隧道洞口不同开挖方法的稳定性比较分析

研究了以保护隧道洞口边仰坡植被环境为目的,提出无仰坡洞口开挖方法,并结合重庆洪-酉高速公路大董岭隧道工程,对前置式洞口工法与隧道洞口传统施工方法进行了数值模拟分析,通过对两种施工方法在洞口开挖后无锚喷支护情况下所产生的位移、应力与稳定性等的综合比较,为前置式洞口工法在环保及洞口仰坡稳定方面的优越性提供了理论依据.     

公路隧道洞口滑坡分析与综合治理

隧道洞口段的地质条件较差时,洞口开挖施工易引发边、仰坡的滑坡变形。该文以贵州省六盘水至六枝高速公路中寨隧道出口滑坡为例,结合场区工程地质、水文地质及滑坡变形特征,从工程地质、人类工程活动及水的作用3个方面,分析了滑坡产生的原因,并进行稳定性计算分析。根据滑坡特征及场区环境,采用综合工程治理措施,确保了滑坡的稳定及隧道结构的顺利实施和安全,监测资料也表明:采取的综合工程治理措施是可行、可靠和有效的。     

一种新的进洞方法--假拟洞门

本文所介绍的隧道进洞方法较传统方法具有显著减少洞口边仰坡开挖,保护洞口环境的优点。     

响米坳隧道洞口浅埋偏压不良地质段处治研究

龙永高速响米坳隧道龙山端洞口围岩浅埋偏压崩塌堆积体中,隧道开挖边仰坡容易坍塌,成洞困难。处治设计采用了抗滑桩、地表注浆加固、暗洞结构加强等措施,保护了进洞安全和营运期间隧道衬砌结构安全,对类似工程有一定的借鉴意义。     

武罐高速公路隧道斜交偏压段进洞方案

山区高速公路沿河傍山路段选线中,不可避免地存在隧道斜交、偏压进洞的情况。随着当今公路隧道建设环保理念的加强和对洞口周边自然生态环境的重视,本文主要针对武罐高速公路沿河傍山路段斜交、偏压隧道的实际地形、地质状况,本着"安全、环保、美观"的原则,通过多方案的优化、比选,提出了斜交、偏压段相对合理的进洞方式和施工工艺,最大限度的保护了洞口周边的生态环境,降低了边、仰坡的开挖高度。目前,相关设计方案已在武罐高速公路隧道工程中实施和运用。     

莲荷浅埋偏压隧道半明半暗零开挖进洞施工技术

武靖高速公路莲荷隧道右线进口地表倾斜,存在较大偏压,按照传统进洞方法,洞口边仰坡开挖量大。根据莲荷隧道地形地质特点,采用套拱结合护拱的半明半暗结构,在地表倾斜条件下实施了零开挖进洞,极大地减少了洞口开挖,保护了环境。通过数值计算得出该方案下围岩变形及衬砌结构受力特征,对比现场监测结果,验证了方案的可靠性。     

基于"零开挖"理念的公路隧道洞口设计方案比选

近年来随着环保要求的提高,隧道洞口零开挖越来越受到人们的重视。结合工程实际,在设计过程中针对不同洞口的情况,与等高线正交的洞门零仰坡开挖进洞,与等高线斜交和存在偏压的洞门采用"明洞暗进"法,通过对不同的设计方案进行多因素比选,在基于零开挖的基础上选择更优方案。     

公路大跨度隧道开挖及初期支护施工

结合京珠国道主干线广州东段龙头山隧道施工,重点介绍了隧道开挖采用的双侧壁导坑法、洞口边仰坡的超前支护管棚施作,边仰坡的开挖及其开挖方法,洞身的超前支护与初期支护以及支护工艺和相应的辅助措施等,可供类似工程施工参考。     

隧道仰坡开裂及偏压治理技术

隧道建设进入山区,仰坡开挖越来越高,而且洞口经常出现偏压现象,仰坡经常开裂失稳。应用锚索框架梁结合挡墙方案成功地解决了此类问题。     

水平层状岩体隧道零开挖进洞施工技术

采纳公路基础设施建设与环境保护全面协调发展的全新模式,减少隧道洞口段施工对自然生态的不利影响,保护和合理利用生态环境,具有重要的工程意义.结合吉怀14标羊和岩隧道具体工程地质条件,采用零开挖进洞法成功对原设计方案进行了优化,通过适当延长暗洞长度,减少仰坡刷坡土方量,采取合理的施工方法和辅助措施,实现了稳定仰坡、保护生态环境的目的,可为类似工程提供借鉴.     

隧道偏压进洞施工技术

由于地形不对称或者地质岩层因素,造成隧道结构两面荷载不对称,就形成了偏压,导致隧道出现洞口边仰坡开裂、洞顶沉降。隧道洞口施工中常出现偏压问题,因此针对隧道偏压问题进行施工技术研究对于提升公路隧道建设具有十分重要的意义。     

土地垭隧道洞口滑坡成因及处治方案研究

为解决破碎围岩铁路隧道洞口施工引起的工程滑坡问题,依托叙毕铁路土地垭隧道出口滑坡处理工程,对滑坡成因及处治方案进行了研究分析。研究结果表明,隧道洞口滑坡成因主要有内、外2种因素,内因为洞口浅埋段围岩风化严重、破碎,外因为施工开挖造成坡脚临空,地表水下渗恶化围岩,防护措施也未及时施作。在滑坡处治方案设计中,需结合滑坡体范围与隧道相对位置关系,采取针对性处理措施。原则上采取锚固桩加固边仰坡滑坡体并增设截排水沟后,再对隧道范围内采取明洞改路基、基础换填、钢花管注浆加固等措施。     

水平层状岩体隧道零开挖进洞施工技术

采纳公路基础设施建设与环境保护全面协调发展的全新模式,减少隧道洞口段施工对自然生态的不利影响,保护和合理利用生态环境,具有重要的工程意义。结合吉怀14标羊和岩隧道具体工程地质条件,采用零开挖进洞法成功对原设计方案进行了优化,通过适当延长暗洞长度,减少仰坡刷坡土方量,采取合理的施工方法和辅助措施,实现了稳定仰坡、保护生态环境的目的,可为类似工程提供借鉴。     

十漫高速公路隧道洞口边仰坡破坏机理研究

隧道洞口边仰坡的稳定问题是导致隧道工程"进洞难、出洞难"的关键问题。通过对十漫高速公路沿线隧道边仰坡变形破坏现象调查,分析其变形破坏模式为5种(平面滑动破坏、楔形破坏、崩溃破坏、局部塌陷破坏和堆塌破坏),得出其变形破坏机理主要是:隧道开挖引起边仰坡应力重分布,导致坡顶、掌子面周围形成应力集中,引起岩体破坏;开挖加速岩体风化,降低岩体强度,加剧岩体变形破坏。     

永蓝高速隧道洞口段仰坡治理研究

近年来我国各个地区的高速公路迅速发展,在山区公路的建设中必然会修建隧道。每条隧道的开工建设,首先要遇到和解决的就是洞口仰坡的稳定性和处治问题。隧道洞口一般地质、地形条件较差,是经常引起坍塌、开裂破坏的地段之一,故洞口段仰坡的稳定性是隧道设计和施工时必须认真对待的事宜。依托内蒙古二连浩特至广州高速公路湖南永州~蓝山段第三合同段隧道仰坡,通过查明遂址区工程地质、水文地质条件和围岩岩体特征、地质构造等,对隧道洞口仰坡的破坏模式和机理进行了研究,总结了隧道仰坡破坏的发展过程,并对洞口仰坡提出治理措施。     

公路隧道斜交进洞设计探讨

本文对隧道斜交进洞的适用条件及优势进行了阐述,并对斜交进洞设计过程中的一些问题进行分析后认为:斜交进洞方式在地质较好偏压地段具有优势;斜交角度对洞口稳定性及洞口段衬砌受力影响较大,斜交角度不易太小;斜交洞口开挖后,需采用注浆方式对仰坡面进行加固;斜交进洞洞口段的钢拱架应按斜交断面与正交断面叠加的方式设置,这样有利于钢拱架刚度的充分发挥及洞口稳定。     

连拱隧道施工导致的节理岩质边仰坡失稳分析与处治

连拱隧道边仰坡开挖范围大、受多次开挖扰动易失稳。针对常吉高速公路清水冲隧道节理岩质边仰坡,在现场勘察及量测结果分析的基础上,运用离散元软件UDEC进行稳定性分析。数值模拟结果表明,岩层节理的发育情况对边仰坡的稳定性影响很大。结合现场量测数据可以看到离散元法能很好的模拟岩质边仰坡失稳过程,在此基础上提出边仰坡加固措施,为相关工程提供参考。     

连拱隧道施工导致的节理岩质边仰坡失稳分析与处治

连拱隧道边仰坡开挖范围大、受多次开挖扰动易失稳。针对常吉高速公路清水冲隧道节理岩质边仰坡,在现场勘察及量测结果分析的基础上,运用离散元软件UDEC进行稳定性分析。数值模拟结果表明,岩层节理的发育情况对边仰坡的稳定性影响很大。结合现场量测数据可以看到离散元法能很好的模拟岩质边仰坡失稳过程,在此基础上提出边仰坡加固措施,为相关工程提供参考。     

慈母山1号隧道进口地面沉降监测分析

隧道开挖过程中,施工扰动对洞口边仰坡的稳定性有重要影响。隧道进出口边坡的稳定与否常常成为隧道工程建设能否顺利进行的关键。慈母山1号隧道进口上覆破碎泥岩和回填土,其地面沉降变形较大,呈现异常情况,后通过加强监测和有效分析,保证了施工安全,避免了加固,节省了费用。     

高速公路隧道洞口绿化设计

为了得出适宜的绿化设计方法,文中从景观效果和洞口亮度两个方面考虑,提出隧道洞口绿化设计流程,并对隧道洞口边坡、仰坡、洞口前区的绿化分别进行了分析,提出高速公路隧道洞口绿化的模式和工程建议,推荐了西南地区隧道绿化的植物品种。