贵州惠兴线北盘江特大桥设计

贵州惠兴线北盘江特大桥为贵州省惠水至兴仁高速公路上跨越北盘江的一座高墩大跨连续刚构桥,本文主要介绍该桥总体设计、结构设计和计算分析等。本连续刚构桥特点是高墩大跨、长联、桥面窄,解决好高墩横向稳定性与桥面窄、纵桥向抗推刚度之间的矛盾,主梁上缘升温工况下最大应力与降温工况下抗裂验算最小应力之间的矛盾是本桥设计的关键和难点。     

钢-混结合梁大边跨连续箱梁桥总体设计

为探明大边跨多孔连续箱梁桥总体设计方法,以孙口黄河特大桥为研究对象,考虑桥梁结构分联、施工方法及工程经济性等具体要求,提出3种比选方案,并对推荐方案进行了上部结构、下部结构、桥面铺装及施工方案的总体设计。采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil 2015,建立了推荐方案典型联的整体计算分析模型,进行了结构安全验算。结果表明:桥梁推荐方案总体设计满足规范规程要求。     

多跨长联波形钢腹板连续梁桥荷载敏感性分析

波形钢腹板组合梁作为一种新兴的结构形式,相比常规混凝土梁具有质轻、抗震性能好、节能环保等优点。在国家大力推进钢结构桥梁建设的背景下,越发得到广泛地应用。依托昭君黄河特大桥主桥波形钢腹板连续梁,借助有限元分析软件,研究跨数联长变化对多跨长联波形钢腹板连续梁荷载敏感性的影响,分析了桥梁结构内力、应力、变形、支反力随跨数联长的变化规律。所得结论可以为将来类似的桥梁设计与施工提供一定的技术参考。     

东宝河新安特大桥桥面排水设计

东宝河新安特大桥主桥通航主跨156 m,是我国首座采用混合梁结构的波形钢腹板桥梁。该桥排水采用横向桥面排水和纵向排水管排水相结合,根据降雨强度,复核汇水量和管径排水量设计,同时依据广东地区降雨重现期降雨历时,计算总结容许最大汇水面积所对应的管径大小表格,便于其他桥梁排水设计参考和查询。     

齐鲁黄河大桥桥梁排水系统设计

齐鲁黄河大桥是一座跨越黄河的大跨度公轨合建桥梁,排水系统是其附属结构的重要组成部分。《环境影响报告书》表明该桥的桥面积水不能直接排入桥下黄河水体,故需要设计一套完善的排水系统来收集桥面积水并将其有效排走。从排水系统的重要性、总体构思、结构设计、流量计算等方面系统地阐述了齐鲁黄河大桥的排水系统设计。     

济洛黄河特大桥总体设计构思

济洛黄河特大桥主桥采用10跨刚构一连续梁组合体系,跨径布置为77+8X120+77=1 114 m,其桥跨布置及联长均达到全国前列。介绍了济洛黄河特大桥的结构体系、构造设计及结构计算情况。     

西固黄河大桥雨水集流系统设计

在分析跨越敏感水域桥梁雨水集流系统集流范围和功能的基础上参考以往设计经验和成果,分析确定了集流系统的组成及布置形式,研究并总结了截流管管径及急流槽容积的计算方法,以跨越黄河水源地保护区的西固黄河大桥为背景,计算确定了该桥集流系统相关参数的取值,设计的集流系统能较为合理的满足桥梁排水和排污要求,确保桥面雨水径流及时排出、减轻水污物径流对水域的污染、规避环境风险,为日后设计跨越敏感水体桥梁桥面雨水径流和桥上化学危险品泄漏事故径流的有效收集提供有益参考.     

顶底板错位施工的波形钢腹板桥梁施工监控技术研究

为探讨顶底板错位施工的波形钢腹板桥梁施工监控技术，以昭君黄河特大桥南跨堤桥为依托，考虑波形钢腹板梁桥和顶底板错位施工工艺的特点，采用Midas/Civil建立三维有限元模型，进行顶底板错位法施工阶段的仿真计算，结合实测位移及应力数据展开对比研究。结果表明，昭君黄河特大桥在顶底板错位施工过程中的应力分布及线形状态均处于可控状态。     

官厅湖特大桥主桥设计

京张高速公路官厅湖特大桥桥址区地震烈度高，冰害严重，主桥为联长达1230m的预应力混凝土连续梁桥，介绍了该主桥的上部结构及下部结构的设计，为今后在强冰害及强地震区修建大跨长联的连续梁提供了有益的参考。     

跨高速铁路大跨径耐候钢箱梁桥设计研究

秦安特大桥在天水市秦安县附近同时跨越宝兰高铁秦安隧道明洞和天巉公路，设计控制因素多。为减少后期维护对高铁运营的影响，采用了免涂装耐候钢。对耐候钢的应用条件、材料选择、经济效益进行分析，得出耐候钢在该桥桥位环境下具有适宜性，且全寿命周期经济效益显著。通过采用STC组合钢桥面，降低了桥面板活载应力幅，解决了耐候钢疲劳等级低、桥面易开裂进水等问题。联合采用集中排水和箱内除湿系统等附属细节设计，提高了耐候钢桥的耐久性。研究成果可为耐候钢箱梁桥设计提供一定的参考依据。     

郑济高铁黄河特大桥主桥设计

郑济高铁黄河特大桥根据线路总体走向,经防洪影响评价论证,确定主桥长度为2 016m。由于大桥法线与主流方向约有10°夹角,平层布置桥面宽度过大,影响河势发展和临近险工,因此该桥确定采用双层桥面布置。考虑郑济高铁设计速度为350km/h,为避免黄河桥限速,确定采用无砟轨道结构。经桥式方案比选,主桥选择刚度最优、经济性最好的变高度连续钢桁梁桥,桥跨布置为(112+6×168+112)m+7×112m。主梁采用三主桁下弦加劲钢桁梁,通过支点处设加劲弦的方式增加梁高,改善结构受力并使桥梁立面呈现拱形构造。铁路桥面采用正交异性钢桥面板,公路桥面采用混凝土桥面板。下部采用矩形承台+三柱式圆端形桥墩。主桥变高连续钢桁梁采用双侧栈桥配合龙门吊机悬臂拼装的方法架设。     

关于桥面表面排水若干问题的探讨

桥面排水不畅会降低桥梁的通行能力,影响行车安全.在一定的行车速度下,车轮胎面与路面间积水达到某一厚度值,会导致车轮发生"飘滑现象".为了保障行车安全,桥梁排水系统应有足够的排水能力,确保桥面过水断面在行车道内的水深不至于引起车轮飘滑.就桥面行车道内过水断面水深的控制要求、连续坡桥和平桥的桥面排水系统设计和验算方法等问题进行了深入探讨.     

超长联预应力混凝土连续梁设计

该文以临河黄河特大桥为例,介绍了超长联预应力混凝土连续梁的构造特点、结构设计计算等内容,为此类超长联连续梁设计提供借鉴参考.     

跨黄河特大桥排水系统设计方案研究

河南安罗黄河特大桥跨越黄河主河道和省级湿地自然保护区，自然环境复杂，水利防洪要求高，生态敏感性强，桥面径流收集和处理设计面临着汇水面积广、雨水输送量大、管道安装困难、处理设备布置限制条件多、应急处置要求高等一系列技术难点。本方案设计根据桥梁的构造特点，综合考虑极端暴雨天气下的排水安全与环境敏感区环境保护要求，提出管道分段收集和明渠集中输送的组合型收集系统方案，并以暴雨重现期5年径流量计算排水管、渠尺寸，在此基础上探讨降雨历时与初期径流量的计算方法，合理地确定径流处理池容积。通过试验对比分析新型生态滤床与传统处理工艺效果，并通过远程水质污染监测预警及应急处置系统，防范跨越敏感水体公路桥梁的环境风险。相关方案设计为公路特大桥径流收集处理提供了技术参考和工程借鉴。     

内昆铁路李子沟特大桥设计

概要地介绍了我国第一座预应力混凝土刚构－连续组合梁铁路桥－内昆铁路李子沟特大桥设计，该桥集超大群桩基础，超高墩，大跨，长联与新结构等于一桥，该桥的建成使我国铁路预应力混凝土桥梁的建桥整体综合技术水平又有所提高。     

临河黄河特大桥抗震设计与研究

以临河黄河特大桥为例介绍了超长联预应力混凝土连续梁地震作用下的受力特点、抗震设计计算要点以及双曲面球减震装置减隔震机理与计算模型,为此类超长联连续梁设计借鉴参考。     

既有铁路桥钢桁梁更换为钢箱梁施工关键技术

某铁路黄河特大桥为24×48 m上承式钢桁梁桥,建于1969年,因长期服役,梁体安全储备下降,现采用明桥面钢箱梁替换既有钢桁梁.换梁施工采用拖拉法,设置拼装支架、拖拉反力支架、跨线龙门吊等大型临时设施,分别完成钢箱梁拼装、既有钢桁梁拆除及钢箱梁提升上桥;利用PLC同步控制系统和大吨位拖拉牵引系统进行梁体单点单向整体纵向...     

南京长江大桥双曲拱桥复合式防排水改造设计研究

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,是不可移动文物,其公路桥与两侧桥台相接的引桥及分叉落地桥梁采用双曲拱桥。双曲拱桥原防排水设施为桥面设泄水管排除雨水,少部分雨水下渗通过石灰煤渣土填料后在主拱及腹拱背钻小孔排至地面。经过近50年的运营,由于桥面泄水孔数量偏少、拱上填料强度降低、渗水孔堵塞等原因,双曲拱桥桥面水损坏病害非常突出。维修改造设计时对防排水设施进行更换并增强桥面结构层,对桥面及拱圈增设排水孔和渗水孔,并在主拱圈及腹拱圈背面采用涂刷柔性防水涂料的改进方式。通过多重防排水设施的改造设计,彻底解决了南京长江大桥双曲拱桥桥面水损坏病害问题,大大延长了文物双曲拱桥的长期耐久性能。     

关于桥面表面排水若干问题的探讨

桥面排水不畅会降低桥梁的通行能力，影响行车安全。在一定的行车速度下，车轮胎面与路面间积水达到某一厚度值，会导致车轮发生“飘滑现象”。为了保障行车安全，桥梁排水系统应有足够的排水能力，确保桥面过水断面在行车道内的水深不至于引起车轮飘滑。就桥面行车道内过水断面水深的控制要求、连续坡桥和平桥的桥面排水系统设计和验算方法等问题进行了深人探讨。     

石济客运专线黄河特大桥总体建设方案

济南黄河公铁两用大桥为石济客运专线工程、邯长邯济铁路扩能改造工程及济南市"北跨"城市空间发展向北跨越黄河通道的共用桥梁。依托石济客运专线黄河特大桥建设,对大型跨河公铁合建桥梁桥位选择、桥型选择、桥梁结构、施工方案、运营期间检测监测等总体建设方案进行了探讨。