浅析高速公路高边坡加固方法

高边坡工程易发生失稳灾害,在进行加固方法的选择时,需要正确分析边坡失稳机理,准确评价其稳定性。合理地进行下滑力的计算,这是选择加固设计方法的关键。因此,在进行加固设计时,首先要结合工程所处的地质环境,分析高边坡可能出现的破坏情况,然后结合工程特点,提出相应的加固方案,最后综合考虑施工方法和经济条件选择便于实施的加田方案。     

重力式砌石挡土墙开裂加固设计及效果分析

重力式砌石挡土墙一旦开裂,不仅加固措施技术水平要求较高,而且治理费用往往昂贵。为探求挡土墙开裂的合理加固措施,依托某山区重力式砌石挡土墙开裂加固工程,首先分析了挡土墙开裂的原因,然后阐述了挡土墙采用"格构梁"加固方案的关键技术措施,最后借助现场测试数据,评估"格构梁"加固重力式砌石挡土墙的控制效果。研究结果表明:排水管道拥堵及砌石间填充材料劣化是挡土墙开裂的主要原因,采用"格构梁"加固后,挡土墙变形得到有效控制,验证其控制效果较好。研究成果能够为类似工程实践提供参考。     

黄土-砂泥岩深挖路堑边坡失稳分析与处治设计研究

针对某黄土-砂泥岩深挖路堑边坡施工过程中发生滑塌失稳,分析破坏机理与失稳原因,通过高边坡稳定性分析,提出卸载+抗滑挡土墙+注浆微型桩支挡加固与设置明洞两种处置方案加以研究,并考虑方案的有效性、可行性和经济性。以期为黄土-砂泥岩等类似边坡的稳定性分析与工程处治提供参考。     

软土斜坡抗滑桩护壁挤压破坏及移位事故分析与处理

对在边坡饱和软土上路堑开挖施工过程中出现的边坡滑坍、抗滑桩失稳和混凝土护壁破坏等工程事故进行了系统全面的分析探讨;根据边坡和软土特殊的工程地质情况,结合工程实际提出了相应的加固、处理的综合技术措施.     

软土斜坡抗滑桩护壁挤压破坏及移位事故分析与处理

对在边坡饱和软土上路堑开挖施工过程中出现的边坡滑坍、抗滑桩失稳和混凝土护壁破坏等工程事故进行了系统全面的分析探讨；根据边坡和软土特殊的工程地质情况，结合工程实际提出了相应的加固、处理的综合技术措施。     

某公路边坡稳定性分析及治理措施

某高速公路的边坡工程由于连续降雨的作用,出现边坡失稳产生了变形体破坏。以此工程为背景归纳了由于边坡失稳而导致变形破坏的基本特征;对暴雨情况下变形体滑面抗剪强度参数进行反演;根据反演的参数对各典型剖面进行稳定性验算,得到了在雨季工况下的稳定性系数及剩余下滑力。结合现场变形特征与理论计算对边坡的稳定性进行了评价,并提出了相应的综合治理方案。     

浆砌片石挡土墙稳定性分析与加固方法研究

针对浙江S228省道K11+056~K11+116路段挡土墙出现的外倾失稳现象,在对挡土墙进行稳定性分析的基础上,采用FLAC3D建立数值分析模型,研究了挡土墙采用预应力锚杆加固和锚注联合加固的可行性并对挡土墙进行加固。结果表明,锚注联合加固可以将锚杆加固和注浆加固进行有机结合,S228省道采用锚注联合加固方案是可行的,加固后挡土墙的安全系数符合规范要求。为类似工程的加固提供参考。     

加筋土挡土墙破坏机理及加固技术

通过总结分析既有加筋土挡土墙的几种破坏形式及破坏机理,提出针对不同形式破坏的加固处理方法,并结合省某破坏加筋土挡土墙的工程实例,制定详细的加固施工方案,为同类型的加固处理技术提供有价值的参考。     

通青公路边坡失稳成因分析及治理研究

在分析通青公路地质环境条件的基础上,对该路段边坡失稳的形态、变形特征以及气象水文、地形地貌和工程活动等主要因素对边坡稳定的影响进行了研究,并对该线路中边坡失稳的形成过程和机理进行了分析。研究结果表明,由于开挖使得边坡植被遭破坏,表层岩土体风化严重及降雨入渗导致边坡岩土体浸水软化,其抗剪强度降低或丧失,形成坡面开裂和坡脚剪切破坏,滑面贯通造成边坡失稳的产生。结合工程实际对该处边坡失稳进行了处治设计,提出削坡卸荷＋地表地下排水＋坡脚支挡防护的综合治理措施,同时采用渗流有限元与普遍极限平衡法相耦合的方法,对通青公路k4＋330段边坡不同工况下稳定性进行分析。计算结果表明：处治前边坡在持续降雨情况下处于不稳定状态;处治后边坡在边坡天然状态和饱和状态抗剪强度降低的情况下,其安全系数都得到了提高。     

公路坡间挡土墙失稳与加固技术研究

通过对公路坡间挡土墙的失稳特征及内在与外在原因进行综合分析,提出相应失稳的加固方案和必须解决的技术难题,对相关工程的设计与施工有一定指导意义.     

深挖路堑边坡与欠稳定坡体的综合治理

某高速公路施工过程中,K3+965—K4+195段深挖路堑所处自然坡体呈现欠稳定状态,边坡开挖基本成型后,出现局部滑塌,裂缝发育等不良现象,坡体有整体滑移的趋势。以该工程实例为背景,较为详细地分析了边坡的失稳原因,并且结合各方因素对边坡的治理方案进行了比选论证,最终确定了该路段的加固处治方案。     

公路工程路基病害的治理

边坡变形与失稳的治理路基边坡的常见病害有边坡坍塌、滑坡、以及可能出现的边坡失稳等,这些病害的产生,给运输安全带来了严重危险。其内在因素是形成路基边坡病害的先决条件,它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对病害起着促进作用,它包括水的作用、地震和人为因素等。所以这些病害是内外各因素结合作用的结果。当边坡出现以上的病害时,必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色,主要选取适用性强,易于操作,工程负效应小的整理措施,如抗滑桩、挡土墙、削坡和灌浆等,使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。另外在施工中也要注意以下     

顺层岩质高边坡稳定性分析及处治方案研究

对顺层岩质边坡的特点及处治方法做了介绍,以某高速公路K24+260—K24+410段顺层岩质高边坡为例,对该边坡进行了分析计算。根据计算结果,采用以卸载、挡土墙、框架锚杆、框架锚索和拱形骨架护坡全方位防护为主,截排水为辅的措施。通车运营以来,边坡没有出现失稳变形迹象,表明参数选取合理,处治方案得当。     

公路挡土墙施工技术及加固措施探讨

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。以某一公路工程的挡土墙施工为例,首先分析了该项工程重力式挡土墙的构造计算,然后重点分析了公路挡土墙施工工艺及其加固措施。     

某岩质边坡失稳机理分析及处置措施研究

通过对现场失稳岩质边坡的调查,简述了边坡存在的隐患,对其进行了失稳机理分析,根据工程特点设定了治理目标及治理方案,并简要阐述了施工工程布置方案,对类似的工程有一定的指导作用。     

失稳挡土墙加固数值分析

采用加筋喷射混凝土、高压注浆和预应力锚杆的联合加固方式，对失稳挡土墙进行了加固，同时对土边坡也利用微型抗滑桩和中高压注浆进行了加固。根据加固设计参数和各种材料属性，利用有限差分法建立了数值计算模型。对加固结构和被加固结构的稳定性(侧向位移的变化情况)以及预应力锚杆和抗滑桩的轴向力变化情况进行了模拟分析。结果表明，各种不同类型的加固结构组成了一个有机整体，完全可以保证边坡以及挡土墙稳定。     

高速公路边坡滑坡的治理

顺昌互通右侧路堑由于受连续持续强降雨影响,坡面及坡顶出现多道裂缝、部分裂缝贯通、局部坍塌和路基隆起等工程病害,为了保证该处边坡稳定,结合现场实际情况,采用坡脚反压+抗滑桩支挡+锚固工程原位加固为主的处理方案对该边坡进行抢险加固治理并取得了成功,为以后的类似治理工程提供经验。     

极限分析和Monte-Carlo方法相结合的路基高边坡的局部可靠度和加固效果研究

以蓝山湘江源至高塘坪公路段为工程背景,构建路基堆载土高边坡的局部稳定性状态分析模式。在借助极限分析方法获得边坡可靠度分析目标函数的基础上,结合MonteCarlo法对该破坏模式下的边坡局部可靠度进行研究,实现了极限分析方法和Monte-Carlo法相结合的边坡可靠度分析方法。通过参数响应分析揭示各土体强度参数及其离散性对边坡稳定性和可靠度的影响规律。最后提出相应的边坡加固方法,并对加固效果进行数值模拟分析,以更好地服务于工程实际中。     

挤压带对偏压隧道边坡稳定性的影响与治理

以贵州某高速公路一浅埋偏压连拱隧道为背景,从工程实际出发,结合有限元数值模拟探讨挤压带对偏压隧道边坡稳定性的影响及治理措施。分析结果表明,挤压带对边坡稳定性起到主要控制作用。有限元数值模拟结果显示,由于挤压带的存在,边坡顶部沿挤压带下缘处开裂,这与实际观察结果一致;计算结果还表明,在右硐室、强风化带及挤压带交接处,出现剪应力集中,导致局部剪切破坏,边坡可能沿着此条潜在滑动面失稳。针对挤压带力学性能差以及由此引起强风化带开裂、剪切损伤而导致强度下降的情形,提出了抗滑桩与钢花管注浆共同作用的治理方案。地表注浆有利于提高隧道顶板岩体的完整性和强度,对隧洞施工安全及为重要。     

结合实例谈公路不良路段路基加固处理

路基是建在地基上面的条状结构物,当地基的抗剪强度不足以支撑其上部结构的自生及外负载时,地基就会产生局部或整体剪切破坏,使得路基局部沉陷、路堤失稳和路面开裂,影响结构物的正常使用。结合工程实例谈谈公路不良路段路基加固处理方法。