船闸两闸轴线距离的计算分析

针对改扩建船闸工程合理确定两闸轴线距离的问题,对现行规范相关条款、研究现状进行分析,并采用理论结合实际的方法,在考虑两闸轴线距离影响因素的基础上,结合工程经验和已有工程的研究结果,提出“确定两闸轴线距离”的分析流程为确定闸位、初拟间距、调整间距和分析复核,并提出相应的计算公式。选取具有代表性的3个船闸工程对上述分析流程和相应的计算公式进行应用。结果表明,提出的技术路线和计算公式合理可行。     

双线船闸常用的闸轴线确定方法分析

针对双线船闸闸轴线位置对工程实施方案至关重要,但在确定闸轴线时面对复杂的要素难以理清头绪的问题,本文通过对已完成的双线或多线船闸平面布置的分析,总结改扩建船闸工程相关研究经验,首次分析归纳了确定双线船闸闸轴线距离的4种方法,即“原则论述”、“断面分析”、“工程经验”、“关键因素”,介绍了各方法的逻辑和技术路线,并总结了各方法的适用范围和今后研究的方向,对后续研究及工程实际具有较强的借鉴意义。     

兴建蚌埠复线船闸刻不容缓

一、淮河蚌埠船闸的现状 现在的淮河蚌埠闸是在1959年初由国家投资在淮河中游蚌埠市建造的,包括拦水坝和船闸一座,闸室总长105米,宽15.4米,门槛水深1.9米,是根据当时水运物资流通情况和船舶载重能力等方面因素而设计建造的与500吨级船舶配套的船闸.     

加快秦淮河复线船闸规划建设

从区域经济发展、打通南京港内河集疏运主通道和航运发展、船舶标准化、大型化发展趋势以及城市规划等方面阐述了规划建设秦淮河复线船闸的必要性。     

京杭运河万年闸复线船闸平面布置方案

受一线船闸、桥梁、泄水闸、调水泵站和防洪大堤等已建建筑物的制约,京杭运河万年闸复线船闸的平面布置条件较为复杂。船闸平面布置时结合既有建筑物的限制条件、船闸通航条件、相邻建筑物的安全和正常运行、船闸运行管理、工程协调美观性、施工条件以及工程投资等方面对闸位进行比选,确定最优的船闸闸位方案,在引航道布置时结合设计船型的实际情况和一线船闸引航道的现状条件采用弹性停泊段和共用靠船墩等创新方案,对在工程集中区域布置多线船闸具有借鉴意义。     

兴建淮河蚌埠复线船闸刻不容缓

淮河流域横贯豫、皖、苏、鲁四省,流域面积２７万平方公里,流域人口１．２亿,流域界长３０００公里。在中国     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。     

株洲二线船闸轴线布置方案

以株洲二线船闸轴线布置方案研究为例,分析二线船闸工程建设目标、选址及布置方案,论述二线船闸建设时轴线布置的思路及方法,重点分析轴线间距对一线船闸结构物安全性的影响及其与桥梁建设方案的关系,并对不同轴线布置方案进行技术经济方案比选,对增建二线船闸工程的项目具有借鉴意义。     

淮河蚌埠复线船闸规划与建设

蚌埠复线船闸建设是安徽航运史上的一件大事，2004年以来经过近4年的酝酿，先后完成工程选址、环保评估、水土保持、洪水评价等工作，工可报告业经安徽省发改委核准，施工图设计和工程招投标工作按照基本建设程序完成，已经具备开工建设条件。     

蔺家坝复线船闸闸位布置研究

蔺家坝船闸位于京杭运河苏北段的湖西航道上,为了满足货运量的增长需求,须建设复线船闸。本文对复线船闸的闸位布置进行了研究;从共用引航道宽度、复线船闸的引航道布置、施工条件、一线船闸闸室的主体结构、现场地形条件等方面,对可能的平面布置方案进行比较分析。经过综合论证,确定复线船闸与一线船闸的轴线间距为70 m。最后,为完善工程设计,对本工程提出了优化方向。     

内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究

依托湘江株洲航电枢纽扩建二线船闸工程,采用定床物理模型,从船闸通航条件角度对扩建二线船闸与一线船闸相邻布置时两线船闸轴线间距选择进行研究。重点分析了扩建二线船闸不同轴线位置对两线船闸上、下游口门区和连接段航道的通航水流条件影响规律,提出了新老两船闸轴线间距在满足两线航道宽度要求和施工安全的前提下应尽量减小的轴线选取原则。     

蚌埠复线船闸水工模型试验研究

为了了解淮河蚌埠新、老船闸同时运行时,上、下游引航道靠近闸首范围内的水流流态分布规律、新船闸输水系统水力试验情况、闸室灌（泄）水过程中闸室内停泊船只安全状况等内容,通过船闸水工模型试验,观察引航道闸首范围内纵、横向水流流速分布,评价对船舶运行安全的影响,并提出消除不利影响的措施;针对最高、最低通航水位及最大水级组合条件下输水系统水力流态、消能、闸阀开启方式等试验,提出输水系统优化设计方案及运行方案;结合闸室内水流流态,试验惯性超高、超降水头,并进行安全评价,同时提出消除对安全不利影响的措施。     

固镇复线船闸水工模型试验研究

固镇复线船闸上游引航道受京沪铁路浍河大桥的制约,引航道口门区及连接段的中心线与河流主流流向之间的夹角较大,产生的横流、回流等对上游航道航行安全不利。试验揭示了引航道口门区横流流速及其变化规律,测定天然状态及设计状态下上、下游引航道口门的流态;对船闸口门区及引航道布置进行论证,对引航道口门角度、导堤、切滩等工程提出优化方案,以满足规范要求的口门流速标准。     

巢湖复线船闸工程引航道研究

巢湖复线船闸工程是合裕线航道连接巢湖、裕溪河的咽喉,引航道是工程重要组成部分。文中围绕如何减少用地、节约投资、确保安全等问题,结合有关规范的要求,从水文、地质、船型、水流、桥梁几个方面对引航道论证分析,对引航道的长度、宽度、水深、转弯半径、护底、护坡等技术指标提出相应的解决方案。     

船闸裂缝的布管压浆修补

船闸闸首边墩为薄壁密筋的大体积混凝土结构,施工中一般采用泵送混凝土浇筑,其水泥用量、水灰比均较大。在混凝土浇筑成形后,混凝土由于水泥水化热的大量积聚,出现了早期升温和后期降温,产生内部和表面的温差,结构混凝土受到内外温差所引起的温度应力影响,产生不均匀收缩而出现贯穿裂缝。本工程在处理贯穿缝裂缝的过程中采用了PU4水溶性聚氨酯浆液,施工工艺为布管压浆法,裂缝处理的效果满足设计的质量要求。     

红花二线船闸平面布置方案

在已建船闸旁增建二线船闸,应综合考虑相邻建筑物安全性、通航水流条件、施工条件及工程投资等因素。以红花二线船闸平面布置为例,在分析已建枢纽布置及结构物特点的基础上,确定二线船闸工程建设目标。重点论述二线船闸建设时选址及平面布置思路及方法,并对不同方案进行技术经济方案比选,对增建二线船闸工程的项目具有借鉴意义。     

沙颖河航道安徽段3座船闸通过能力研究

通过对沙颍河航道安徽段3座船闸通过能力的研究,重点论述了船闸通过能力与设计船型的关系,并结合运量预测结果,提出了建设复线船闸的时机,以满足运量发展和社会经济发展的需要.     

秦皇岛新港航道轴线的确定

介绍秦皇岛市新港依据当地的地形，地貌，自然条件及现状，来确定进出港航道轴线的原则及航道特点。