1236TEU高速集装箱船下水阻力研究和抛锚方案选择

1236TEU高速集装箱船船型独特,在2#船台建造和下水难度很大,本文介绍了该船下水止滑的研究方案及实船抛锚过程。     

4250TEU集装箱船无中间滑道纵向下水

4250TEU集装箱船的下水质量已超过18000t,而艏、艉线型比较瘦削,平直船底搁到滑板上的长度不到船长的一半,下水有风险。借鉴1800TEU、3500TEU集装箱船无艏支架下水理论的计算和实践经验,取消中间滑道,采用了两根钢珠滑道下水,获得成功。     

1718 TEU集装箱船纵向下水及其前支点位置的确立

纵向下水前支点位置的确立是下水计算中重要步骤之一。本文对１７１８ＴＥＵ集装箱船纵向下水前支点的确立进行分析研究。结论 下水最低潮位是影响前支点位置的重要因素。     

4350DWT多用途集装箱船纵向下水强度计算

无艏支架纵向下水中，船舶呈弹性体，然而，在下水计算中将船体假定为刚性体，简化为弹性支点的简支梁，采用船规法定的弯曲许用应力来校核，可得到满意的结果，从而简化了计算手续，4350DWT多用途一集装箱船单-狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点，是符合GL船规弯曲许用应力规定的，对船舶纵向强度而言，该船的下水是安全，可靠的。     

集装箱船纵向下水计算与实船测试

4250TEU集装箱船采用两根钢珠滑道纵向下水,这是一种创新的下水方式。因箱位多、下水重量大和艏艉线形瘦削,采用此种工艺下水会带来风险。对于这种下水方式,通过弹性支座下水横梁压力的实船测试,测得准确的受力状态、滑道反力分布和时间规律。测试结果与理论计算非常吻合。这项测量是对经典下水理论的验证和补充,为大型、大吨位船舶的安全和如期下水提供了成功实例和借鉴。     

1104 TEU集装箱船介绍

上海爱德华造船有限公司为丹麦ＫＩＬ航运集团公司和德国莱克曼航运集团公司各建造１艘１１０４ＴＥＵ集装箱船。本文对这两艘姐妹船主尺度,性能和特点作了扼要介绍。     

1100TEU集装箱船下水工艺

本文介绍了2万吨级集装箱船在船台尺度紧凑和出口处又位于黄浦江的快水道一侧情况下，保证其顺利安全下水所采取的各项工艺措施和设施。     

船舶纵向下水计算探讨

本文着重分析了在纵向重力式下水中船与河床的关系,提出船舶纵向下水计算,应校核船在下水过程中船艉伸出滑道末端的最大距离是否在河床条件允许范围内。还以实例介绍了两种下水计算方法。     

中远集团将新造4艘5100TEU集装箱船

月20日,中国远洋运输(集团)总公司、韩进重工业株式会社与三星物产株式会社在北京举行新造船签字仪式。韩进重工为中远集团建造的4艘5100TEU集装箱船,将全部交付中远集装箱运输有限公司使用。中远集团魏家福总裁、王富田副总裁和陈洪生副总裁、韩进重工赵南镐会长、洪淳翊社长与三星物产专务等领导出席了签字仪式。10中远集团将新造4艘5100TEU集装箱船@同舟     

6477TEU超巴拿马大型集装箱船阻力、推进特性与航速分析

本文概述了6477TEU超巴拿马型集装箱船的线型设计,阐述了集装箱船的线型特点,分析了横剖面形状、船艏、船艉对阻力、推进性能的影响,提出了保证船速的措施。     

6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置方案论证

本文阐述了6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置中各主要参数的选取和机舱主要设备的定位。进而提出了在巴拿马型集装箱船预研开发之初,就开始考虑该型船的系列化等新概念。     

15 500DWT集装箱船纵向偏中下水

船舶在船台偏中建造及纵向下水,解决了超宽船型与船台布置的矛盾。本文以德国15500DWT集装箱船的纵向偏中下水为例,扼要分析、阐述了该过程的关键所在,为扩大船台的利用率提供借鉴。     

1236TEU高速集装箱船技术攻关介绍

我公司为瑞士NORASIA公司建造的五条高速无舱口盖集装箱船,入英国LR船级社,需满足20项国际规范规则,还需符合国际海事组织的“无舱口盖集装箱船运行规则(IMOA608)”,“国际危险货物装载规则(IMDG Code)”以及无人机舱、一人驾驶等有关规定,是一艘高技术、高附加值、技术创新的船舶。     

1236TEU集装箱船下水技术研究与实施

本文针对高速集装箱船下水难的问题,结合实际施工中船台布置、下水技术研究,以及进坞楞木的布置,详细地论述了如何确保高速集装箱船安全下水以及由此带来的经济效益。     

1236TEU高速集装箱船船舶自动化系统

本文叙述了我公司为瑞士NORASIA公司建造的1236TEU高速集装箱船船舶管理中心和主机遥控系统、电站管理系统、综合检测报警系统等电气自动化系统以及电站自动化的设计和建造特点。     

船舶纵向下水用艏部横梁的结构设计

本文主要讨论在船舶纵向横梁下水用船艏横梁的结构设计中，为节约资金，降低材料级别而采取了减少安全系数等措施，并从理论上给出了适当减小安全系数后结构不会破坏的安全保证。实践证明，同类结构的安全系数完全可以由＜＜船体工艺手册＞＞中推荐梁的相当安全系数２．１９减至２．０左右。