临海县大闹木轨道

浙江省临海县交通运输部门的代表到山东省参观了木轨道运输,回来以后立即在全县展开了木轨道化的交通建设高潮,以县委副书记朱崇贵同志为政委、县委常委刘云奇为总指挥,抽调30多个干部,成立了木轨道修建指挥部。指挥部成立后,根据钢铁运输的需要,参照了苏联交通部运输设计总局所编“三级铁路曲线”进行测量,大搞25公里木轨道运输。现在临海钢铁厂至白塔码头和炼焦厂的2公里木轨已竣工。台州专署为此在1958年11月28日召开了现场会议。经到会同志实地视     

用钢丝绳代替鹰架安装木桁构桥施工纪要

四川省公路局马(尔康)丹(巴)公路的松岗桥,为1孔10公尺简支组合梁及1孔22.16公尺半穿式木桁构桥。施工期间,正值洪水季节,除10公尺组合梁桥面可安装外,桁构郎无法继续施工。当时水深流急,森林工业部门流运木材太多,不可能架设木鹰架或用浮运法安装,同时又无军用梁或贝雷式梁作为架手,如岸上拚装后用绞拖方法,则因半穿式木桁构的刚性不强,会影响质量。因此,如何安装,就成为当时必须解决的关键     

木桁架桥浮运架设方法

盘山大桥共有六孔,它的跨径是26.0公尺,是一座戛乌式木桁架桥,下部构造为混凝土墩,沉井基础,桥址临近海口,河水受潮湿影响,低潮时的水深为1.4～4.0公尺,高潮时达3.4～6.0公尺。我们根据当地具体条件,采用了浮运方法按装桁架,一孔桁架只需一个工作日即可架完,加速了整个施工进度,而且还节省了很多支架木、降低成本8,270余元,特将浮运架梁方法简要介绍如下:     

修建石拱桥用土垟代替木拱架的办法

四川省富顺县交通科,在富(富顺县)沪(沪州市)公路(?)蛇溪修建了一座双孔12公尺跨径的石拱桥。拱度1/4,桥宽7公尺,长48.08公尺,高14.4公尺,全桥基础置于砂岩上。施工中,因缺乏拱架材料,创造性地用土墙代替木拱架,不仅克服了当前材料缺乏的困难,而且在经济价值上,比木拱架节约工程造价3,667元,施工方法简易。兹将全部施工过程介绍如下:     

赵州大石桥的设计特点和修善情况

赵州桥又名安济桥,在河北赵县城南五里交河上,为隋炀帝大业年间石匠李春所修建,到现在已有1,300余年,是我国最古最大的石拱桥。它是空腔式单孔圆孤拱,净跨经37公尺,拱矢度7.23公尺。根据测量拱腹各点高度反求半径。西侧是27.7公尺,东侧是27.3公尺。靠主拱拱脚处,两端各有两小孤拱,互相对称,十分壮丽。两端较大的两个小拱,平均跨径为4.0公尺,拱腹半径2.3公尺。里边两个小拱平均跨径2.75公尺,拱腹半径1.5公尺。主拱圈和四个小拱圈的高度都是拱顶与拱脚相同。主拱高1.02公尺,四个小拱都是0.65公尺,大小拱     

安徽ETC将与13省市联网运行 2015年可畅行全国

安徽不停车收费系统（简称ETC）年内能与13省市联网运行,到明年底前全国ETC即将联网,而且9月20日至11月30日安徽省ETC还将开展便民优惠活动。     

采用砾石圈胎修建石拱桥

河南省林县李家寨5孔10公尺的石拱桥,拱矢度1/3,全长72.5公尺,高9.77公尺,采用砾石圈胎砌筑拱圈石,造价低廉,施工简易。兹介绍如下:砌筑方法砾石圈胎是修建在河底上,四周靠礅台及端垟围起挡住。当礅台砌至1.5公尺高度时,随用水泥沙浆勾缝,并在桥墩的分水尖处修建端垟。砌端墙前,先将河底清理平坦随着端墙的砌筑上升,即将砾石运入。待端墙逐步砌高,进料不易时,可搭跳板,向内进料。这时墩台、端墙和砾石圈胎料要同时砌筑和填充,所填砾石应分层夯实。在端墙上找出跨径中线,并于中线上找出拱圈半径的圆心,     

华宁县贯彻全党全民办交通的方针交通面貌起了巨大变化

华宁县是一个地广人稀、物产丰富的地区,这里不仅是我省红糖的主产区,而且还有蕴藏量极为丰富的磷、煤、铜、铁、石膏等矿产。解放前在长期反动统治下,人民生活非常困苦,一年勤劳不够半年粮;解放后将近十万人口的华宁人民,在共产党领导下,物质文化生活不断得到提高,人背马驮的运输方式已不能适应需要,因此曾在解放初期先后以半建勤的方式修通了至邻县(木巳)麓、江川的两条公路(长约40余公里),1958年春通过宣传学习农业发展纲要修正草案40条后,鼓起了广大群众对工农业生产跃进的劲头,从而掀起了一个发展地方交通的高潮,在县委直接领导下,鼓足干劲,充分发动群众,依靠群众,贯彻民办公助的修路方针,在短短3个多月时间内新修了华(宁)盘(溪),华(宁)青(龙街),磷矿等简易公路243公里(其中主要干道3条118公里,支线4条8公里,农业社自修支线117公里)。同时,沿公路线许多乡的群众配合公路修建,还修了马车路257公里,牛车路442条,全县的道路网已初步形成,所修公路质量基本符合简易公路标准,路基宽6公尺,最大纵坡10％,最小曲线半径15公尺,约50％以上都铺了简易路面,所需经费全由地方自筹,县工交局拨款85,398元,实际只花了70,398元,每公里合557.9元(民工建勤净折价未计在内);此外,另修建了一座全长50公尺的两孔石台钢架桥,截至六月中旬止,全县46个乡已有26个乡可通汽车。运输方面,成立了地方国     

国内造价最高铁路——宜万铁路主体工程全面竣工

宜万铁路电气化接触线2010年9月8日架设完成,标志着这条铁路主体工程全面竣工,待检验调试后将开通运行。宜万铁路开通运行后,武汉到重庆的客货运输列车,运行时间将缩短至8h左右,比现在少花10h。     

盘江大桥架设钢架的方法

云南省华宁县盘江大桥,是在没有工程师、没有设备的情况下架设起来的。全桥两孔,一孔30公尺,一孔22.4公尺,共长88公尺。这座大桥已经在今年七月一日通车了,作为向党的“七一”献礼。这篇文章主要是介绍架设钢梁的经过。这座桥上所用的钢架,每节长3.81公尺,高1.83公尺,宽0.61公尺,估计重量为800公斤。第一孔采用八节的两片,每片全长30.48公尺,估计重量为6.4吨;第二孔采用六节的两片,每片全长22.86公尺,估计重量为4.8吨。在水深流急不可能搭便桥或脚手架的情况下要把这样重的四片钢架安装在墩台上是有困难的,因为县里的机具和材料都缺乏,仅有10吨、5吨和2吨重的葫芦各一个,此外,还有直径为2公分的钢绳,既没有     

行业新标杆——隆鑫工业集团率先通过国家整车免检

2007年9月10日,国家发改委发布[150]公告,摩托车企业通过国家整车免检审核落锤,花落隆鑫,隆鑫独家率先通过国家整车免检,旗下的隆鑫、劲隆两大摩托车品牌成为行业免检车型。在9月20日重庆市经委新闻发布会上披露了这一振奋人心的消息(题图)。2006年7月1日,国家发改委公布了《摩托车生产企业新车注册登记免予安全技术检验实施办法》,凡已通     

怀来永定河公路大桥建成通车

河北省怀来县永定河公路大桥,从1982年4月开工到1983年9月30日,经一年半时间的紧张施工,已胜利竣工。于10月10日正式通车。怀来县政府为该桥通车举行了剪彩仪式。河北省交通厅、地区行署、地区交通     

道路简易测量 四、用曲线表计算虚交点角桩的甲乙边长

在路线测量时,碰到虚交点角桩,都要查三角函数表或对数表来计算甲乙边长。由于查表次数多、手续比较麻繁,所以计算容易出错。现在提出用曲线表计算虚交点角桩的甲乙边长的方法供大家参考。举例: 1.已知:甲乙点的偏角及间距,如图。 2.当半径10公尺时,切线长:乙点切线长6.20( /甲乙点切线之和 12.53公尺甲点切线长 6.33公尺 3.求间距为15.57公尺时的复曲线半径:R_复=15.57×10/12.53=12.41公尺 4.当半径为12.41公尺时,甲乙点的切线长: T_甲=6.33×12.41=7.85公尺 T_乙=6.20×12.41=7.69公尺 5.求УТИ31偏角为128°17′(64°43′ 63°34′)。R_复=12.41公尺时的切线长查R=10公尺偏角128°17′T.=20.63公尺 T=20.63×12.41=25.58公尺     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

洛阳桥简介

洛阳桥位于福建省惠安与晋江两县交界处,因横跨洛阳江而定名。据县志记载:从前这里是一个渡口,叫万安渡。水阔五里,上流接大溪,外即海,每逢风潮大作,数日不可渡。宋庆历初(公元1041年)郡人李某,始甃石作浮桥。皇祐五年(公元1053年),郡守蔡襄建石桥,长三百六十余丈,广一丈五尺左右,翼以扶栏,建南北中三亭。又据蔡襄自记:始造于皇祐五年四月,完成于嘉祐四年(公元1059年)十二月,从开工至竣工历时六年。洛阳桥分为南北二段,中间隔一小洲。南段长75.3公尺,桥高6.7公尺,计7孔,孔径自8.7公尺至12公尺不等;北段长452.2公尺,桥高8.5公尺,计41孔,孔径自6.76公尺到12.6公尺不等;两段中间隔一小洲约     

怎样用“土工试验”控制填土路基的夯实质量

第二工程局第四工程处承包的武钢矿区电气化盘山铁路工程,全长6,250.49公尺,填挖方135万多方,大挖大填。其中以填方为最多,填土高达26公尺(坡脚至路肩高达40余公尺,边坡斜长达80余公尺),大部使用人工施工。施工过程中对填土密度及土壤含水量的控制是通过土工试验指导施工的。从3月8日正式施工到8月上旬止,填方地段中心填土高达15公尺(坡脚至路肩高差达30公尺以上),经过雨季雨水冲击,未发现坍陷、裂缝、倒塌等质量低劣现象,受到黄石市委通报表扬。现根据我们在实际工作中的体会,综合如下:     

板式无砟轨道交通引起的环境振动数值分析

利用已研究出的高速铁路动荷载,采用粘弹性边界,运用有限元法建立轨道-路基-大地二维动力分析模型,分析板式无砟轨道交通引起的振动在大地中的传播特性。计算分析表明:地表的振动强度随着离轨道中心线的距离增加而逐渐衰减。离轨道中心线近处,地表振动较强,而且加速度主要频段在20 Hz以上;离轨道中心线较远处,振动较小,加速度主要频段在10 Hz以下。随着离轨道中心距离的增加,加速度幅值随之减小,而且地表20 Hz以上的振动衰减得较快,10 Hz以下的振动衰减得较慢。     

高速滚齿

我国近年来虽然已着手设计制造高速滚齿机,但在实际使用中高速滚齿工作进展得较缓慢,滚齿速度一般还处在20～30公尺/分范围内,最高的也不超过60公尺/分。因此齿轮生产效率较低,满足不了客观需要,特别是汽车齿轮的生产。为此,我们进行了高速滚齿试验。有些兄弟厂和我厂虽然装备有高速滚齿机,但一般认为高速钢不适于高速滚齿,因此仍停留在原有的水平上。通过这次试验,不仅了解到铝高速钢适于100公尺/分的高速滚齿,就是普通高速钢也能在80公尺/分切削速度下进行滚齿。这样,大大地增长了我们推广高速滚齿的信心。     

参加第九届里兹—里昂往复式内燃机摩擦学讨论会的报告

第九届里兹—里昂往复式内燃机摩擦学讨论会于1982年9月7日至10日在英国里兹召开。一汽范国宝和二汽敖炳秋两同志参加了这次会议。会后还在英国参观了三家工厂、两个研究中心及三所大学的摩擦磨损疲劳试验室。9月27日至10月1日参加了Sheffield大学机械系主任Miller教授举办的“金属疲劳”讲座。     

土法安设桁架桥

在林区修建跨越较大河流的公路桥梁,木桁架很为适宜。但因各个地区客观条件和施工设备的不同,要求采取的操作方法也就不一。我们在修建两座一孔20公尺戛乌氏上承式木桁架桥时,遇到了这种情况。当时,摆在面前的问题是:在雨季怎样来安设桁架?如果采用搭支架,就地安装的方法。那必须要求支架坚固,并能承受预计洪水的冲击。可是,桥位基地的土壤不允许打桩。如果采用块石装木(竹)笼支架,其本身体积太大,泄