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汽车召回,成为2009年和2010年各种媒体抢鲜的字眼。各大汽车厂商在世界各地对问题汽车的频频召回,为多变的全球汽车市场掀起了层层波澜,让这个再也平常不过的市场行为暴露出了本质上的缺陷。尽管丰田汽车总裁丰田章男风尘仆仆地赶到北京向中国消费者道歉, 相似文献
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世界汽车正在经历日本大地震带来的冲击波。此一严酷的景象也被汽车世界称为后危机时代。从市场层面看,北美、西欧、南美、东欧等市场的整车制造商都在不同程度的作出反映。而唯独中国市场的态度表现得异常暧昧。只是,中国汽车无法改变被冲击的现实。 相似文献
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国产中级车
在中国汽车市场,把持了中级车市场就几乎等于占有中国汽车界半壁江山,比如当年的桑塔纳,比如现在的雅阁、天籁加凯美瑞。中级车市场最吸引厂商的一点在于:市场规模和低级别车差不多,利润却是丰厚得多,无匿众多厂商削尖脑门要往这个市场里钻,比如造了半个世纪微型车的五菱。这次车展的18款新车中,中级车就占了8款(你可以在性能车一栏找到BMW M3,也属于中级车),同样占据了“半壁江山”。 相似文献
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<正>2009年,中国市场乘用车销量达1033万辆,成功赶英超美,成为世界第一……写在前面的话说到统计中国汽车市场情况的权威机构,当然是中国汽车工业协会(中汽协)。如果你有兴趣登上中汽协的官方网站,却绝对找不到某个厂商的具体销量,这多半是出于广告避嫌的考虑。但即使我们拿到手的官方资料,虽然具体到每一款车的销量,却也没提供单个厂商的统计数据,真是避嫌到家了。在这种情况下,大多数汽车媒体会引用另一份来自全国乘用车市场信息联席会(乘联会)的数 相似文献
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李磊 《辽宁省交通高等专科学校学报》2009,11(5):43-45
能源危机和环境污染问题的日益凸显,使得新能源汽车的运用和推广成为汽车未来的发展方向。在政府政策的大力支持下,汽车厂商相继推出了自己的新能源汽车,但由于种种原因,新能源汽车在消费者市场"叫好不叫座"。如何推动新能源汽车在中国的发展?本文从几个方面提出发展建议。 相似文献
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