强化我国水上交通事故原因调查的探讨

查明事故原因是水上交通事故调查的主要目的和主要工作。但在我国水上交通事故原因调查实施过程中,存在一些制约事故原因调查的因素。本文就此探讨并提出了一些强化我国水上交通事故原因调查的建议。     

关于水上行政执法质量体系的思考

根据水上行政执法的特点建立水上行政执法的质量体系,应做好如下一些工作.     

合理利用水上浮标，确保船舶航行安全

水上浮标是船舶航行的重要标志。文中通过简要介绍水上浮标的结构组成、配布原则及回旋半径，分析了部分船舶驾驶员对浮标的一些错误认识，就如何合理使用水上浮标进行导助航，引导船舶安全进出港口航道，保障水上交通安全，提出了一些个人建议，希望能对船舶航行安全有所裨益。     

三峡水库回水变动区水上交通安全风险分析与对策

文中通过对三峡水库回水变动区不同水位期的水上交通安全风险进行分析,并针对性地提出一些安全对策,旨在为做好三峡水库回水变动区水上交通安全工作提供一些参考。     

百舸破迷雾浪里自在行--2004年全国水上交通安全工作会议侧记

2004年11月13日,全国水上交通安全工作会议在重庆召开。交通部对此次会议尤其重视,特别邀请和组织了安全生产监督管理局、中国海员建设工会以及各省、自治区、直辖市水上交通安全主管部门的领导,共商水上交通安全之大计。会议对近来中国水上交通安全情况做了全面细致的总结,并对2005年的水上交通安全工作做了具体部署。针对水上交通安全的一些难点问题,与会代表进行了广泛的讨论,认为必须建立一整套水上安全体系,才能营造一个良好的水上交通安全环境。     

以浪治浪

多少年来,人们为了抵御海浪的侵袭,都是在岸边构筑水上防波堤和其它一些水上设施。近年来,在苏联的一些滨海地区,修建了大量的水下防波堤。这种水下防波堤根据流体力学的原理,利用海浪本身     

陆岛水上客运发展的趋势及其对策

我国拥有18000多公里的海岸线和数以千计的大小岛屿。随着经济的发展和改革开放的深化,一些有经济价值和旅游价值的岛屿相继被开发利用,颇具特色的陆与岛、岛与岛之间的水上客运便应运而发展起来。华南沿海是全国陆岛水上客运发展最早、最有规模的地区之一,其中尤以大陆与海南岛的水上客运最具代表性。笔者根据海南岛多年来发展陆岛水上客运的实践,及一些经验和教训,与广大同仁共同探讨华南沿海乃至全国沿海陆岛水上客运发展的趋势及其对策。     

对《水上安全监督行政处罚规定》的几点修改建议

《水上安全监督行政处罚规定》已经颁布实施。就“处罚规定”的部分条款，从其法律渊源等角度，提出一些意见和修改建议。对水上安全监督管理的行政立法提出一些看法。     

广东省发展水上巴士的SWOT分析及规划建议

以绿色交通为理念的水上巴士,因其经济、便捷和环境友好等诸多优点,在一些城市得到了迅速发展。作为提升我省交通发展水平的重要政策与措施,广东省的水上巴士建设正迎来发展机遇。本文对广东省发展水上巴士进行了SWOT分析,为广东省发展水上巴士提供几点思路和建议。     

关于海事执法中行政不作为的几点思考

近年来,随着水运事业的不断发展,水上运输市场日趋活跃。船舶数量的不断增加和管理水平相对较低的个体运输船舶比重的增大,使水上交通安全形势变得更加严峻。作为水上安全工作的行政管理部门,海事机构下大力量加强了对水上船舶安全的监督管理,目前水上交通安全形势总体已经趋于稳定。但在看到这些成绩的同时,也不能盲目乐观,要注意到一些表面现象的背后可能掩盖着深层次的问题,那就是行政不作为。     

提高长江近岸GPS水上沉桩偏位合格率的探讨

文中主要针对长江近岸GPS水上沉桩存在的一些问题进行了探讨分析,并对如何提高长江近岸GPS水上沉桩偏位合格率提出了一系列措施。     

水上应急业务与新技术融合发展模式研究

为推进"智慧海事"的发展,切实提升我国的海洋服务能力,从影响水上应急业务发展的因素人手,分析我国水上应急业务发展过程中存在的一些问题.结合交通运输部发布的有关指导文件对水上应急业务流程进行梳理,提出现实条件下操作性强的智能化、平台化的水上应急工作技术发展路径.该路径可作为水上应急业务与新技术融合发展的突破方向,有助于我国更好地履行国际公约.     

广东省水上巴士的市场前景及其运营模式分析——以广州和湛江为例

水上巴士作为陆上交通系统的补充交通形式,对惠及民生工程的推进有着不可磨灭的贡献。广东省是国内少有的同时具备内河与海湾条件的特殊地区。本文通过对广东省典型城市广州市和湛江市的市场前景从自然条件、政策方针和现实需要三方面进行分析,并对其当前运营现状进行研究,有针对性的对广东省水上巴士运营模式给出若干建议,为广东省顺利开展水上巴士项目的运营提供一些思路,同时也可以给其他准备或具备一定条件开展水上巴士项目的城市和地区提供一些参考。     

水上安全 预防为先

今年以来,全国水上交通安全事故呈多发态势,造成了严重的人员伤亡和经济损失。这些水上交通安全事故的发生,暴露出我们在水上交通安全领域还存在着一些隐患。一次次惨痛的教训告诫我们,水上交通安全事故的发生决不是孤立的。所有的安全事故都是可以预防的,所有的严重危害都是可以避免的。著名的＂海恩法则＂认为,     

上海市水上客运模式转型分析

上海传统的水上客运经历了上世纪80年代到90年代中期的成熟期,已经逐渐走向了衰退期,由之前单一的客运模式向水上旅游,商贸等方向多元化运营模式转型。本文对上海传统水上客运旧模式的瓶颈进行分析,描述了现代水上客运的现状和新的增长模式所产生的效益,并对促进新模式的良性发展提出了一些建议。     

电子巡航系统的功能进一步探索

为提高水上运输安全系数,海事局按计划进行水上巡航成为不必可少的工作之一,但由于水上交通区别与陆地交通,很多适用用于陆地上的电子系统在水上不能得到很好的实现,这使得巡航效率大大降低,给人力资源和财务资源带来一定的浪费.针对该问题,本人基于AIS(船舶自动识别系统)考虑电子巡航体统的一些功能以及从技术角度上实现的方法.     

常州水上搜救能力亟待提高

近年来,常州市水上搜救中心认真落实搜救工作的要求,建立健全应急反应机制,强化搜救基础性工作建设,协调社会各方力量,认真履行职责,不断提高水上险情的应急处置能力。根据水上搜救中心办公室数据统计,2006年常州市水上搜救中心实施水上救助12起,救助遇险人员31人、救助成功率达93.7%;2007年组织协调搜救行动22起、救助遇险人员105人,救助成功率96.3﹪;2008年实施水上救助49起,救助遇险人员231人、救助成功率达96.7%。虽成绩显著,但也存在一些问题,如何采取切实有效的措施,提升长江常州段水上搜救能力,是一个值得研究的课题。     

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究

内河水上服务区对于提升内河航运服务质量和水平,提高船民生活质量,推动水运高质量发展具有重要意义。文章重点介绍了内河水上服务区的分类、功能配置及陆域建设规模计算方法。通过新汴河航道(宿马)水上服务区案例进行分析,按"水陆一体、服务两民"的创新运营管理模式,科学合理确定了建筑规模及功能设施配置,为其他内河水上服务区陆域设施及建设规模的确定提供一些参考。     

水上交通事故责任认定制度存在问题及对策

本文通过对现行水上交通事故责任认定有关方面的阐述,针对现行做法中的一些不足之处,从改进和完善现行水上交通事故调查处理规定、集中精力做好行政责任的查处工作等方面,提出了改进意见。     

船舶配员问题与对策研究

船舶配员不足会影响船舶和安全,引起水上交通事故的发生。为了更大限度地减少水上交通事故的发生,本文就当前船舶配员不足存在的一些问题进行分析,并提出相应的对策和措施。