工艺因素对铸造Al—Si—Mg合金机械性能的影响

综述了杂质元素，净化、晶粒细化，变质处理和热处理工艺因素对铸造Ａｌ－Ｓｉ－Ｍｇ合金机械性能的影响，探讨了提高这类合金机械性能的一些途径。     

叶片榫齿缓进给磨削工艺参数的优化

简要介绍近年来出现的连续修整缓进给磨削技术在叶片榫齿加工中的应用，提出确定磨削工艺时，应考虑材料特性和热加工特点，保证零件表面完整性，并就叶片榫齿的设计和加工提出了几点看法。     

ZY型浸渗剂在涡轮增压器中的应用

浸渗法是把浸渗通过液压渗到铸件缺陷的微孔中，使之粘接固化的一种焊补工艺，铸件常产生的气孔，砂眼，缩松等铸造缺陷，如我厂生产的45GP80系列增压器的出气壳，在水压试验中水腔渗现象时有发生，南体毛坯的铸造缺陷给生产带来了困难并造成了很大的经济损失。几年来，我们曾用补焊手段消除铸件缺陷，而对壳体的内腔的微渗我们就束手无策，当采用了ZY浸渗剂修补以后，涡轮出气壳水腔的渗漏问题得到了解决。     

现代柴油机要求的高比功率涡轮增压器

人们对提高单缸功率和增压压力及降低柴油机价格的要求将日益迫切，这就要求未来增压器的增压压力能提高到４．５。文中阐述了压气机转了叶片数对压气机特性场的影响，以及对一种新开发的涡轮叶片的计算结果和测试工作，介绍了一种新系列涡轮增压器的详细结构及有关振动和流动特性的研究结果。     

新一代大型涡轮增压器

提高效率和能力始终是用于柴油机的大型涡轮增压器所追求的目标。涡轮增压器的高效率可以降低发动机的热负荷和提高热效率。同样地,涡轮增压器能力的增大可以使涡轮增压器的尺寸达到最小化,而这对于降低发动机的成本和节省空间是有利的。另一方面,涡轮增压器的设计者有时又不情愿改变设计,因为新的设计很可能就是产生技术问题的原因,而传统设计的可靠性已经被许多运用经验所证明。然而,三菱重工业有限公司还是作出决定,对其MET型涡轮增压器进行必要的设计修改,即改变涡轮叶片、涡轮进气壳与出气壳以提高涡轮增压器效率和涡轮能力。对已被理想的运用经验所证明的目前的设计的机械强度进行了核实并与新设计进行了对比。上述新部件的计算分析和试验结果表明,它们的性能要比目前的设计高得多。另外,为了降低进气消声器处的噪声水平和压力降,根据分析结果亦对消声器的设计进行了修改。新设计的优点已由涡轮增压器台架试验所证实。尽管上述设计修改不是很大,但对于改进性能却是有效的,并且对设计相容性或者对已得到证明的涡轮增压器的可靠性只有最小程度的影响。整篇文章勾划出下一代三菱涡轮增压器的概貌。     

最新铸造技术的现状与动向

近年来,随着计算机辅助设计及制造技术和控制技术的发展,历史悠久的铸造技术取得了显著进步。围绕型芯技术,介绍最新铸造技术的发展动向,以及在发动机机体、涡轮叶片等零部件上的应用实例。此外,对快速制作样品（或快速原型法）,以及微型铸件等铸造新技术、新工艺也作了介绍。     

液力传动变扭箱涡轮盘叶片数控在线加工分析与应用

通过在数控设备上实现在线加工叶片的过程，分析数控加工涡轮盘叶片的工艺方法，阐述了数控加工中程序编制、轨迹仿真、在线加工技术的应用，并提出在线加工技术的可靠性保障及程序优化的分析途径。     

康明斯涡轮增压技术有限公司推出一款配小型发动机的新型增压器

康明斯涡轮增压技术有限公司是一家著名的涡轮增压器制造商。2010年9月，在德国汉诺威IAA车展上推出了一款配2～5L柴油机的新系列增压器。康明斯涡轮增乐技术有限公司隶属康明斯集团，     

TXLF01风叶轮裂纹的形成与防止

通过对TXLF01风叶轮铸件结构特点的分析，结合铸造生产实际，以合金凝固理论为基础，对铸件裂纹形成机理进行了分析，提出减小液膜厚度、细化晶粒以提高抗裂强度，从而解决风叶轮铸件裂纹缺陷问题。     

大抛丸量抛丸器叶片的研制

通过对抛丸器叶片的受箅分析和失效分析，论述了影响叶片寿命的主要因素，并针对这些主要因素对叶片的化学万分，铸造工艺热处理工艺进行了分析研究。装机试验证明，新的叶片寿命达到５００ｈ以上。     

紧凑型涡轮增压器径流式涡轮叶轮的动应力设计问题

介绍德国KBB公司的HPR系列径流式涡轮增压器涡轮叶轮设计中有关叶片动应变的测定和计算方法。给出了计算模型和计算结果,并与实测结果进行了对比。最后指出了在此领域进一步的努力方向。     

TXLF01风叶轮裂纹的形成与防止

通过对TXLF01风叶轮铸件结构的特点的分析，结合铸造生产实际，以合金凝固理论为基础，对铸件裂纹形成机理进行了分析，提出减小液膜厚度，细化晶粒以提高抗裂强度，从而解决风叶轮铸件裂纹缺陷问题。     

ZN31OA4涡轮出气壳铸造工艺方案设计

介绍了ZN310A4增压器涡轮出气壳的整体铸造工艺方案，并结合金的凝固收缩原理以及铸件的结构特点，制定了合理的浇注系统。     

乘用车用小型涡轮增压器的开发

发动机要实现小型化与高功率化，需要采用涡轮增压器等有效装置。近年来，汽油机在应用直接喷射技术的同时，也开始重视涡轮增压器的应用，而柴油机配装可变截面涡轮增压器的实例则更多。日本IHI公司正在开发乘用车用的小型涡轮增压器，并将涡轮增压器的小型化，以及改进结构部件的质量和外形尺寸列为开发目标。通过应用一系列新技术和新工艺，开发出的涡轮增压器相比其他机型，可减轻质量22％，同时，发动机起动15S后的催化器入口温度上升了40℃。     

机车柴油机可变涡轮增压技术开发与应用

结合可变涡轮增压技术的特点,分析了可变涡轮增压技术对机车柴油机发展的影响,指出采用可变涡轮增压技术对改善机车柴油机部分负荷性能及对提高机车柴油机适应环境条件的能力方面具有很大的优势,最后介绍了可变涡轮增压技术在280系列机车柴油机上的开发与应用情况.     

凸轮原材料粗晶对正火组织的影响

对凸轮热处理晶粒度等级不合格，金相组织异常等现象，从热处理工艺，煅造工艺，原材料方面进行了分析。认为，其主要原因在于原材料轧制温度高，晶粒粗大，凸轮煅造比小；正火凸轮残留有粗晶组织，指出粗晶组织经过多次正火可以细化。     

实验室试验——涡轮增压器发展中的一个关键因素

现今计算机分析虽已达到了很完善的高水平。但是试验仍将继续在涡轮增压器的发展中发挥非常重要的作用，今天，ＡＢＢ涡轮系统公司的热机实验室拥有１６个试验台。不论是用于确定热力参或叶片中的交奕压力，先进的测试系统和现代台的结合为甚至最小的发展步骤都提供了可靠的检验。同时，综合的机械鉴定试验保证了高质量。     

中速柴油机涡轮增压器最近的发展

随着中速柴油机的持续发展，对涡轮增压器的要求也在不断提高。涡轮增压器的设计师面临着需要提高压比，提高效率和扩大使用重油的挑战。本文介绍了对涡轮增压器的要求和提供介廉，可靠涡轮增压所需的设计特点。着重介绍了为满足这些要求的增压器系列中的一个最近产品－纳产尔４５７型增压器。     

记无锡康明斯涡轮增压技术有限公司新产品新闻发布会

2010年11月29日，在第九届中国国际内燃机及零部件展览会上，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司正式发布了匹配2～5L柴油机的涡轮增压器系列新产品。无锡康明斯涡轮增压技术有限公司总经理陈华表示：“无锡康明斯一直致力于为中国乃至全球市场提供优质、高性价比的产品。小增压器的推出，标志着无锡康明斯涡轮增压技术产品研发能力的不断突破，实现了小、中、重功率发动机的全线覆盖，可以为客户和市场提供更可靠、更广泛的应用解决方案。”     

内燃机车采用混流式涡轮增压器的优越性

阐述了混流式涡轮增压器的特征，并从国外混流式涡轮增压器流式涡轮增压器的对比试验结果，进一步说明了混流式涡轮增压器的先进动力性能和经济性能。建议我国铁路内燃机车采用混流式涡轮增压器。