边坡挡土墙局部开裂加固方案设计及效果研究

边坡挡土墙随服役时间增加、自身材料劣化、外部荷载条件改变等因素,局部出现开裂破坏或整体失稳情况时有发生,如何选取合理的加固方案以延续其正常工作状态显得尤为重要。基于此考虑,依托工程实例,采用理论分析、数值模拟和现场测试相结合的方法,首先对某边坡重力式挡土墙局部开裂破坏的原因进行分析,预测可能失稳的概率,并结合场地条件选取合理的加固方案,然后结合现场测试数据对边坡挡土墙加固的控制效果进行分析,能够为类似工程实践提供参考数据。     

重力式砌石挡土墙开裂加固设计及效果分析

重力式砌石挡土墙一旦开裂,不仅加固措施技术水平要求较高,而且治理费用往往昂贵。为探求挡土墙开裂的合理加固措施,依托某山区重力式砌石挡土墙开裂加固工程,首先分析了挡土墙开裂的原因,然后阐述了挡土墙采用"格构梁"加固方案的关键技术措施,最后借助现场测试数据,评估"格构梁"加固重力式砌石挡土墙的控制效果。研究结果表明:排水管道拥堵及砌石间填充材料劣化是挡土墙开裂的主要原因,采用"格构梁"加固后,挡土墙变形得到有效控制,验证其控制效果较好。研究成果能够为类似工程实践提供参考。     

浆砌片石挡土墙稳定性分析与加固方法研究

针对浙江S228省道K11+056~K11+116路段挡土墙出现的外倾失稳现象,在对挡土墙进行稳定性分析的基础上,采用FLAC3D建立数值分析模型,研究了挡土墙采用预应力锚杆加固和锚注联合加固的可行性并对挡土墙进行加固。结果表明,锚注联合加固可以将锚杆加固和注浆加固进行有机结合,S228省道采用锚注联合加固方案是可行的,加固后挡土墙的安全系数符合规范要求。为类似工程的加固提供参考。     

加筋土挡土墙破坏机理及加固技术

通过总结分析既有加筋土挡土墙的几种破坏形式及破坏机理,提出针对不同形式破坏的加固处理方法,并结合省某破坏加筋土挡土墙的工程实例,制定详细的加固施工方案,为同类型的加固处理技术提供有价值的参考。     

青银高速公路铜冶互通加筋土挡土墙加固方案研究

青银高速公路铜冶互通投入运营后,部分匝道出现路面裂缝、路基不均匀沉降、挡土墙面板变形等病害。2022年8月,受强降雨影响挡土墙面板坍塌10 m。分析了铜冶互通加筋土挡土墙路段病害产生的原因,提出了锚杆框架梁、边坡填土等加固方案。从施工可行性、工期和造价等因素综合考虑确定了加固方案,并从滑动稳定性和倾覆稳定性等方面进行了验算。     

挡土墙加固施工工艺

通过对加筋土挡土墙加固工程项目的研究,加筋土挡土墙发生病害的主要原因是自然灾害、车辆超载以及加筋挡土墙基础土基存在长期塑性变形。由于加筋土挡土墙变形严重,影响使用安全。所以对路基两侧的挡土墙加固措施采用水平钻孔对拉预应力锚索,桥台处加固措施采用桩基式扶壁式挡土墙。对施工工艺和施工难点进行整理,采用新型施工工艺。     

山区公路挡土墙的病害调查与成因分析

挡土墙是维护山区公路路基、边坡稳定性的重要工程结构。以浙江西南山区为重点,通过现场走访、从养护部门收集体资料等方式,对浙江山区公路挡土墙的主要结构形式、病害及其成因与发育规律进行了研究,为公路挡土墙的维护、加固设计提供参考。     

锚固法在桥台挡土墙加固中的应用

分析了桥台病害的形成原因,经模拟试验及比选,确定了锚杆加固桥台的施工方案。对该方案的锚杆设计、制作及安装要求进行了介绍,详细阐述了锚杆加固桥台挡土墙的施工流程和工艺要求,供同类工程参考。     

公路坡间挡土墙失稳与加固技术研究

通过对公路坡间挡土墙的失稳特征及内在与外在原因进行综合分析,提出相应失稳的加固方案和必须解决的技术难题,对相关工程的设计与施工有一定指导意义.     

失稳挡土墙加固数值分析

采用加筋喷射混凝土、高压注浆和预应力锚杆的联合加固方式，对失稳挡土墙进行了加固，同时对土边坡也利用微型抗滑桩和中高压注浆进行了加固。根据加固设计参数和各种材料属性，利用有限差分法建立了数值计算模型。对加固结构和被加固结构的稳定性(侧向位移的变化情况)以及预应力锚杆和抗滑桩的轴向力变化情况进行了模拟分析。结果表明，各种不同类型的加固结构组成了一个有机整体，完全可以保证边坡以及挡土墙稳定。     

青藏铁路加筋土挡土墙路基施工技术

针对青藏铁路所处的特殊地质环境条件和建设中提出的保证高路堤的稳定性与保护高原生态环境的要求,从加筋土挡土墙路基的工作机理出发,简要地阐明了采用加筋土挡土墙路基是解决这一难题的最佳方案和有效措施,并在总结其现场施工经验的基础上,详细地介绍了加筋土挡土墙路基的施工工艺、质量控制要点及检验方法。     

桩板墙在临离高速公路陡坡黄土路堤防护中的应用

山西省临县至离石高速公路K70+170~K70+228段路基左侧原设计为衡重式路肩挡土墙,由于现场地面发生较大变化,不具备施做路肩墙条件,需变更设计。经现场重新勘察,对该段采用了桩板式挡土墙方案。桩板墙桩体高根据实际地形采用18m高和9m高两种方案,桩尺寸通过理正计算采用1.0m×1.5m,并在桩顶面以下2m处用锚定板拉接桩体。该处治方案施工后效果良好,可为陡坡黄土路堤防护工程设计提供参考。     

路基混凝土挡土墙裂缝处理的施工技术

混凝土挡土墙在工程建设中应用日益广泛,为确保车辆的行驶安全,要求路基挡土墙具有良好的稳定性,不能有渗漏的情况出现,对出现裂缝的地方进行修补和加固。基于此,对路基混凝土挡土墙裂缝的处理技术进行探讨。     

湖天大桥的检测与加固前后的受力性能分析

根据湖天大桥的现场测量数据,建立了空间有限元分析模型,并对该模型进行理论计算。通过对现场监测结果和理论计算结果的对比分析,提出了具体的加固方案。在不同组合荷载下,对该桥加固前、后的受力性能进行了比较,并得出结论:采用马蹄形加大截面法加固桥梁后主要结构受力性能显著提高,跨中位移显著降低。监测数据表明,该加固方案是可靠和有效的。     

山区公路刚性挡墙常见病害成因及加固方法

介绍了山区公路刚性挡土墙的常见病害类型,分析了各类病害的成因机制,提出了针对不同病害联系的加固补强措施。以渝长(重庆—长寿)路高大挡土墙开裂病害及其加固设计为例,讨论了山区公路刚性挡墙病害加固设计中需要注意的问题。     

沈大高速公路改扩建工程太子河大桥北挡土墙地基加固处理

介绍了沈大路改扩建工程太子河大桥北挡土墙地基注浆加固处理的技术难点和设计思路,对已建成构筑物地基的加固处理有一定的借鉴作用.     

加筋土挡土墙病害及其处治方法

分析了加筋土挡土墙的几种典型变形破坏形式和机理 ,提出了处治的方法 .并通过工程应用实例介绍了用锚索格架结构加固加筋土挡土墙的具体方法和效果 .     

桥梁改造加固方案设计与应用

对桥梁结构进行加固处理有助于延长整个桥梁使用寿命。在施工前期,要根据桥梁结构制定科学的改造加固方案,设计单位要通过现场勘测获得的资料详细设计,确保改造加固方案合理,并用以指导施工。     

加筋土挡土墙土压力测试方法研究

以来宜高速公路和广西南北高速公路加筋土挡土墙工程为依托,介绍了加筋土挡土墙土压力测试方法及土压力现场模拟标定法,并对土压力现场模拟标定法、现场观测值与实际土压力值进行了对比分析。     

锚索加固加筋挡土墙钻孔技术难点及解决方案

加筋土挡土墙病害必须及时维修加固,否则将会来得影响高速公路的正常运营、降低高速公路服务水平、危害行车安全甚整体失稳等严重病害。本文着重介绍了哈伊互通段加筋土挡土墙的加固施工中的钻孔施工技术分析以及难点的解决方案。