黄浦江潮汐调和分析与预报

对黄浦江A、B、C等3个站2018年实测潮位调和分析,根据计算结果分析黄浦江潮汐类型;分别对3个站30 d、90 d、180 d、1 a的潮汐资数据行调和分析,分析不同资料长度对调和常数的影响;根据2018年资料分析所得调和常数进行潮汐预报,计算自报余差的均方差,分析预报精度.结果表明:(1)黄浦江测站的潮汐和潮波变形...     

黄浦江上带缆船

一位归国老华侨游览黄浦江时,看到用液压舵操纵的新型带缆艇,只用半个多小时就为一艘万吨巨轮带好了十几根缆绳。这位曾在旧中国黄浦江系过缆的老华侨,不禁感慨地说:“现在的带缆和过去的系缆真是今非昔比啊!”解放前,在黄浦江上大船系缆是无固定职业的船     

黄浦江国际邮船管理

分析2009年靠泊黄浦江的国际邮船情况以及黄浦江邮船发展的主要制约因素,小结目前海事管理部门对国际邮船的主要管理和服务举措,并对海事部门加强黄浦江邮船管理、提高服务水平、促进邮船经济的发展提出若干措施建议。     

黄浦江大桥在延伸

引子这很重要,不管你是航海家、科学家,还是城市规划与设计大师,你应该有这个认识,上海是一座坐落在水的上面,海的上面,是一座水上的城市。这很重要,不管你是文学家、画家,还是美术大师,你应该有这个认识,上海不但是一座美丽的水城,而且还是一座“桥”与“桥”连接的城市。     

黄浦江上供油船

随着黄浦江浦东开发的序曲奏响,上海作为一个国际经济、金融大都市地位的重要性愈益显著。黄浦江上万吨轮来往穿梭每日不下千艘,这么多万吨轮的能源来源,都依赖于中国船舶燃料供应公司上海分公司(上海海运局燃料站),它起着黄浦江动脉中“冠心动脉”的作用。中燃上海分公司成立于1972年,刚开始时仅有几艘小供油供水船。经过多年发展经营,如今是交通部颇有影响的国家二级企     

利用潮汐调和分析完善潮汐基础资料

在航务水文观测中,潮汐观测是重要的一个组成部分。但在实际潮汐观测过程中,经常会遇到特定工程海域潮位资料丢失或不完整的情况,这就需要通过科学严谨的技术手段对研究海域的潮汐资料进行修复与完善,本文对调和分析的方法进行讨论,利用调和分析对研究海域进行潮汐资料的科学补充,使其满足科学研究和工程设计的参考与使用,为潮汐观测基础资料的完善与补充增添了新的方法与思路。     

沪东造船厂承造黄浦江大桥钢结构

2月11日,上海沪东造船厂在“上海黄浦江大桥主桥钢结构制造”招标的激烈竞争中,一举中标承造黄浦江大桥钢结构。这是该厂继上海市中心人行立交桥、超高层建筑钢结构和257米全钢结构广播电视综合塔之后,开发的又一项大型钢结构工程,再一次为上海市政建设作出贡献。     

黄浦江干流水域潮流特征分析

为进一步研究黄浦江干流潮流变化规律,以2013年黄浦江干流河段获取的大、中、小潮潮位数据为基础,采用数据统计分析的方法,对黄浦江干流的流速特征、准调和数据特征和潮量特征等进行分析。黄浦江干流具有显著的往复流、涨落潮流向与河槽走向基本一致、涨落潮流速从上游向下游沿程逐渐增加等变化特征。     

黄浦江水上客运安全评价

为确保2010年上海世博会水上交通安全和黄浦江水上客运安全,在分析综合安全评估法(Formal Safety Assessment,FSA)目的、特点以及实施步骤等相关内容的基础上,按照FSA的模式,运用风险矩阵法和德尔菲法识别黄浦江水上客运危险源,并采用模糊数学理论建立黄浦江水上客运安全现状评价模型,从而实现对黄浦江水上客运安全的量化分析和评价,进而有针对性地提出决策建议。提出基于FSA的水上客运安全评价方法,可为世博会水上交通安全风险管理和黄浦江水上客运安全现状的提高提供参考。     

台湾海峡的潮汐

台湾海峡是我国南北海上的交通要道。台湾海峡的平均潮差由28厘米到522厘米,有仅次于杭州湾而居我国第二位的大潮区,也有除无潮点以外而居我国第二位的小潮区;有半日潮、混合潮和全日潮;潮时相差达6小时。同一瞬间,有的地点处于高潮,有的地点处于低潮,高达5～7米的潮位涨落以及由此产生的潮流对在海峡内船舶的航行及靠泊是至关重要的。作者通过对已发表的数据进行分析,对台湾海峡的潮汐进行概括,希望从中找出规律,供航海人员使用,以便为安全航行提供保障。     

黄浦江游艇码头定位桩设计

随着社会经济的发展,人们对游艇码头的需求日益提高。目前,黄浦江两岸游艇码头结构多以浮动式为主,浮箱通过2根或多根定位桩固定。黄浦江航道水面较窄,由风引起的波浪较小,但根据实际情况,航道内常有海事执法船高速通过,其产生的船行波会直接影响码头结构的安全。因此在定位桩设计过程中,应充分考虑可能存在的不利荷载组合,保证结构安全稳定。     

黄浦江水域游艇安全探讨

在充分调研该水域通航环境和水上交通安全管理现状的基础上,分析了黄浦江交通管制区游艇安全方面存在的主要问题和监督管理的不足之处,结合该水域游船的现状、发展趋势和水域通航条件,运用行业标准安全航行的游船的技术参数、分析了交通管制区容许游船发展的饱和度,设计了一套与该水域通航环境、游船特点和航行规律相适应的监督管理和安全保障措施及应急响应措施,并对研究结论的应用作了例证和展望。     

黄浦江游艇管理现状及建议

分析黄浦江游艇管理现状和发展趋势,总结现阶段海事部门对游艇的主要管理举措,并对今后海事部门加强游艇管理,促进黄浦江游艇经济发展提出意见和建议：建立长效管理机制;借鉴经验,实施开放管理。     

解放初期黄浦江的沉船打捞

1949年5月27日,中国的第一大都市上海解放了。可是在陆家嘴一带的黄浦江里,还静静地躺着一艘艘歪头歪脑的沉船。 这些船是怎么沉的呢? 原来,在上海解放前夕,国民党当局于1949年4月间,将官僚资本控制的招商局轮船股份有限公司来不及撤走的轮船、驳船,炸毁的炸毁,凿沉的凿沉。而所有自由轮、大湖轮及格莱型船舶,已全部劫往台湾,计95艘,24.6万吨,占公司轮船总数的86％。 为了尽快恢复航运,解决城市粮煤等紧缺物资的运输问题,必须下大力气迅速打捞沉船,清     

解放初期的黄浦江沉船打捞

一九四九年四五月间,国民党反动派一边高喊死守上海,一边将大批船舶财物劫运往台湾,同时把一些来不及劫走的或废旧破烂的船舶凿沉、放沉在黄浦江中,企图给即将诞生的上海红色政权制造经济上的困难,让共产党和人民政府接收一个瘫痪的上海港。这些沉船确实使本来不宽的黄浦江航道更显拥塞,除小舢板和内河小货     

黄浦江上的一支劲旅

成立于1988年1月的交通部上海救捞局港作船队堪称是黄浦江上的一支劲旅。     

黄浦江弯头水域通航安全思考

黄浦江是上海最为重要的黄金水道,对整个上海的经济发展至关重要。作为上海港的传统作业区,黄浦江以其航道狭长、弯头众多而闻名业界,黄浦江通航安全特别是弯头水域的通航安全早已成为航海界的重要议题。分析黄浦江事故情况、弯头水域特点,对黄浦江弯头水域通航安全进行思考和探究。