关于在高铁等客运列车保洁服务中应用新技术的探讨

中国高铁的保洁服务基本上是效仿世界上最早运营高铁的日本，只考虑如何去清洗，而没有从避免或减少污染去思考，技术含量低，成本高，仅上海局用于高铁保洁的费用就达到2亿元／年。为此，本文试图从避免或减少污染人手，论述了光催化和低表面能两类自清洁防污型涂料在高铁保沽服务中应用以降低成本和提高保洁标准的可行性，并对可能出现的问题进行了分析。另外，本文还指出，低表面能涂料完全可以用于解决困扰多年的普通列车被人体排泄物污染的快速清污问题，以及光催化涂料可以用于防止电力系统污闪从而提高电力系统的安全稳定。     

各铁路局大力强化基本服务进一步提高春运服务质量

据《人民铁道》报道,2013年春运,各铁路局认真落实站车基本服务标准,围绕进站候车、列车餐饮、供水供暖、卫生保洁等旅客基本需求,大力实施便民利民举措,主动为旅客提供周到服务。由于管内气温低于往年,哈尔滨铁路局实施暖室暖车工程,确保候车室温度达标。沈阳铁路局吉林客运段为"绿皮车"车窗安装了水晶板,在门边处粘贴了防寒垫。乌鲁木齐铁路局在列车运行途中     

动车组风景线上新亮点——上海局动车组餐饮保洁服务侧记

按照铁道部关于“推行动车组餐饮供应和保洁集中管理,引入市场机制,实现餐饮和保洁的规模化,标准化和规范化经营,确保餐饮供应质量和保洁质量”的要求,上海局多经系统积极参与动车组餐饮、保洁服务投标,光荣承担了第六次大提速上海基地动车组餐饮、保洁服务任务,工作得到了领导和社会各界的认可。     

关于低表面能涂料及其在客运列车保洁上的应用探讨

当涂料的表面能低于25mJ／m2，或涂料与液体的接触角大于98°时，便具有较好的自洁性能和易脱附清洗效果，这种涂料称为低表面能自清洁涂料。本文在详细综述低表面能涂料的产生、应用、机理和研究进展的基础上，对其在高速列车保洁中应用以解决因高速行驶所产生的新保浩问题，提高保沽效率，降低保洁成本等可行性进行了探讨。     

关于光催化涂料及其在站屋和客运列车保洁上的应用探讨

光催化是指一种受光能（一般波长小于387nm的紫外线）激发后产生氧化还原反应的现象。由于光催化可以将有机污染物降解为无机小分子，以及会在光催化涂料表面膜产生超亲水性现象，使得它的表面具有防污自清洁性，在固体表面保洁上具有应用价值。本文在阐述光催化机理以及光催化涂料发展现状的基础上对它在站屋和客运列车保洁上的应用进行了探讨，并对应用中可能出现的问题进行了分析。     

高铁列车差异化票价与票额协同优化

鉴于同OD服务列车间服务的差异性与可替代性,利用票价调节不同服务水平列车间的客流量是提高列车平均客座率、增加客票票价收益的有效手段.本文将列车旅行速度、停站次数及舒适性等作为衡量列车服务水平指标,基于列车服务水平对OD间服务列车进行聚类分级;同时构造价格-需求弹性函数描述OD之间出行量与票价之间变化关系,并采用Logit模型将OD间的需求分配到各类服务列车上.在此基础上,构建以客票票价收益最大化为目标的高速铁路多类列车差异化票价与票额协同优化模型,并设计模拟退火算法进行求解.算例结果显示差异化定价方案的客票收益较既有单一定价方案提高了5.6％,表明差异化定价能有效提高列车客座率与铁路客票票价收益.     

关于动车组列车客运服务的几点思考

自2007年4月18日铁路第六次大提速以来,CRH动车组列车开行受到了广大旅客的肯定与欢迎,其服务更加人性化与科学化,相对原有列车服务得到了很大的提升。但由于动车组列车的大量开行和在作业标准上没有现成的经验可以参考与遵循,客运服务中也出现了一些新问题、新情况,在列车服务水平上仍然有很大的提升空间。本文针对动车组列车客运服务中出现的几个常见问题进行了思考,并提出了自己的见解。     

列车客运服务管理信息系统的设计与实现

本文从列车客运服务的角度出发,针对列车旅客运输服务和管理工作的特点,提出了列车客运服务管理信息系统的设计方案,详细地介绍了系统的总体架构和主要功能模块.系统极大地提高了客运服务质量和生产管理的效率,为整个客运信息化乃至铁路信息化系统提供高效的信息共享手段.     

韩国首条机场铁路将于2007年开通

韩国第一个特批铁路工程正在建设当中。这条线路从汉城市中心到仁川国际机场,全长61.7公里,将提供近郊列车服务以及高速列车服务。韩国新近郊列车和高速列车的一期工程全长41公里,是一条连接仁川国际机场和金浦国内机场的线     

列车控制与服务网络流量监管研究

列车控制与服务网络(TCSN)不同于传统的列车通信网络,TCSN在保证列车控制业务传输的同时,充分考虑应用越来越广泛的旅客服务业务,实现列车控制与旅客服务业务流量一体化传输。TCSN采用区分服务模式,针对TCSN网络实际流量到达速率与SLA规定的流量速率可能不相符造成的流量突发,提出了一种多级令牌桶流量监管方案,通过两级令牌分配监管AF业务流量,并对监管后的流量报文进行着色和入队管理,实现列车控制与服务业务流量的动态监管及网络资源的合理分配。     

列车控制与服务网络旅客服务流量特性分析与建模

列车控制与服务网络要求列车控制业务和旅客服务业务在同一网络进行传输。为保证列车运行安全,必须对列车旅客服务业务流量进行监管,而旅客服务流量特性是实现有效监管的重要依据。在实验室局域网模拟列车旅客上网环境,通过WireShark采集常见旅客服务应用的流量数据,并提取公开流量数据集的部分数据作为补充,构造旅客服务业务流量数据集;利用Python相关工具包,将旅客服务业务报文到达时间间隔与经典概率分布模型拟合,对比拟合实验结果,据此建立旅客服务业务报文到达时间间隔的数学模型,并通过评价指标验证模型的可信度。本文的研究成果对列车控制与旅客服务网络规划设计、流量监管和系统仿真等方面具有重要意义。     

基于以太网的城轨列车网络系统设计

针对当前城轨列车中大数据量信息传输、智能诊断、旅客娱乐信息服务一体化的多服务高性能综合业务需求,文中设计了一种基于以太网总线的列车网络系统。通过阐述基于梯形拓扑的列车网络结构以及组网交换机中环协议和VLAN的配置方法,实现了网络系统、PIS系统、火警系统和维护网的多网融合列车网络设计,并进一步研究基于TRDP的通信接口在新一代智能化列车网络系统中的实际应用,验证了列车网络系统的数据传输和控制功能。     

基于换乘接续优化的高铁周期性列车运行图编制研究

良好的列车接续关系是提高周期性列车运行图换乘服务质量的重要保障。建立基于换乘接续优化的高铁周期性列车运行图多目标混合整数规划模型,在CPF模型和研究成果~([13])的基础上做出优化改进,从换乘频率、动态接续、换乘时间3个方面提高换乘服务质量。模型引入客流OD换乘服务频率约束和最小化换乘服务频率欠缺值的优化目标,使模型不仅考虑了部分OD因无列车直达而产生的旅客换乘需求,同时兼顾为列车直达服务频率不足的客流OD增加快速换乘服务。接续列车、接续车站和接续时间均在列车运行图优化过程中动态确定,使接续关系的选择更加灵活。引入接续选取和接续时间耦合约束以及接续时间最短的目标函数,在规划列车接续关系的基础上,进一步优化了接续时间。以京沪高速铁路及部分衔接线路周期性列车运行图编制为例,验证模型的有效性。     

地铁列车广播系统的设计与开发

地铁列车广播系统采用现场总线控制技术、数字信号处理技术和音频处理技术,在地铁列车上构建一个信息处理平台与传输网络,为地铁乘客提供高质量的语音服务和丰富的信息服务.     

基于分时客运需求的客运专线列车运行图优化

针对客运专线运输组织特点,建立客运专线列车运行图优化模型,模型在考虑列车总旅行时间与运行图均衡性目标的同时,增加区间服务频率偏差目标,以体现不同时间段客运需求的差别。在此基础上,提出基于循环布线的列车运行图模拟退火优化方法,得到分步循环优化各列车运行线布置的理想方案,生成具有一定满意度的初始列车运行图,再利用模拟退火算法实现运行图的全局优化。算列分析结果表明:该方法可以快速有效地实现客运专线列车运行图的优化,解决了不同时间段列车服务频率与客运需求不相匹配的问题。     

中国铁路首次开行卧铺动车组

2008年12月21日0时,中国铁路开始实施新的列车运行图。新图实施第一天,新旧图平稳有序过渡,列车安全正点运行。这次调图的一大亮点是增开卧铺动车组列车。中国自主开发的卧铺动车组列车将有3对在这次调图中使用,分别是北京至上海的D301／302次、D305／306次,北京至杭州的D309／310次。21日晚,3趟首发卧铺动车组列车正点发车。这些列车的开行不仅适应了京沪、京杭间旅客长途旅行的需要,还为旅客提供了更加舒适的服务和更加便捷的选择。此外,它的开行还将彻底改变中国铁路没有卧铺动车组的历史,并开启铁路在动车组上推出“服务超越航空”的服务提升计划。     

广州地铁6号线浔峰岗停车场列车出场能力分析

介绍了广州地铁6号线浔峰岗停车场概况及列车出场组织现状,分析了不同出场列车组织方式下的出场能力。指出了影响浔峰岗停车场列车出场能力的瓶颈问题,并从列车受电模式转换、行车联控用语、排列交叉进路、列车故障影响等方面,提出了提高浔峰岗停车场列车出场能力改进措施,以确保列车在运营前能够准点、高效地出场,投入运营服务。     

服务程序化 旅客都满意

1形势与要求随着市场经济的不断深化，社会对运输行业的需求持续增长、航空、水运、公路三家与铁路分流势不可挡。在这种环境下，我们的服务还不能满足用户的需求，满意率只有98．6％，满意度只有8分。因此，挖潜扩能，为旅客创造一个优美、舒适、安全便捷的乘车环境，提高列车服务的工作质量，是新时期客运列车管理面临的一个严肃的课题。广州客运段京广车队担负着广州一北京15／16次空调特快列车的旅客行包运输服务工作，列车全程2294km，途经5省19市，是一趟高档次、优质优价的进京列车。铁路客运服务进入市场竞争日益激烈，要求我们的服…     

深圳地铁列车备用模式改造与实践

文章介绍了深圳地铁列车继电器等关键部件发生故障的情况下,通过备用模式达到以自身动力牵引列车退出服务的目的,有效遏制甚至消灭30 min大间隔事故和救援事故的发生,提高列车运营的安全性能。     

下一代地铁列车网络控制系统的研制

介绍了下一代地铁网络控制系统,采用基于工业以太网的列车控制与信息服务多网融合的方案,充分考虑列车控制安全及网络信息安全,满足列车控制系统的功能、性能及安全需求。