生石灰改良过湿土路基机理研究

依托吉舒高速公路工程,开展了生石灰改良过湿土室内试验与微观结构研究。结果表明:在短期养生条件下改良过湿土内许多小的土颗粒团聚在一起,形成大的团粒结构,可以清晰的看到Ca(OH)2片状六面体结构与细纱网状胶凝物质包裹于土颗粒表面;在长期的养生条件下,土颗粒之间或土颗粒与生石灰颗粒之间生成了新的胶结物质,从而将颗粒连接在一起。胶凝物质随养生龄期的增长不断生成与发展,部分胶凝物质由凝胶状态演变成了晶体。上述微观分析结果说明,胶凝物质逐渐把土颗粒联结成一个整体,颗粒间的胶凝物质形成了连接桥是生石灰改良过湿土路基的内在机制。     

冻融作用对生石灰改良过湿土路基微观结构影响定量评价

生石灰改良过湿土微观结构决定了其工程性质。通过提取不同冻融循环次数的素土与生石灰改良过湿土微观结构图像,并采用Image-Pro Plus 6.0软件定量分析冻融作用对土体微观结构的影响规律得出,随着冻融循环次数增加,小于2μm的结构单元体含量减小,而2~5μm结构单元体含量呈现增加趋势,粘性土与改良土向着粉粒化方向发展。生石灰改良过湿土圆形程度优于粘性土,细长结构单元体相对较少。综合分析表明,土体在冻胀与融化过程中,结构单元体表面遭到不同程度的破坏,等轴或圆形结构单元体向着扁圆方向发展,结构单元体的形态经历了一系列物理变化。     

生石灰处置过湿粘性土压实性研究

针对吉舒高速公路项目路段中过湿粘性土含水率较大、在填筑路基时难以满足压实要求的问题,结合现场施工的实际情况,通过室内土工试验,对该路段两种经过生石灰处置的过湿粘性土的压实性进行了对比研究。试验结果表明:塑性指数大的粘性土经过生石灰处置后物理性质变化明显,处置后土体的塑性指数与黏粒含量显著下降,施工时允许的含水率上限变高,压实性能改善明显,可以当作路基填料。     

路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算

在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。     

生石灰改良粘性土的作用机理

从粘性土工程特性，生石灰对粘性土物理指标的影响、石灰土强度形成机理及条件等几个方面，论述了生石灰改良粘性土的作用机理。     

高速公路软土地基硬壳层作用效应研究

天然双层软土地基上的硬壳层具有应力扩散、反压护道、沉降滞后和封闭作用等特征。对于在硬壳层软土地基上修建的路堤,经硬壳层应力扩散后,施加到软土层顶面的附加应力可望小于软土的强度,从而可直接在硬壳层上修建路堤,而不必对软土地基进行处理。基于有限元数值分析,研究了硬壳层刚度、路堤高度以及软基厚度对硬壳层软土地基变形特征和硬壳层应力扩散效果的影响。结果表明硬壳层的应力扩散性能随路基荷载的增加而减小,随其下软土地基厚度的增加而提高,并且硬壳层的刚度越大,其应力扩散性能越明显。基于考虑硬壳层的应力扩散、反压护道等作用,在不破坏硬壳层基础上,当路基高度与硬壳层的比值不大于1．5时,可不作处理或采用冲击压实、砂垫层＋土工格栅等浅层处理措施。结合工程实际,验证了该结论的有效性,为类似工程的设计与施工提供参考。．     

冻融作用下生石灰处置过湿粘土动态回弹模量试验研究

针对吉荒高速公路过湿粘土抗变形能力差的问题,结合路基实际工作状态,进行了冻融作用下生石灰处置过湿粘土的动态回弹模量试验研究。研究结果表明:动态回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力增大整体上呈现降低趋势,随生石灰掺量的增大而增大,随含水率的增大而减小。经过冻融作用后,生石灰处置土动态回弹模量的折减值明显低于素土的折减值,生石灰的掺入有效改善了过湿土路基的抗变形能力。     

采用生石灰处治过湿粘土

黑龙江省绥北公路海北段A4合同段借土填筑59万m^3，取土场土质均为过湿粘土，因为工期短，土质含水量大于最佳含水量，不能直接进行摊铺压实，所以必须采取措施，加快土的固结。我们采取用生石灰处治过湿土的办法，取得了良好的效果，借土填方按时完成，质量也在指挥部历次检查中受到表扬，这种施工工艺的特点是土的粘性下降，施工和易性和压实性得到改善，也提高了路基的强度。     

生石灰处理过湿粘土路基性能研究

通过对生石灰处治过湿粘土的物理性能试验分析,提出了过湿土掺灰的剂量建议值和计算公式,为生石灰处理过湿粘土在路基施工中质量控制提供参考.     

用生石灰处治过湿粘土施工工艺

从用生石灰处治过湿粘土的强度机理和具体的施工工艺两方面 ,结合实际施工经验 ,认为重点应从降低过湿粘土的含水量等施工工艺方面对过湿粘土施工进行控制。     

过湿土路基换填层厚度计算分析

换填是处置过湿土等软弱路基的主要方法之一,通过相关分析,提出计算换填层厚度的方法,可为类似工程提供参考和借鉴。     

城市桥梁在拥堵车辆作用下的荷载效应

通过对大城市交通拥堵和城市道路的车流分布特点的分析,模拟了车辆拥堵状态下的车辆荷载模型,然后选取了一座具有代表性的桥梁来展开研究,计算桥梁在不同的拥堵荷载模式下的荷载效应,包括梁体弯矩和剪力的变化规律,并将计算结果与设计状态下的荷载效应相比较,从而反映和揭示桥梁的实际受力状况.研究发现,小轿车拥堵、大客车拥堵以及小轿车和大客车混合拥堵所产生的荷载效应均小于设计荷载效应;而拥堵车辆中包含重车时所产生的荷载效应均可能大于设计荷载效应,对桥梁结构安全构成直接的威胁.     

地表硬壳层对下卧软土层的封闭作用

本文指出地表硬壳层不仅对荷载起扩散作用，而且它对下卧软土层还具有封闭作用，这个作用会导致软土层中产生较大的附加应力和应力影响范围，并分析了产生这种封闭作用的原因及封闭作用对桥台的影响。     

路基过湿土的处理

我单位承建的371省道固安段改建工程中,因受地理条件因素限制,所用路基土为过湿土,其土质透水性差,粘性高,天然含水量大。如何利用过湿土填筑路基,缩短施工工期,加快施工进度,成为当时我们所面临的重要问题。根据当时的解决方法总结积累了路基过湿土处理的点滴经验。     

电渗法处理过湿土试验研究

利用电渗法降低过湿土的含水量是目前路基填筑的一项新技术。通过室内试验得出的不同电流密度下排水量与时间的关系及各层含水量的变化规律,为电渗技术在路基中的广泛应用奠定了基础。     

路基过湿土的处理

我单位承建的371省道固安段改建工程中,因受地理条件因素限制,所用路基土为过湿土,其土质透水性差,粘性高,天然含水量大。如何利用过湿土填筑路基,缩短施工工期,加快施工进度,成为当时我们所面临的重要问题。根据当时的解决方法总结积累了路基过湿土处理的点滴经验。     

过湿土填筑路基施工工艺

引言在公路施工过程中,路基施工质量好坏直接影响公路工程质量。在路基施工过程中,由于天气及施工工期等原因,经常遇到过湿土填筑路基情况。如何对过湿土填筑路基,确保路基土长期处于干燥和中湿状态     

交通荷载作用下检查井与土相互作用研究

长期以来城市道路检查井及其周边路面产生的沉陷、井周路面破损等病害,严重影响道路的平整性,进而影响行车的舒适性、安全性和交通流畅性。交通车辆荷载是车行道上检查井所受的主要活荷载,通过对交通荷载作用下检查井井壁侧向土压力、基础底面基底土压力等参数进行长期监测与现场车辆荷载试验分析,以探求井与土相互作用的传力机理,可为优化检查井设计、施工和养护提供依据。     

车辆荷载作用下水泥混凝土加铺层的力学特性分析

采用有限元方法,对旧沥青路面上加铺水泥混凝土复合路面结构进行了荷载应力分析,得出了板底荷载应力随加铺层厚度、旧沥青路面厚度和模量等参数变化的规律。加铺路面厚度应由旧沥青路面使用状况评定结果决定,根据旧沥青路面的好坏适当增减加铺层的设计厚度。     

车辆荷载作用下多年冻土路基稳定性分析

为确保多年冻土地区路基的使用安全,总结了多年冻土路基划分方法及其稳定性影响因素,以某二级公路的多年冻土路基为例,采用稳态正弦波模拟车辆动荷载,通过室内冻融循环试验获取路基强度参数,结合有限元模型分析不同填高、荷载幅值下的边坡安全系数与累积变形。结果表明,多年冻土类型决定融沉等级与处理措施,路基高度与车辆荷载幅值增大均会降低边坡安全系数,但荷载影响相对较小;冻融循环会使黏聚力显著衰减,内摩擦角波动微弱;路基累积变形随荷载循环次数增加呈先快后慢增长趋势,前10次循环为变形主要发生阶段。本研究可为冻土区公路路基设计与性能评估提供理论参考。