性等热疲劳性能提出了更高要求,传统耐热铸铁材料将难以满足排气歧管的使用要求,采用耐热铸钢是应对排气温度上升的有效途径之一。国外厂商对排气歧管用耐热铸钢进行大量基础研究与材料开发,并取得一些进展。本文对排气歧管用耐热铸钢材料的研究现状进行介绍,供国内汽车生产商及零部件供应商参考。     

焊接合件毛坯余量对产品质量的影响及其措施

焊接合件毛坯余量的合理确定与产品结构、加工工艺等因素密切相关。经分析计算，与供贷厂家一起修改了桥壳毛坯余量，解决了桥壳总成固定环加工余量不足问题；与产品设计配合修改后盖孔口结构，解决了贯通轴轴承缺油质量问题。     

可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法

可锻铸铁的力学性能接近于铸钢,一向是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等尺寸较大零件的好材料。然而,可锻铸铁制造的桥经长期使用后会出现裂纹、磨损和螺孔损伤;采用电焊或气焊修补,焊缝及熔合区又不可避免地恢复成为白口铁状态。经笔者研究分析及实践,找出了一种能防止桥     

分析QS 18 MO 60球墨铸铁在F15差壳运用的可行性

F15差壳的材料采用QS 11 MS 55珠光体可锻铸铁,由于珠光体可锻铸铁热处理设备投资大,工艺控制困难,所以目前在中国无合适的单位。我厂的F15差壳铸件一直由韩国永华公司提供,存在采购周期长、质量难以控制、价格受汇率波动等弊端,球墨铸铁是中国较常使用、工艺非常成熟的铸铁之一,本文分别从材料性能、结构强度分析了QS 18 MO 60球墨铸铁在F15差壳运用的可行性,并通过差壳疲劳试验验证了采用该材料的可行性,为差壳铸件的国产化提供了技术依据。     

斯太尔差速器壳进口件及国产件材质理化性能对比分析

介绍了国产及进口斯太尔差速器壳的化学成分，金相组织，硬度，淬透性等，从材料，热处理工艺角度讨论了国产差速器壳静扭强度低的原因，提出了改进组织，提高性能的途径。     

可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法

中型客车后驱动桥壳承受较重的载荷，通常以白口铁浇注而成，且经过几十小时的高温(950-970℃)退火，白口铁里碳化铁分解成为絮状石墨及铁素体和珠光体的基体。因此，可锻铸铁的机械性能接近于铸钢，是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等零件的较理想材料。然而，当用可锻铸铁制造的桥壳经长期使用出现裂纹、磨损、螺孔损伤时，经电弧焊或气焊后，焊缝及熔合区不可避免地又恢复成白口。     

球墨铸铁桥梁支座

球墨铸铁在机器工业中的用途日趋广泛,近几年来国内外都把它作为一项极有前途的工程材料进行研究。它具有较好的物理机械性能。球墨铸铁的静力强度和耐磨性能不仅大大高于灰口铸铁、孕育铸铁、合金铸铁及可锻铸铁,且部分优于45号钢。同时比钢具有较好的吸振性,铸造性能方面也是良好的。以往在设计“跨径20米钢筋混凝土预制架支座”中,摆柱材料采用铸钢,上垫板及下垫板采用钢板焊成。改用球墨铸铁后,一般较铸钢便宜1/3,较锻钢便宜1/5～2/5。制浩球黑铸铁不像铸钢和锻纲那样需要炼钢设备和复     

凸轮轴制造工艺综述

文章阐述凸轮轴在结构、材料和工艺方面的发展,回顾了传统的铸铁凸轮轴和锻钢凸轮轴,介绍了近年来新发展起来的组合式凸轮轴和铸钢凸轮轴,重点介绍了组合式凸轮轴。内容涉及轻量化及发动机节能。     

"品牌联合馈赠培训"精选:海拉:汽车灯具的常见故障分析

衡量一套灯具的好坏，主要可从以下一些参考标准来进行：匹配精确度、反射镜防尘和外观的缺陷、原料的选用、辅助安装材料、粘合性能/橡胶及塑料后盖处密封性能、照明技术、表面附着性、挥发物质、结构和外形、灯光的预校准和较准、产品出厂校验等。[第一段]     

土石方机械铸钢铲齿的研究

研究了铲齿多元低合金耐磨铸钢的化学成分、组织性能和热处理工艺,确定了铲齿用多元低合金耐磨铸钢的化学成分范围.经过试验证明这种钢经局部淬火后,铲尖工作部位可获得马氏体/下贝氏体复相组织,具有较高的硬度、足够的冲击韧度和优良的耐磨性.     

轿车发动机曲轴材料及工艺的研究

曲轴是汽车发动机关键零件之一,其性能直接影响汽车的质量和寿命。通过几年的攻关,解决了球铁曲轴材料及工艺上许多难题,研究开发了曲轴壳型铸造新工艺;保温发热冒口解决曲轴内部缩孔缩松问题;底注式双向陶瓷直孔过滤网过滤铁水的工艺;低镁球化剂处理、三次孕育处理工艺;解决淬火裂纹和硬度不均的问题;采用Cu、Cr、Ni、Mn合金元素改善曲轴组织性能的工艺。实现了捷达、宝来和高尔夫轿车发动机曲轴毛坯的国产化。     

汽车结构中焊缝疲劳寿命预估

介绍了焊缝疲劳寿命估算的有效方法——VOLVO方法的步骤及原理。采用该方法可计算出真实运行工况下结构焊缝的疲劳损伤和寿命情况。针对某商用车后桥壳上的焊缝连接,利用VOLVO方法进行了焊缝寿命预估,得到了整个焊缝的损伤和寿命分布,通过与台架试验中桥壳失效部位的对比表明,预估结果与试验结果一致。     

某车型后盖外板滑移线及冲击线解决对策

根据某车型后盖外板滑移线及冲击线模拟分析结果及实际调试过程,深入剖析汽车冲压外覆盖件滑移线及冲击线产生机理,从冲压方向、工艺补充造型、拉延压料面及压边力状态、产品造型、板料性能等方面分别验证其对滑移线及冲击线的影响,归纳总结验证结论。对于滑移线及冲击线应在CAE工艺模拟分析阶段通过优化工艺补充及冲压方向等方案避免,通过后期模具调试来彻底消除"滑移线"及"冲击线"可能性较低。