神州名桥数“南盘”

898公里长的南昆铁路上建有447座桥梁,平均每2公里就有一座。这些桥梁千姿百态,如金色项链上的颗颗珠宝,熠熠生辉。其中最具特色的要数长530米,高105米,带有V型支撑的八渡南盘江大桥。 九十年代的设计水平 南昆铁路是铁道部“八五”期间技术进步“十二条龙”之一。要把南昆铁路建设成为具有九十年代先进水平的山区铁路运输大动脉,桥梁工程技术先进与否,是个关键。担负南盘江特大桥设计任务的铁道部第一     

八渡南盘江特大桥使用性能综合评价

介绍了南昆铁路八渡南盘江特大桥主桥Ｖ形支撑连续梁结构的自振特性及横向刚度、舒适度斯佩林指数及狄克曼指数、抗脱轨安全度脱轨系数及卸载系数的计算结果，说明了这一新型铁路桥式结构具有良好的使用性能。     

关于高墩上施工V形支撑结构单价分析的探讨

高墩上施工V形支撑连续梁在国内尚属首例。由铁道部第一勘测设计院、铁道部第十八工程局二处承建的南昆铁路八渡南盘江特大桥,在V形支撑结构的设计、施工中取得了成功的经验。南盘江特大桥V形支撑部位的施工从1995年5月开始,至1995年12月2日三个V肢全部顺利完成。施工中采用了多项新技术、新工艺、新方法,积累了许多成功经验,为今后施工同类结构的工程打下了坚实的基础。鉴于现行铁路概、预算定额中尚无V形支撑结构的定额子目,笔者通过对南盘江特大桥施工V形支撑结构的全过程进行现场跟踪调查,根据搜集的各类数据资料,经分析整理和综合测算,对V形支撑结构施工的工、料、机消耗及其单价分析作了一点探讨,供同仁参考。     

高墩上修建V形支撑的施工方法

介绍南昆铁路八渡南盘江特大桥在高墩上修建Ｖ形支撑的施工方法：斜拉式轻型悬臂平台、砂底模、Ｖ１与Ｖ２较大体积混凝土的防裂措施、劲性骨架兼作混凝土入模平台、平衡塔架、Ｖ肢顶部悬臂膺架、Ｖ５顶部预应力临时拉杆、盖梁φ２２主筋带肋套筒挤压接头。     

南昆铁路八渡南盘江特大桥设计

简要介绍了八渡南盘江特大桥部分预应力混凝土Ｖ形支撑连续梁的设计及上部结构主要材料数量。     

南盘江特大桥的设计

介绍了南昆线上八渡南盘江特大桥的工程概况和设计特色，着重介绍了设计前所进行的一系列桥梁试验。     

高等级大体积混凝土施工的温度控制

八渡南盘江特大桥的Ｖ形支撑设计的Ｃ４８级混凝土，一次最大浇注量为１８０．２ｍ＾３，又是在高温下施工，施工单位有取材料降温，降低入模温度，加强内部热量散发等多种措施，有效地控制混凝土的温度，成功地防止了混凝土地结构的开裂。     

南昆铁路选线设计体会

南昆铁路选线设计体会铁道部第二勘测设计院叶祥昌南昆铁路东起广西自治区首府南宁，从南宁枢纽南宁南（沙井）编组站引出，经邕宁、隆安、平果、田东、田阳、田林县和百色市，在八渡以东跨过南盘江进入贵州省境，经册亨、安龙县和兴义市，在威舍站北接盘西铁路红果站；西...     

畅游南昆说精华

话说咱们伟大祖国的版图上,又要画上一条粗粗的红线,这就是正在紧锣密鼓、热火朝天建设中的南昆铁路。 这条铁路自广西首府南宁出发,溯右江而上,正经过小平同志1929年领导工农武装暴动的百色城。在八渡,跨过波涛滚滚的南盘江,进入贵州境内的黔西南布依族、苗族自治州。布依族您听说过吗?爱穿绣花镶边蓝衫黑裤,爱住干栏吊脚楼,爱吃五色糯米饭;勤劳勇敢,     

八渡南盘江特大桥模板制造技术

介绍南昆线八渡南盘江大桥模板的制造工艺，单块模板的成形模具，重点工序的质量控制。     

瞬态瑞雷面波法在南昆铁路八渡滑坡勘探中的应用

本文详细介绍了在地形困难和施工干扰严重的南昆铁路八渡滑坡区成功开展的瞬态瑞雷面波勘探及其方法与技术。     

以高著称的清水河大桥

南昆铁路清水河大桥自谷底至桥面高达182米,是我国目前最高的铁路桥梁,其昆明侧主墩高100米,是目前世界上最高的铁路桥墩。 这座桥位于贵州省兴义县境内、南昆铁路百色至威舍段,地处云贵高原峰丛山区,跨越南盘江上游支流的清水河峡谷。山高谷深,地形陡峭,河谷深切呈V形,两岸相距百余米,岸坡坡度约为80°。南宁岸在岸坡顶部有一个由石灰华组成的数十米宽的平台,线路     

南昆铁路八渡车站的滑坡与整治

本文系统地介绍了南昆铁路八渡车站滑坡的成因、整治方案的选择及整治工程实施与效果.1998年整治工程完工后,运营6年多,工程状况良好.     

南盘江特大桥拱桥主体工程完工

正据中国铁路总公司提供的消息,1月16日,随着最后一孔箱梁混凝土浇筑完成,南昆客专全线重难点控制性工程南盘江特大桥拱桥主体工程完工。南昆客专南盘江特大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州与文山壮族苗族自治州交界处,全长852.43 m,最高桥墩102 m,桥面到江     

世界大跨度客货共用高铁特大桥主体工程完工

<正>据《人民铁道》报道,日前,中国铁建十八局集团二公司承建的云桂铁路南盘江特大桥完成了劲性骨架外包混凝土浇筑,标志着目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥主体工程顺利完工。南盘江特大桥是云桂铁路重难点     

挂篮底板特殊的拆除方法

详细介绍南盘江特大桥挂篮底板特殊的拆除方法。     

连续钢桁梁双向全悬拼工法

隧道工程局第一工程处承建的南昆铁路横口３＃大桥、八渡４＃大桥主跨均为２＊６４ｍ上承式连续钢２梁，借鉴预应力钢盘混凝悬臂灌筑的方法，采用双向对称全悬臂拼装架设，获得成功。该工法机械设备投入少，拼装工作量减少一半，增加一个工作面，施工周期短，社会、经济效益显著。     

翠谷上空的一弯新月

题图这幅照片,是南昆铁路上板其2号大桥的透视图。郁郁葱葱的山谷间,一座挺拔纤细的弯桥腾空而过,多么象深邃的夜空中悬挂的一弯新月,宁静皎洁。 这座设计独特的大桥,位于南昆铁路通过贵州、广西、云南三省交界陡峻的山区。梁身在平面上,顺线路曲线弯曲,是我国第一座铁路预应力混凝土平弯桥。它跨过一个“V”形河谷,雨季仅有地表水,是一座谷架桥。     

京杭运河特大桥主桥刚架系杆拱施工技术

京杭运河特大桥主桥为下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥。介绍该桥拱肋的安装方案 ,以及针对此桥结构特点 ,在施工过程中的安全控制点和采取的安全技术措施     

京杭运河特大桥的主桥设计

锡宜高速公路京杭运河特大桥主桥为下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥。本文介绍了该桥主桥选型及技术特性分析等；以及针对此桥结构特点，结合降低综合造价及方便施工所作的优化设计等内容。