10月份世界油运市场解析

10月份，世界原油海运市场维持低迷走势，月中交易量增多，运价水平略有反弹。到10月19日，VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平，WS65点，但受燃油成本上升影响日均收益仅为3．1万美元／天左右，尚未恢复到上月水平；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较大，其中海湾——中国南部航线到10月19日运价达到WS80点，同比上月上升14％，[第一段]     

全球油轮运输市场

10月份,随着冬季临近,国际石油需求进入旺季,国际原油运输市场开始触底回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月21日达到WS50点,同比9月份增长13．6％,日均收益增长211．1％,至1．4万美元/天;但苏伊士型油轮市场反弹力度较弱,在海湾-中国南部航线,到10月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点,与9月份水平相当,     

全球油轮运输市场

10月份，随着冬季临近，国际石油需求进入旺季，国际原油运输市场开始触底回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月21日达到WS50点，同比9月份增长13．6％，日均收益增长211．1％，至1．4万美元/天；但苏伊士型油轮市场反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到10月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点，与9月份水平相当，     

世界油运市场走势

3月份，国际油运市场结束2月份的快速反弹行情后开始回落，到下旬止跌回升。其中，VLCC海湾东行运费月中最低探至WS70点，到3月18日反弹至WS100点，同比上月下降WSSO点．日租金由2月份的10万美元／天回落至6万美元／天，降幅达40％。同期，苏伊士型油轮运费走势与VLCC基本一致，其中海湾-中国南部航线的运价水平最低降至WS160点，到3月18日反弹至WS200点，与上月同期水平基本一致，     

述评全球干散货运输市场

10月份国际干散货市场延续9月份的触底反弹走势，澳大利哑、巴西矿商出货积极，好望角型船市场带动干散货市场触底反弹，BDI指数从9月12日的年度次低点661点持续震荡回升至10月23日的1109点，     

述评全球油轮运输市场

10月份，国际原油运输市场触底反弹。其中VLCC海湾东行航线运价到10月18日达到WS41点，环比9月份增长17．1％，日均收益增长92．8％，至1．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场依然低迷，在海湾一中国南部航线，     

9月份世界油运市场解析

9月份,世界原油海运市场维持低迷走势,到月中受欧佩克增产消息影响VLCC运价水平略有反弹。到9月21日,VLCC海湾东行运费稳定在WS65点,与上月份同期水平相比回升18.2%,日均收益由2.5万美元/天左右回升至     

6月份世界油运市场述评

6月份,国际原油运输市场出现反弹.其中VLCC海湾东行航线运价到6月12日达到WSSO点,同比5月份上升100%,日均收益大幅反弹461.2%.至4.2万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC相比反弹力度较弱,在海湾-中国南部航线,到6月12日苏伊士型油轮运价反弹至WS60点,同比5月份上升9.1%,日均收益变化不大,维持在2万美元/天左右.阿芙拉型油轮市场没有跟随市场反弹,到6月12日海湾-远东航线运价稳定在WS63点,与5月份相比没有变化,日均收益仍回落28.4%,至7809美元/天.     

6月从世界油运市场述评

6月份，国际原油运输市场出现反弹。其中VLCC海湾东行航线运价到6月12日达到WS50点，同双5月份上升100％，日均收益大幅反弹461．2％，至4．2万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC相比反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到6月12日苏伊士型油轮运价反弹至WS60点，同比5月份上升9．1％，日均收益变化不大，维持在2万美元／天左右。     

6月从世界油运市场述评

6月份，国际原油运输市场出现反弹。其中VLCC海湾东行航线运价到6月12日达到WS50点，同双5月份上升100％，日均收益大幅反弹461．2％，至4．2万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC相比反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到6月12日苏伊士型油轮运价反弹至WS60点，同比5月份上升9．1％，日均收益变化不大，维持在2万美元／天左右。     

全球油轮运输市场

12月份，国际原油运输市场继续反弹，但不同船型反弹力度不一。其中VLCC反弹力度减弱，在海湾东行航线到12月23日运价为WS58点，同比11月份下降7.2％，日均收益下降17．2％，至2．4万美元／天；     

全球油轮运输市场

12月份，国际原油运输市场继续反弹，但不同船型反弹力度不一。其中VLCC反弹力度减弱，在海湾东行航线到12月23日运价为WS58点，同比11月份下降7.2％，日均收益下降17．2％，至2．4万美元／天；     

全球油轮运输市场

11月份，在季节性运输需求上升的带动下，国际原油运输市场反弹回升。其中VLCC海湾东行航线运价涨幅最大，到11月18日达到WS63点，同比10月份增长43．7％，日均收益增长711．9％，至2．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现则略逊一筹，在海湾一中国南部航线，     

世界油运市场走势

3月份,国际油运市场结束2月份的快速反弹行情后开始回落,到下旬止跌回升.其中,VLCC海湾东行运费月中最低探至WS70点,到3月18日反弹至WS100点,同比上月下降WS50点,日租金由2月份的10万美元/天回落至6万美元/天,降幅达40%.     

全球油轮运输市场

11月份，在季节性运输需求上升的带动下，国际原油运输市场反弹回升。其中VLCC海湾东行航线运价涨幅最大，到11月18日达到WS63点，同比10月份增长43．7％，日均收益增长711．9％，至2．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现则略逊一筹，在海湾一中国南部航线，     

是反弹而非反转

我们认为近期航运股的上涨主要是超跌反弹,行业基本面的支持因素很有限。自2月初高点以来,A股航运板块平均下跌33.7%,超过同期大盘跌幅17.2百分点。从估值角度看,A股航运板块10月初平均PB为1.28倍,处于底部。基于此,我们9月份以来一直认为航运股存在超跌反弹需求,可以作为博弈大盘反弹的     

9月份世界油运市场解析

9月份，世界原油海运市场维持低迷走势，到月中受欧佩克增产消息影响VLCC运价水平略有反弹。到9月21日，VLCC海湾东行运费稳定在WS65点，与上月份同期水平相比回升18．2％，日均收益由2．5万美元／天左右回升至3．3万美元／天，但仍处于历史较低水平；同期苏伊士型油轮市场持续回落，其中海湾——中国南部航线到9月21日运价跌至WS70点，为2002年6月份以来的最低位，[第一段]     

述评全球油轮运输市场

4月份，国际原油运输市场止跌反弹，但力度有限，到中旬大型油轮运价水平仍未恢复至13本地震前的水平。其中VLCC海湾东行航线运价到4月15日达到WS55点，同比3月份下降21．4％，日均收益下降56．6％，至1．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致，在海湾-中国南部航线，到4月15日苏伊士型油轮运价稳定在WS80点，     

世界油运市场

8到9月份中旬，国际原油运输市场结束了8月份的震荡下行走势，开始恢复强势。其中，VLCC海湾东行运费由月初WS85点的低位升至月中的WS108点，日租金水平由47000美元／天恢复至到65000美元／天左右；同期，苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同，但反弹幅度不大，     

反弹无果 跌势继续——2001年8月份干散货市场述评

8月份市场试图反弹的努力失败,干散货市场仍是一片惨淡景象,上半月BDI延续7月份的跌势继续下降,8月15日报收963点,之后在巴拿马型船太平洋市场的支持下BDI勉强回升至979点,但这只是市场跌幅过深的一个反弹,在大量预空运力争夺非常有限需求的影响下,市场重新开始回落,月底报收927点,创自1999年4月14日以来的历史新低点。三大船型中,好望角型船的跌幅最大,四条典型航线的期租水平从年初的20615美元/天,已跌落到目前7045美元/天的水平,部分船东已将老旧船停船等待市场回升,巴拿马型船的下降幅度也比较大,四条典型航线期租水平月底报收6379美元/天,比年初下降幅度接近50％,太平洋往返航线8月中旬下滑到4300美元/天,经过触底反弹后又回落,月底报收5290美元/天,