大跨度连续刚构施工工艺及质量控制技术

随着高速铁路的快速发展,大跨度桥梁得到大量应用。通过对雅加达至万隆高速铁路DK226特大桥(55+100+55)m刚构连续梁施工中的支架搭设、支架及挂篮预压、混凝土浇筑关键工艺及质量控制要点进行分析,为后续大跨度桥梁施工控制提供相关参考借鉴。     

炭窑沟大桥设计

介绍了炭窑沟大桥55m＋90m＋55m三跨预应力混凝土连续刚构桥的设计，对该桥的总体设计、结构内力分析以及箱梁施工程序等方面进行了简要介绍。     

掺加硅粉C55泵送混凝土配合比设计及应用

阐述在骨料不良情况下现场配制C55泵送混凝土的施工经验,保证达到缩短工期及早张拉,缩短悬灌梁梁块施工周期。     

申嘉湖京杭古运河大桥设计浅议

针对申嘉湖高速公路京杭古运河大桥提出了预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥两种不同的桥式方案。通过经济性、安全性、实用性、耐久性和施工等方面的比选,建议采用55m 80m 55m的变截面连续箱梁桥方案,并运用桥梁博士对主梁进行了施工阶段和使用阶段的内力计算和估索计算。验算结果表明,所选的预应力混凝土连续梁桥方案是合理的。     

千禧大桥部分斜拉桥设计

千禧大桥是连申线航道整治工程中海安段的一座改建桥梁,主桥采用(55+95+55)m预应力混凝土部分斜拉桥。文章对千禧大桥主桥从设计、结构分析、施工方案、经济性等方面进行了介绍,认为该种桥型造型美观、经济性较好。 更多还原     

C_(55)泵送混凝土在弘农涧河特大桥中的设计与施工

在以往的泵送混凝土施工过程中,易出现离析、堵管的问题,尤其在垂直和水平泵送距离大的情况下出现的更多,这些问题直接影响着结构物的质量安全。本文重点阐述了采用常规材料和工艺生产,通过配合比优化设计配制出了C55泵送混凝土,满足混凝土结构所要求的各项力学性能,具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性。并且在实际施工应用中,成功地将C55混凝土一次泵送至57 m的高度。     

泰州长江大桥巨型深水沉井施工技术

泰州长江大桥中塔沉井号称"世界第一巨型深水沉井",高76m,入土深度达55m,详细介绍了该沉井施工的整体工艺流程,其多项创新性施工工艺对类似沉井施工具有借鉴意义。     

低位预压技术在移动模架施工中的应用

以大岳高速第十一合同段芭蕉湖2号桥MSS 55 m移动模架施工为背景,针对移动模架在高空进行预压其施工技术难度高,施工安全风险大这一问题,提出了低位预压施工技术,在实施过程详细记录了施工过程和观测数据,形成了一套比较成熟的施工工艺,在此次的施工中取得了良好效果。可以为以后类似的移动模架施工提供参考依据。     

秋浦河矮塔斜拉主桥总体施工技术

根据秋浦河大桥矮塔斜拉主桥的设计特点及桥位处的地形地质条件,介绍了该主桥软基地质条件下基础施工技术、34 m宽大悬臂上构箱梁悬臂施工技术及可实现单根换索的OVM250AT-43/55斜拉索群锚体系安装技术。     

55m预应力混凝土T梁侧弯控制技术

以宁波市奉化三高(甬金高速、同三高速及宁波绕城高速)连接线工程跨甬金分离式立交桥为例,系统分析55m后张法预应力混凝土T梁张拉时产生侧弯的原因,提出了梁翼缘板施工、合理的张拉流程和钢绞线定位等施工措施,使控制梁侧弯值满足规范要求,为同类型大跨度T梁工程提供了施工经验。     

混凝土连续箱梁现浇施工技术

跃进渠大桥为衡德公路第5合同段内的一座大桥,全长171．22 m。上部为20．55 m 5×25 m 20．55 m单箱双室预应力连续箱梁,主要以跃进渠大桥箱梁为例介绍后张法预应力混凝土连续箱梁现浇施工控制技术。     

吊钟岩特大桥钢管混凝土配合比设计

钢管混凝土压注是全桥混凝土施工的关键,通过合理设计C55钢管混凝士配合比,保证了钢管混凝土的顺利压注和钢管凝士的质量.     

无应力长度控制法在梁拱组合桥调索中的应用

在实际工程施工中,梁拱组合体系桥常需要进行二次调索。将无应力长度控制法应用于(55+230+55)m某大跨梁拱组合体系桥的二次调索过程,提出了计算索力增量的k值迭代法,并与差值迭代法进行比较分析,结果表明,该方法目标明确、迭代次数少、计算精度高、方便施工,在工程应用中取得较好的效果。     

某盖梁体内预应力加固及施工应力监控的探讨

背景介绍 某大桥是一座三跨连续桥梁。桥跨结构为三跨后张法应力变截面单箱双室连续箱梁．跨径布置为55＋100＋55m。箱梁悬臂分为12个节段,采用挂篮悬浇施工方法。箱梁为三向预应力体系,采用C60混凝土;桥墩为实体空心墩．桥墩、盖梁采用C30混凝土。     

基于人口统计学特征的公路桥隧工程施工班组安全管理模式研究

为了解决公路施工安全管理的源头问题,从一线施工班组安全管理入手,选择专业化程度 高的桥隧工程施工班组为研究对象,运用人口统计学特征分析方法,结合公路工程施工班组管理 特点,得出影响施工班组安全管理的重要因素;通过对各影响因素与班组安全管理的关联性分 析,建立了公路施工班组安全管理建设模式。对55 个施工班组、530 名桥梁施工人员、375 名隧 道施工人员开展信息调研及问卷调查,结果显示桥隧工程施工班组人员以男性为主,受教育程度 不高,流动性大,施工经验丰富,基本具备安全意识但缺乏安全技能。针对这些问题,提出了当 前环境下以班组组织建设、班组制度建设、班组保障建设和班组现场管控为核心的施工班组安全 管理模式,以及相关措施和建议。     

大断面箱涵单端超长顶进监控量测技术的研究

首都国际机场区域内,毗邻机场主跑道、快滑道,进行箱涵断面尺寸为23．2m×8．55m,单端顶进长达232m的箱涵顶进施工,设计要求隧道箱涵顶进过程中引起的地表沉降值控制在25mm以内,跑道终期沉降小于40mm,鉴于本工程的特点,监控量测作为施工的先导成为本工程成功与否的关键。     

中宁县石碱公路上跨包兰铁路转体桥设计

中宁县石碱公路上跨包兰铁路立交桥采用2×55 m预应力混凝土T构,平面转体法施工,满足桥下沟渠、铁路近远期的限界要求,有效降低桥梁施工对营业线的影响。对主梁结构构造、预应力布置及转体系统的设计与计算进行了介绍。采用桥梁博士有限元软件分析了T构在转体前和合龙后的主要力学特性的变化,结果表明结构承载力、应力、挠度等均满足现行设计规范的有关规定。     

非对称连续刚构的设计——云南三思怒江大桥

云南三界怒江大桥是云南省道228线金厂岭～六库二级公路的控制性工程，跨越怒江，主桥跨径布置为55 138 95m，为非对称连续刚构，在国内尚属少见。本文重点介绍该桥的设计与施工关键技术。     

贵州山区高速公路机制砂高强混凝土施工要点

贵州地区交通建设在社会经济带动下不断的快速发展,交通基础设施建设的过程中机制砂混凝土使用进一步的扩大,对交通基础设施建设质量的提升发挥着重要的作用。贵州山区高速公路建设的过程中主要应用C50、C55和C60机制砂混凝土,对于桥梁稳定性发挥着重要的作用。为了能够使贵州山区高速公路机制砂高强混凝土施工更加符合工程项目要求标准,为工程项目建设的开展发挥重要的作用,对施工要求进行说明。     

“地铁+”应急模式把晕倒青年从鬼门关“抢”了回来

正在6月7、8两日,7.6万的广州高考考生走入全市55个考点,迎接人生的一次"大考"。为了给考生创造良好的考试环境,也为送考家长、老师提供休憩场所,广州地铁连续第九年组织在考场附近的地铁施工项目部青年志愿者,开展"高考护航"爱心志愿服务行动。