加速山区公路建设适应山区经济发展

一、情况与变化我县地处四川北部岷山中段,是一个山高坡陡,河流湍急,沟谷纵横的大山区。全县幅员面积2853.9平方公里,总人口15万人,地质上属龙门山变质岩地震区域。全县六个区,一个镇,34个公社,278个大队,1,384个生产队,社社河谷,队队深山,解放前无一寸公路。区、乡集镇交通,依靠人背马驮。每年运进少量生产生活物资,就有数十人死     

建立公社专业和副业运输队的做法

甘肃省平凉专区,在大搞短途运输群众运动中,在人民公社内组织了以生产队为基础的专业和副业运输队,使专业运输与突击运输结合,适应了运输任务的需要。到九月底,全区七个县(市)一百零三个公社已组织起以运为主,以农为副的专业输队284个(其中社有社营的19个,队有队营的265个);以农为主,以运为副的预备运输队344个。一、做好政治动员工作各地在组织人民公社建立专业和副业运输队时,深入细致的开展了人民公社必须办运输的宣传教育工作,针对部份干部和社员对办运输存在的顾虑,开展了以“不搞运输能不能保证工农业生产的继续跃进?”“依靠谁来搞运输”等专题辩论。大大提高了社员对办运输的认识。如经川高平公社经过辩论后,认识到不组织专业运输队日子就不好过,需要的各种物资就不能及时供应,农付产品运不出去,从思想上明确了人民公社办运输的重要性。因此,该社11个大队,35个生产队都分别订了计划,进行了全面安排,社党委把交通运输工作列入了议专日程。     

抓紧修建县社公路 沟通城乡物资交流

在进一步调整国民经济、发展农村多种经营的过程中,云南省的各级领导越来越认识到修建县社公路、发展交通运输的重要性。去年,云南省又新建了县社公路2,225公里,改建了老路588公里,架设大中型桥梁11座共长473米。这些县社公路工程艰巨,盘山绕岭,跨河越涧,每前进一公里都要付出艰苦劳动,但它使过去不通公路的油松岭、木老元、四排山、西布河、罗武庄、大麦地等23个公社和163个生产大队通了汽车。全省     

山区人民公社更要办好运输

白塔人民公社地处山区,交通阻塞,运輸不便。全社四个生产大队,25个核算单位,有胶輪小車290輛,木輪小車386輛,全社物資的輸出輸入,主要靠这部分数量有限的运輸工具承担。我社盛产小麦、玉米、大豆、花生和黃烟,农副产品如毛猪、鷄子等也很多,大办乡社工业以后,又先后成立了造紙、陶瓷、皮革、鉄木、榨油等八个工厂。随着工农业生产的飞跃发展,迫切要求交通运輸工作跟上去。去年8月份公社曾經組織过100輛小車的运輸队,对促进城乡物資交流起了很大的作用。人民公社体制下放以后,这部分工具全部回到生产队,对运輸一度失于組織領导,使許多农副产品不能及时运出,許多工业产品、生活用品不能及时輸入。社員     

怎样巩固发展人民公社的专业运输队——介绍三盛玉公社办运输的经验

农安县三盛玉人民公社从4月下旬办起运输,组织专业运输队以来,获得很大成绩。在五个月当中共运出粮食、土付产品和其他物资1,761吨,110,226吨公里,相当于五台专业汽车的运输能力。并且促进了农业生产,增加了社的收入。三盛玉公社办运输工作能够得到巩固和不断发展,除了由于党委重视外,主要的是在建立专业运输队同时即加强了组织管理的原故。1958年运力紧张时,公社曾经组织过专业运输队,由于组织管理工作没及时跟上去,不久便解散了。今年,全公社粮食和土付产品运输量将达34,500吨,比1958年     

国家补助 地方自筹 群众投劳——眉山县组织十万群众民工建勤加宽全县公路

四川省眉山县是一个有六区、八镇、四十六个公社、七十一万人口的农业县。全县共有公路33条345公里(其中:省道2条71公里、县道15条117公里、社道16条157公里),1965年实现了社社通公路。但由于路窄、弯急、坡陡,不少路段晴通雨阻,有路不能通车,四分之一的公社有了路通不了客车,群众意见很大。特别是党的十一届三中     

县社公路 公社养护的做法

我县现有公路356公里,其中干线公路118公里,县社公路238公里。全县42个社镇于1980年全部实现了社社晴雨通车。238公里县社公路中,除少量油路,90％是泥结碎石路面;有190多公里是最近三、二年间,根据民办公助的原则,主要依靠公社自己的力量新修起来的。     

关于人民公社建立常年运输队的几个具体问题

关于公社运输组织形式问题为了使运输和农业生产密切结合,更好的为工农业生产服务,我县人民公社办运输采用了两种组织形式:一种是建立亦运亦农,以运输为主的常年运输队;一种是建立亦农亦运,以农业为主的预备运输队。1.常年运输队:目前全县18个公社已全部建立起来各种不同形式的运输队共266台车,占全县总车数3.7%。由于管理区与公社、公社与公社、公社到县城距离的远近,运量的大小、工农业生产的发展、交通条件、土地、车辆等情况的不同,因此,我们在具体管理形式上     

坚持民办公助 发展山区交通

浙江庆元县地区,是浙江西南边缘的山区,出产物资丰富。解放前没有半寸公路,解放三十二年来,全县人民在党和政府的领导下,自力更生开辟山区交通,大力开发山区资源,到目前为止,共有公路394.41公里(其中:省道96.45公里,县社公路158.69公里,社队公路140.27公里),平均每年修建公路13.23公里。每百平方公里公路密度21公里。共建筑公路桥梁83座,长1974.66米,民间桥梁79座,长1,382米,共162座,总长度3,356.66米。32个社镇已有28个通了汽车。占公社总数的87.5％。山区交通的     

樟市人民公社办交通运输的情况

湖南桂阳县樟市公社是一个丘陵地区,土地多,劳力少,物产丰富,每年调出与调入物资达7万吨左右。1958年以前,由于交通不便,运输完全依靠肩挑背负,每年在运输上要占用1,015,400个劳动日,平均一个劳力一年搞运输的时间达100个天以上,严重的影响工农业生产的发展和人民生活的改善。特别是人民公社化和党的八届八中全会以后,工农业生产一跃再跃,物资成倍的增长,改善交通运输条件,已成为迫不及待的任务,群众反映说:“增产不怕多,只怕挑担难”。公社党委针对上述情况,从实际出发,依靠群众,在发展工     

党的领导是一切胜利的保证——对组织产、运、销“一条龙”大协作的体会

昌黎县每年外销的粮、棉、油、果品、海产、矿石和运入的生活、生产用品不下四百余万吨。特别是自一九五八年大跃进以来,工农业生产飞跃发展,运量剧增,如何解决使货物及时送到生产和消费者手里,以适应工农业生产跃进的需要,是县委工作中的主要课题。而每一运输过程多般是涉及到几个运输部门和物资托运部门,要想加速物资周转,客观上要求必须运输部门之间密切结合,产运,销大协作。在这种思想指导下,一九五八年昌黎县交通运输部门在县委的领导下,成立了统一的指挥部。铁路、公路、装卸“三结合”,成立了“三合一”办公室,实行计     

安徽省山区公路建设进展较快

安徽省委和各级党委十分重视山区公路建设,在粉碎“四人帮”以后的三年中,各山区县贯彻民办公助的方针,修筑了公路六百多公里。1979年全省山区公路会议以后,山区人民利用农闲,艰苦奋战,建成公路近四百公里,沟通了26个公社。1979年底,全省十九个山区县的665个公社中,已有520个通了汽车,其中泾县、青阳、石台和旌德四     

依靠群众 自力更生 庄河县养修公路的经验

庄河县南临黄海,北环群山,境内没有一条铁路,城乡物资交流和人民旅行主要靠公路运输。1958年以前,全县只有三条通往邻县的公路,除了靠公路干线的12个人民公社通汽车,其余20个公社都是泥泞不堪的土路和崎岖坎坷的山路,车马难行,交通不便。大量的山货、海味和农副产品运不出来,农村急需的生产、生活用品运不进去。群众说这种情况是:“羊肠小道老牛愁,翻山涉水人担忧;满山遍野     

抓好一个先行 建设两个文明

我们襄垣县共20个公社,325个大队,21万人,耕地近60万亩。党的十一届三中全会以来,我们在省、地委的正确领导和上级交通公路部门的帮助下,认真贯彻胡耀邦同志去年在晋东南视察工作时关于发展交通运输的重要指示,从本县的实际情况出发,因地制宜,量力而行,狠抓了公路建设。去年在修通四条、全长59公里县社公路的基础上,     

实行民办公助 修建公社公路

青川县是一个“上山云里转,下山是溪边,两山能说话,相见要几天”的山区县,交通闭塞很不方便。人民迫切要求修路。究竟是由国家包下来修呢?还是发动群众实行民办公助呢?去年12月份我们在乔庄和黄坪两个公社进行了试点:由乔庄公社至黄坪公社原来全靠一条狭窄的小道维持交通。单黄坪公社每年从这里运出的粮食、木耳、青麻、桐油等土特产品有50余万斤,每月还要供应乔庄(县城)机关居民的木柴一、二十万斤,全靠肩挑背揹来运送,有时称盐买酱都要往返三、四十里。每年占用农业劳动力达三万多工日,交通不便与发展农业生产的矛盾很大。干部和群众普遍要求改变这种落后的交通状况。我们根据省委的指示在县委的具体     

依靠群众管好、养好县社公路

遵照上级指示精神,本着统一领导,分级管理的原则,我县于1962年下半年对县社公路的养护工作进行了调整。发扬了广大群众修桥补路的优良传统,动员了县社的民力、财力、物力,采取了民办公助和专业道班养护相结合,以民办公助为主;经常维护和突击整修相结合,以经常维修为主;地方自筹经费和国家补贴相结合,以地方自筹经费为主的办法,通过一年多的实践,效果良好。目前全县的县、社公路全部铺上了碎石路面;专业道班养护的公路好路率达82.2%;签订合同由社队养护的公路好路率达66%;公社自管自养的公路,基本消灭了大坑凼、大车槽。     

广西壮族自治区公路养护试行亦工亦农劳动制度的情况

从1963年末开始,我们在玉林、柳州专区的县、社公路,南西公路,田东公路等路段试行了以下四种形式的亦工亦农劳动制度: 一、输换工轮换工来自公路沿线的公社,由公路部门与公社签订合同。轮换期有的一年,有的两年。每月工资24～26元。劳保福利待遇按临时工的规定执行。关于收益分配,有的是采取以工资的10％交生产队,不参加分配,口粮全部由国家供应;有的以50％左右的工资交队,由队记工分,参加分配,口粮自     

赴日研修桥梁的点滴感受

一、前言受中华全国青年联合会和交通部的派遣,于1984年6月16日至1985年6月15日的一年间赴日学习。接受单位是日本国福岛县的会津工建社。在日期间得到会津工建社的热情接待,先后在三个桥梁工地研修。此外,还参观了许多已完成的桥梁。现将学习概况汇报如下。由于内容较多,以后将陆续介绍。二、所在公司接受我国两名研修生的公司是会津工建社,地点是东北地区福岛县盐州町。公司建于1972年1月。除本社外,还有郡山支社及仙台、山形县营业所,从业人员约70人。一年的商用资金为20亿日元,年收入15亿日元,纯收     

高举总路线红旗把龙网化运动推向新的高潮

从1959年10月5日河北省委和省人委在昌黎召开产运销一条龙大协作现场会议以后,在中央、省、市、县委的正确领导下,深入学习和贯彻党的八届八中全会的精神,反右倾、鼓干劲,昌黎县的产运销一条龙大协作,以冲天的气势,实现了全县龙网化,出现了一个“群龙飞舞、争相跃进”的局面。昌黎县的产运销一条龙大协作,从去年10月以后,已由原来的铁路、公路、搬运、工业、商业和粮食部门的“六合一”大协作,发展到有县经济计划委员会、手工业局及银行等三个单位也参加的“九合一”大协作,更加扩大了协作范围。在协作内容上也有新的发展,除原来实行的计划统一、调度统一、托运和交付统一以及结算统一外,还在逐步推行统一分配物资和统一使用货     

为军事物流打造“火眼金睛”——记总后军交运输研究所高级工程师肖学福博士

初秋时节，华北某山区地域，炮声隆隆，车轮滚滚。 浓浓硝烟中，“红军”满载各类后勤保障物资的集装箱运输车队沿着蜿蜒崎岖的山路一路开进。突然，车队指挥员接到指令，卸载码头遭“蓝军”破坏，在运物资需要分批实施紧急倒载。情况万分紧急，指挥员立即轻点鼠标，开启“在运物资射频识别系统”，使车队所处的位置、车载物资安全状态等信息尽收眼底。