水泥稳定碎石土在路面底基层施工中的应用和施工特点

本文对比分析了水泥稳定土和水泥稳定碎石土两种路面底基层试验段施工情况,着重介绍粉砂土、砂土等地区水泥稳定碎石土底基层施工工艺的特点和有关注意事项。     

基于稳定碎石土底基层的三级公路典型路面结构研究

针对辽宁省康平地区砂石短缺的现状,利用当地的天然碎石土,使用水泥与土壤固化剂对其进行综合稳定,并用级配碎石进行改良,经室内试验与实际工程论证,稳定碎石土可作为当地低等级公路的优良底基层材料。基于康平当地试验路段的实际情况,运用稳定碎石土做底基层材料,通过路面结构的设计与计算,确定在不同交通量、不同土基回弹模量范围时,三级公路沥青路面底基层的适宜厚度,并结合实际工况,给出康平地区碎石土底基层沥青路面的推荐结构。     

碎石土材料在低等级公路路面工程中的应用

碎石土材料作为路面结构层的探讨与应用,根据碎石土的颗粒组成、强度等技术指标进行试验室内无机结合料配合比试验,分析试验数据确定试验室无机结合料配合比,提出碎石土材料用作低等级公路路面底基层时,施工管理过程中的注意事项。     

固化土基层结构及经济分析

对ISS固化土、中路固化土的基层结构进行了分析,一方面,根据试验路现场压缩模量试验结果,提出了两种固化土基层的设计参数,为今后固化土的设计提供依据。另一方面,对ISS固化土、中路固化土基层进行了经济分析和比较。     

现场冷再生技术在路面底基层的应用

文中介绍了冷再生技术的定义、作用机理及应用前景,并应用于107国道河北省新乐市南环路大修工程,利用水泥冷再生旧沥青混凝土、二灰碎石和路基土生成路面底基层,这是国内较早在水泥冷再生路面底基层中加入路基土的实例,为今后应用冷再生路面底基层技术提供参考。     

水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层路用性能监测

为研究水泥粉煤灰稳定风积沙碎石用于沙漠公路半刚性基层的可行性，开展室内外试验研究。首先，对水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层混合料开展室内7 d无侧限抗压强度试验；其次，设计全断面掺风积沙、基层掺风积沙、基层与底基层掺风积沙和未掺风积沙的4种路基路面结构形式试验段，将满足要求的风积沙基层混合料应用于试验段，并埋设传感器监测在一个冻融循环过程中各结构内温度、水分、应变、土压力的变化。结果表明：结构层内温度和水分变化与基层风积沙掺量无关；风积沙掺量对基层竖向应变影响大于横向应变；路基土的压力变化受底基层影响大于基层。监测水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层数据可为沙漠公路半刚性基层设计提供理论和应用参考。     

废旧轮胎在柔性路面中的应用性能

调查了膨胀土路基上废旧轮胎橡胶加固碎石或粉煤灰底基层路面性能。实验室剪应力和CBR值数据测定结果显示,用不同比例的废旧轮胎橡胶作为加固材料时,碎石底基层表现出较粉煤灰底基层更好的性能。同时也进行了柔性路面周期荷载试验。分析对比了碎石加固底基层和粉煤灰加固底基层在较小回弹弯沉值对应的最大承载力。     

中国道路工程中土壤固化技术综述

为在道路工程建设中更灵活使用不同土壤固化技术并完善固化土规程，对比分析了土壤固化剂对不同土壤的固化效果与适用范围；梳理了道路工程设计和施工规范，统计其对基层与底基层的强度要求，并与固化土规范进行对比，分析了不同等级固化土的强度范围与公路规范要求强度区间的匹配性；结合实际固化强度效果与规范要求，建立了有机固化土与无机固化土在强度要求上的内在联系。研究结果表明：无机、离子、有机3类土壤固化剂对黏土等非特殊土均具有较好的固化效果，有机土壤固化剂具有更广泛的适用范围，且对红土等特殊土表现出更好的固化效果；公路规范中基层不同7 d无侧限抗压强度要求的重叠区间和最小7 d无侧限抗压强度要求各点位组成的下限区间相结合，二者区间交集为[1.5,5.0]MPa,三级固化土最小强度要求为2.5 MPa,与公路交集区间的5.0 MPa差异较大；结合固化土本身特性和不同道路类型与结构层等对材料力学性能的要求，建议将固化土分级体系细化，新增四级[3.0,4.0)MPa、五级[4.0,5.0)MPa和六级[5.0,+∞)MPa3种等级；在现行规范中未有针对有机固化土的技术要求，而其力学性能基本上接近无机固化土，适...     

水泥稳定风化砂砾强度的影响因素和改善方法

在室内试验数据的基础上 ,对影响水泥稳定风化砂砾路面基层和底基层强度的 4个因素即水泥剂量、颗粒粗细及开采方式、土颗粒的含量、掺配碎石及其数量进行了理论分析 ,并提出了相应的改善措施     

固化土基层沥青路面结构分析

由于固化土材料其自身的特点,在低等级公路建设中将固化土作为路面基层材料有其自身优势。根据拟定的固化土基层沥青路面结构,基于多层弹性体系理论,运用BISAR3.0软件分析了不同基层厚度和模量下的路表弯沉值,结合工程实践和我国对轻交通等级的划分,给出了不同固化土基层厚度的沥青路面结构和其适应的交通等级。     

浅析水泥稳定风化砂砾强度的影响因素和改善方法

在室内试验数据的基础上,对影响水泥稳定风化砂砾路面基层和底基层强度的四个因素即水泥剂量、颗粒粗细及开采方式、土颗粒的含量、掺配碎石及其数量进行了理论分析,并提出了相应的改善措施.     

水泥稳定风化砂砾强度的影响因素和改善方法

在室内试验数据的基础上,对影响水泥稳定风化砂砾路面基层和底基层强度的四个因素即水泥剂量、颗粒粗细及开采方式、土颗粒的含量、掺配碎石及其数量进行了理论分析,并提出了相应的改善措施.     

浅析水泥稳定风化砂砾强度的影响因素和改善方法

在室内试验数据的基础上,对影响水泥稳定风化砂砾路面基层和底基层强度的四个因素即水泥剂量、颗粒粗细及开采方式、土颗粒的含量、掺配碎石及其数量进行了理论分析,并提出了相应的改善措施.     

掺乳化沥青半刚性基层混合料的强度与收缩性研究

介绍了在石灰稳定碎石土、水泥稳定碎石土和水泥粉煤灰稳定碎石土3类常用半刚性基层中加入乳化沥青后的强度和收缩变化规律,应用扫描电镜研究了掺乳化沥青半刚性基层混合料的微观结构和强度变化机理.结果表明:乳化沥青使水泥稳定碎石土的强度下降,使石灰稳定碎石土的强度增加,明显降低了3种混合料的干缩系数和温缩系数,在一定掺量范围内,掺乳化沥青可以减小半刚性基层的收缩开裂,从而使强度满足规范要求.研究成果对半刚性基层路面的防裂有一定参考价值.     

水泥稳定风化砂砾强度的影响因素和改善方法

在室内试验数据的基础上，对影响水泥稳定风化砂砾路面基层和底基层强度的四个因素即水泥剂量、颗粒粗细及开采方式、土颗粒的含量、掺配碎石及其数量进行了理论分析，并提出了相应的改善措施。     

TR型土训固化剂的研制

本文介绍了固化剂与土壤混合后，发生一系列的物理和化学反应，将土中大量的自由水以结晶水的形式固定下来，并相互连成一片，增加了固化土的强度，因而可作为各种等级公路的底基层和二级以下公路的基础材料。     

邳州东南绕越公路S1标水泥稳定土施工与质量控制技术分析

前言 邳州地区早期的公路工程普遍采用石灰土或二灰土作为底基层．这类半刚性材料能够形成良好的板体,有利于就地取材。邳州东南绕越公路S1标土质为粉砂土,采用石灰稳定土效果并不好．基层成型情况不好、无侧限抗压强度达不到规范要求,而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价,     

固化土基层结构分析

为了掌握固化土的设计模量值,课题组针对ISS固化砂性土、ISS固化粘性土以及中路固化灰土基层三种结构开展了试验路现场压缩模量试验,并对试验结果进行了技术分析。     

提高水泥稳定碎石基层压实度合格率

水泥稳定碎石以其良好的力学性能和稳定性及抗冻性等优点,被广泛用于修建等级较高的公路、城市道路路面的基层或底基层。藁城市一些公路的基层或底基层也多数采用水泥稳定碎石结构层。下面以我公司承建的省道新赵线大修工程水泥稳定碎石基层的施工为例,探讨如何提高水泥稳定碎石基层压实度合格率及采取的措施。     

级配碎石厚度对倒装式沥青路面结构受力及寿命的影响研究

文章以宿迁市326省道大修工程为依托,针对不同的级配碎石基层厚度,采用BISAR软件对沥青路面进行了力学计算,分析了路表弯沉、沥青面层底拉应力、半刚性基层底拉应力和沥青面层内竖向应力最大值产生的位置,以及随级配碎石层厚度的变化趋势,并对倒装式沥青路面寿命进行了研究。结果表明:随着级配碎石基层厚度的增加,路表弯沉呈线性减少趋势,半刚性基层底拉应力、不同层位的竖向应力和沥青路面的疲劳寿命逐渐减少,趋势逐渐变缓,沥青面层底拉应力逐渐增加,趋势逐渐变缓;级配碎石基层的设置及其厚度的增加对基层未开裂的沥青路面设计是不利的,但可减少基层开裂对沥青面层的影响。