合肥工务段

合肥工务段始建于1949年6月,原称沈家巷工务段,后更名合肥工务段。先后隶属济南铁路局、蚌埠铁路局,1969年划归上海铁路局。2005年5月23日原淮南工务段撤销后并入合肥工务段,2008年1月2日接管合宁线(安徽段)线路设备,2008年11月25日接管合武线(安徽段)线路设备,2009年5月12日生产布局调整后,原合九工务段撤消并入合肥工务段,2012年10月16日合蚌客专开通并接管合肥段部分线路设备。合肥工务段管辖范围为江淮之间,主要担负淮南线、水蚌线、宁西线、合九线、轮北线、合宁线、合武线、合蚌线等线路、     

团结奋进的南宁工务段

南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052m．涵渠1319座计31059m，隧道7座计4155m．道口79个（其中无人看守道口59个）。该段设7个行政职能科室和党工团组织．4个工务领工区．1个综合领工区．共59个生产班组在岗职工1193人。     

铁路工务工程标准调研分析

工务工程标准是铁道行业标准的重要部分 ,占铁道国家标准行业标准总数 2 2 39个的 14 % ,近次于机车车辆专业 (5 6 % )列第二位。工务工程专业的国家标准 18个 ,钢轨及接头夹板标准是主要部分。行业标准 2 91个 (包括暂缓废止 4 4个 ) ,标龄 9.7年(不计暂缓废止项目 ,如计入为 12 .5年 )。其中工务管理标准 6 0个 ,桥梁的标准 31个 ,线路轨道部件标准 110个 ,线路作业机械标准 5 5个 ,其他 35个。2 90多个标准中 ,有 4 3项参照或参考、非等效采用国际国外标准 (基本是国外标准 )。1　标准适用性从两个观点进行分析 ,一是工务标准的总体分析 …     

学习执行新规章 提高工务工作水平

铁道部对《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》进行全面修改，并以铁路部文件铁工务（１９９７）１０９文发布实施，号召全路各级工务部门学习，执行新规章，为推动工务“轨道结构现代化，施工作业机械化和企业管理科学化”做出贡献。     

新长工务段

新长工务段原为新长铁路有限责任公司工务事业部,因运营管理体制改革需要,2008年6月13日,在原事业部基础上正式成立新长工务段。新长工务段管辖新长、宁启、海洋三条铁路,正线921.355公里,到发线181.764公里,站专线171.571公里,道岔840组,线路设备计1274.69换算公里。桥梁761座/66383.09延长米,涵洞4605     

曲线拨正的极限条件及方法探讨

1.现场情况的调查 曲线整正在线路的养护维修中是最为常见的工作之一.各工务段在多年的养护实践中也摸索出了一套较为成熟的养护办法.然而我们通过对京广线的安阳、新乡、郑州、许昌,陇海线的洛阳、宝鸡及长治北等工务段的调查,发现各个段不同程度的存在有些曲线较难整正或整正后曲线方向很难保持的情况.     

关于线路设备养护维修实行总成本承包的几点思考

通过对目前线路养护维修管理中存在的问题阐述了实行养护维修总成本承包的必要性，同时对影响总成本的主要客观因素，如何确定总成本提出了建议，并术及实行总成本承包需要解决的问题和开展承包试点工作的设想。     

广深准高速铁路线路状况及维修养护对策

介绍了广深准高速铁路的线路设备现状、存在的主要问题，以及加强 调备及改变维修养护体制所采取的措施。     

运用「三修」理念铺就优质线路

新乡工务段对线路维修管理实行“修养”分开,深化“天窗修”管理,将影响设备稳定的作业项目全部纳入“天窗”点内实施;强力推行作业“零”误差理念和“一、二、三”线路检查法,精细打造“零缺陷”线路;针对线路局部道床板结、连接零件损伤、几何尺寸超限等趋向性病害,实施“单项修”,提高线路的平顺度;加大站专线设备的人力和物力投入,对管内站专线设备进行“拉网式”检查,建立“站专线设备问题库”,使正线与站专线设备质量得到均衡提高。     

从阜阳北站看引进信号设计时应注意的问题

改革开放以来，从国外引进了大量的新技术和先进设备，大大提高了铁路整体装备的技术水平，加快了我国铁路现代化的进程，但是在引进过程中，也存在一些问题和技术管理漏洞，给现场的维修养护带来了许多困难，也使设备功能的发挥受到一定影响，下面结合阜阳北站施工，开通过程及几年来现场维修养护的实践，对引进设备存在的问题及解决对策，谈几点认识。     

工务段线路修理用料科学管理的思考和探讨

在铁路生产力布局调整后,各工务段的线路管辖范围更大.其中线路修理用料管理更为复杂。在保证提速安全、线路质量的前提下,还要考虑成本。本文就工务段线路日常保养用料、线路大修用料、旧轨料、各种备料等修理用料如何进行科学有效地管理做一些探讨。     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

徐州工务段

徐州工务段管辖京沪、陇海正线1015.528km,站段岔特线777.044km,共计管辖1792.572km;道岔2455组,其中正线道岔789组,曲线507条。京沪高铁正线202.21KM,站线14.856KM,道岔61组。我段设置车间17个,其中:线路车间11个,桥梁车间2个,高铁车间1个,其他车间3个。现有职工3607人,其中干部368人,工人3239名,在岗2782人。段材料科共有人员15人,其中科长1人,副科长1人,高级工程师1人,物资计划员7人,分别负责物资设备运用、养路机械、汽电车运用管理、物资计划提报、旧轨料管理等工作。管库员     

大同工务段成功研制新型“钢轨仿型打磨机”

大同工务段为全面提高线路设备质量，及时整修轨面不平顺难题，研制开发了新型“钢轨仿型打磨机”，为维修人员增添了新设备。     

原平工务段应用电子全站仪测算曲线正矢

近来，原平工务段购买了一台GTS-3300N电子全站仪，用于观测和计算线路曲线正矢变化隋况。     

阜阳至六安铁路线路走向方案设计

阜六铁路是阜阳—六安—安庆—景德镇铁路的重要组成部分。通过对线路功能定位、预测运量、选线及节省工程投资等方面的分析,推荐采用北起阜阳枢纽袁寨车站,南接六安地区分路口站的西线线位方案。并对西线方案进行进一步研究,推荐霍邱铁矿区西侧和阜六高速公路东侧的西线Ⅱ方案。     

大型捣固车在工务段的应用

为了提高作业效率,保证线路质量,百色工务段在应用大型捣固车的过程中,通过明确作业分工、缜密制定施工流程、强化质量和安全卡控,实现以大型捣固车代替小型液压捣固机进行线路的日常捣固作业,取得线路质量的较大提高。     

加强线桥结合部设备维修养护全面提高线路质量

从分析线桥结合部设备存在的主要问题开始，阐述了加强线桥结合部设备维修养护的重要性，并提出了维修养护的具体措施。     

适应新形势探索新途径努力提升路料管理水平

徐州工务段位于津沪、陇海两大干线的交会处，承担着1015.528km正线、771．25km站特线、2426组道岔的养护维修任务。近两年来，随着管内津浦、陇海两大干线的提速改造以及动车组列车的开行，现场料使用费用逐步加大，工务乃成本支出大户，我们充分认识成本紧张的严峻形势，在大力压缩非生产性支出的同时，以管界调整为契机，建立和完善各项管理制度，本着“计划纵横结合、责任层层传递、措施把握关键”的原则，着力加强成本支出大项路料的管理，通过制度约束、过程控制、规范管理，切实提升了现场料管理水平。     

线路养护维修存在的问题及其解决办法

指出工务线路维修工作存在的一些问题,并提出相应的解决办法,以满足铁路提速和重载的发展需要.