内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了ＭＴＵ公司的１８３系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。     

高速动力车万向轴传动系统的扭转振动研究

通过分析高速万向轴传动式动力车万向轴传动系统的结构，建立了传动系统的扭转振动理论计算模型，特别考虑了万向轴附加力矩的影响，对万向轴传动系统进行了理论分析和数值计算，得到了高速动力车在起动和轮轨粘着瞬时下降后恢复时传动系统的振动响应。结果表明该万向轴传动系统结构合理，不会出现粘－滑振动失稳现象。     

某动车牵引变压器振动及传递分析

为研究某动车牵引变压器振动及传递特性,测试了变压器在负载开风机状态振动加速度。结果表明:牵引变压器底部振动较小,变压器箱体壁横向(法向面)振动较大,与变压器铁芯横向放置有关。同时,振动烈度能较好的反应变压器振动情况;牵引变压器的振动基频为100 Hz,而且其振动能量绝大部分都集中在100 Hz,倍频处的振动迅速减小;牵引变压器振动经橡胶隔振器传递到车体侧墙及车内地板,振动未出现放大现象。该橡胶隔振器、侧墙内装材料和地板内装材料隔振性能较好。     

内燃动车动力传动系统的开发设计

介绍了德国Voith Turbo公司利用各种不同的设计和计算工具开发内燃动车动力传动系统的经验;描述内燃动车动力传动系统的设计指标、标准化指标、用户技术条件、振动特性匹配、框架设计方案、总成本研究、部件矩阵配置、部件优化措施、设计开发工具等。     

轮轨干摩擦下的轮对横向自激振动机理

从轮轨间干燥接触情况出发,建立具有2个自由度的轮轨干摩擦下弹性定位轮对横向自激振动模型,并采用摩擦系数—蠕滑速度经验公式描述轮轨之间干摩擦力与蠕滑率的关系,进而从能量的角度研究轮对横向自激振动的形成机理。研究表明:轮轨系统中由蠕滑速度主导的反馈机制是产生轮对横向自激振动必不可少的条件;引发轮对横向自激振动的能量来自列车向前运动的一部分能量,并由摩擦力中的刚度力通过轮轨纵、横向蠕滑率的调节作用被输入到轮对中;轮对横向自激振动的稳定性取决于轮轨系统等效阻尼耗散的能量和摩擦力中刚度力输入的能量,轮轨摩擦力做功的正负将影响轮轨系统的稳定性。     

高速动车转向架动力学性能SIMPACK仿真建模与分析

针对高速动车转向架动力学性能的影响因素缺乏综合分析,提出一种基于SIMPACK的高速动车转向架动力学性能仿真建模与分析方法。以高速动车安全舒适运行需求为目标,根据高速试验列车客车强度及动力学性能规范,构建高速动车转向架动力学性能评定的指标,并研究基于SIMPACK的转向架动力学性能仿真评价及其实现流程。以CRH2型动车组为例,建立其转向架及车体的动力学仿真模型,具体分析四类车轮踏面类型和五类一系及二系悬挂系统等主要影响因素,提取CRH2型高速动车稳定及平稳运行的重要特征参数,为高速动车组转向架的动力学设计及优化提供支持。     

CRH5型动车万向轴扭转振动分析

采用多刚体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5高速动车模型,对在万向轴波动附加力矩作用下引起的传动系统扭转振动进行分析,并给出万向轴扭转刚度合理的选用范围.研究结果表明:由于万向轴传动不等速性而产生波动附加力矩,导敏传动系统产生强迫振动;附加力矩的波动频率与动车运行速度有关,强迫振动的频率为万向轴输入轴旋转频率的2倍,附加力矩幅值与输入轴角速度的平方成正比;万向轴扭转刚度的选用应以传动系统固有频率避开正常运行时万向轴强迫振动频率为原则.建议选用的万向轴扭转刚度小于560 kN·m·rad-1.     

钢桁拱桥吊杆涡激振动仿真分析

对流体力学计算软件FLUENT6.3进行二次开发,建立二维平面模型,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术对南京大胜关长江大桥吊杆进行涡激振动仿真计算,研究切角长方形、圆角长方形2种截面吊杆的气动力性能.分析表明:截面几何形状的微小变化会引起结构气动力性能发生很大变化;吊杆截面从长方形变到切角长方形再变到圆角长方形,吊杆的涡脱落规模逐渐减小,升力逐渐减小;随着阻尼比的增加,结构涡激振动的最大振幅及锁定风速区间均减少;切角长方形截面吊杆仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好;圆角长方形截面吊杆最大振幅及锁定风速区间明显小于切角长方形截面吊杆.     

电机与LC自激现象的分析及抑制

根据实际电机试验工程应用,对变频调速系统中,变频器封锁脉冲后,输出LC滤波器中的电容器与高速运行的异步电机之间产生的自激现象进行分析,提出了抑制自激现象的方法。仿真和实际工程应用验证了自激抑制措施的可行性。     

机车车辆齿轮轴裂纹的传动系统振动特性分析

车辆服役过程中,某型机车车辆齿轮传动系统经常出现小齿轮轴裂纹等失效现象。为掌握齿轮轴裂纹状态下传动系统的振动特性,更加有效支撑系统的故障诊断,文章通过齿轮啮合、悬挂系统将齿轮传动系统集成到整车动力学模型中,建立包含齿轮传动系统的机车车辆动力学模型。该模型综合考虑齿侧间隙、时变啮合刚度、轨道几何不平顺及轮轨接触等非线性因素,并通过机车车辆线路实测数据验证所建模型的有效性,同时详细研究不同裂纹深度下的机车车辆齿轮传动系统振动特性。结果表明,机车车辆齿轮传动系统的振动特性受到轴裂纹的影响,其传动平稳性随着裂纹深度的增加会逐渐恶化。该研究结果可为后期的机车车辆齿轮传动系统故障诊断提供理论支撑,对机车车辆的运营维护具有实际指导意义。     

HXD1C型机车电传动系统实时仿真

文章介绍了HXD1C型机车电传动系统结构,阐述了一种适用于交一直一交电传动系统电气部件建模、实时仿真的方法,用测试数据对仿真结果进行了验证。研究结果为开展交流传动电力机车实时仿真提供了参考及范例。     

用于大功率永磁直驱电力机车驱动系统的PHM系统研究

大功率永磁直驱电力机车在线路运用考核期间需利用PHM系统跟踪驱动系统的过程数据,通过PHM系统可持续监测永磁电动机轴承温升、振动及转向架关键部件振动、位移、应力情况,深入分析永磁直驱系统的特点,充分验证大功率永磁直驱系统的可靠性,为后续大功率永磁直驱技术的推广应用提供技术数据和依据。文章介绍了用于实时监测大功率永磁直驱电力机车驱动系统的PHM系统的基本方案、系统组成和试验验证等。     

DF8BJ内燃机车交直交牵引传动系统

针对DF8BJ型内燃机车的设计要求,研究探讨了干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计要求;给出了内燃机车交直交牵引传动系统主电路框图和控制系统及其工作原理;分析了机车牵引性能试验的有关试验结果,进一步验证牵引传动系统符合设计要求。     

DF8BJ交流传动内燃机车的电传动系统工况分析

介绍了DF8BJ交流传动内燃机车的总体技术参数，电传动系统的技术特点，阐述了机车交流传动系统的牵引工况和制动工况的工作过程。性能试验表明，该车牵引电机、电器的维护工作量大为减少，且牵引性能优良。     

HX_D1型机车转向架轮对驱动系统

详细介绍了HXD1型大功率交流传动机车转向架轮对驱动系统的结构、技术特点及性能,对机车车辆转向架驱动装置的开发设计提供较好的借鉴。     

HX_D3型交流传动电力机车网络控制系统

介绍了HXD3型电力机车网络控制系统的结构、特点、系统组成与功能、信息流向、机车重联控制等。实际运用表明,该网络控制系统性能稳定、可靠。     

机车交流传动试验系统研究

介绍了集机车供电、变流器、三轴转向架滚动负载试验台、异步牵引电动机试验台、微机自动控制于一体的机车交流传动试验系统的功能、主要技术参数以及主要设备。运行结果表明，试验系统硬件和软件设计合理，自动化程度高，测量准确度高，运行可靠，通用性强。     

DF_(8CJ)内燃机车交直交电传动系统

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车电传动系统的技术特点以及系统各主要部件的技术参数,描述了主电路和控制系统工作原理。试验结果表明系统符合设计要求。     

机车交流传动系统试验台微机监控装置

分析和介绍了机车交流传动系统试验台微机监控装置的组成、基本原理以及过程控制的实现。运行结果表明该装置运行可靠 ,控制准确 ,使用简便     

DF8BJ交流传动内燃机车机车级控制单元设计

介绍了DF8BJ交流传动内燃机车机车级微机网络控制系统拓扑结构、LCU(机车级控制单元)的功能及硬件构成，并就LCU功能实现中几个关键环节如中间直流环节直流电压控制、机车特性控制、机车逻辑控制等进行了比较深入的阐述。