长江三角洲地区五座大桥概况

名称位置结构形式工程规模工期概算备注东海大桥杭州湾北东海域(上海—小洋山岛)混合梁斜拉桥结合梁斜拉桥箱形PC连续梁箱形PC连续梁箱形PC连续梁PC连续梁跨度分布:73 132 420 132 73 m跨度分布:50 139 332 139 50 m跨度分布:90 160 160 90 m跨度分布:80 140 140 80 m跨度分布:     

京沪高速铁路常用跨度桥梁的技术特征及选型探讨

通过高速铁路连续梁与类似跨度简支梁的技术经济比较及车桥动力响应计算分析 ,提出常用跨度梁的主要结构型式及适用范围。     

大跨度预应力箱梁架桥机构造拼装与造价分析

大跨度架桥机（造桥机）是架设PC铁路桥梁和公路桥梁的专用设备。此文介绍了跨度96m和跨度109m大跨度架桥机的技术性能、结构构造、安装技术、施工组织和施工定额。     

宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥工程

正由我集团公司总体设计的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥工程获得菲迪克2016年度工程项目奖优秀奖。该项目在设计理念、新技术、新材料、新结构、新工艺等方面作了大量的探索和有益的尝试,取得了多项技术创新和突破,项目主要创新成果有:1.中国铁路桥梁首次采用大跨度钢箱混合梁斜拉桥结构,跨度居中国双线铁路桥梁首位,该结构受力合理、经济节约、整体稳定性好,行车刚度条件优,施工方便,技术经济指标优良;揭示了铁路钢箱混合梁斜拉桥的力学行为     

独塔双索面混合体系自锚式悬索桥设计与研究

以湖南某工程为背景,研究国内较少采用的独塔、双索面混合体系自锚式悬索桥的设计方法,提出主跨采用钢加劲梁边跨采用混凝土梁、减小边跨跨度、设置外伸跨等技术措施,降低加劲梁应力水平,使得结构更趋合理,同时节约了钢材用量,大幅度降低了工程投资。     

福厦客运专线乌龙江特大桥主桥方案研究

福厦客运专线乌龙江特大桥跨越乌龙江,为新建福州至厦门客运专线铁路重点控制工程,主桥桥址建设条件复杂,孔跨布置边界条件较多。为选取合理的主桥桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,对高低塔混合梁斜拉桥、钢桁梁悬索桥两种桥式方案进行对比分析,综合考虑施工难度、景观效果、工程造价等因素,选定(72+109+432+56+56)m高低塔混合梁斜拉桥为推荐方案。该桥建成后,将成为世界上首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥。     

大跨度桁架梁吊装技术研究与应用

目前国内的新建或改扩建的火车站雨棚多为大跨度钢管桁架梁结构的无站台柱雨棚,因桁架梁跨度较大,整榀桁架梁长达百米,桁架梁吊装难度较大。经过对桁架梁分段吊装技术的探讨和研究,摸索出大跨度桁架梁吊装技术并应用于宜昌东站无柱雨棚,可供类似工程借鉴。     

铁路低高度混凝土梁竖向刚度加固方法的研究与实践

结合既有运营铁路上8 m跨度低高度钢筋混凝土梁加固工程实例,采用有限元方法和现场实测数据,研究粘贴钢板和体外预应力加固技术在释放混凝土受压区过大的压应力,提高小跨度低高度钢筋混凝土梁竖向刚度和抗弯承载力等方面的适用性,并提出体外预应力加粘贴钢板综合加固技术,可为同类桥梁的加固设计与施工提供参考。     

客运专线常用跨度梁设计特点与施工中应注意的问题

介绍客运专线常用跨度梁设计特点及施工常用跨度梁中应注意的问题,使桥梁建设工作者进一步加深对客运专线常用跨度梁的了解,以便在施工制造过程中,制定有效的工艺措施,保证工程质量。     

合九铁路梅林中桥粘钢加固技术研究与应用

结合合九铁路梅林中桥加固试验工程,研究粘钢加固技术对于提高铁路小跨度低高度钢筋混凝土梁竖向刚度的可行性。通过ANSYS有限元建模分析、理论计算、工程试验及加固测试,证明粘钢加固技术可有效提高铁路小跨度低高度混凝土梁的竖向刚度,具有施工便捷、费用经济、对铁路运输干扰少的特点,可为同类病害桥梁的加固设计与施工提供参考。     

高速铁路小跨度梁桥墩设计纵向水平刚度限值的探讨

在学习和研究“九五”国家重点科技攻关成果《高速铁路线桥结构与技术条件（标准）的研究》中有关研究报告的基础上，分析论证了高速铁路小跨度梁桥墩设计纵向水平刚度和与之相制约的钢轨制动附加力的关系，概略地给出了跨度为12～32m梁桥墩设计最小纵向水平刚度限值的建议值。     

铁路预应力混凝土连续槽形梁施工技术

结合国内最大跨度铁路预应力混凝土连续槽形梁施工实际,介绍了在不影响国道通行安全情况下施工组织方案的确定,以及支架搭设,混凝土冬季施工等综合技术,通过采取这些技术,优质快速完成了槽形梁施工。     

大跨度混合梁斜拉索桥无砟轨道施工精度控制技术研究

大跨度混合梁斜拉索轨道专用桥由于跨度大、设计独特、变形复杂,铺设无砟轨道缺少线形精度控制的理论储备及实践经验。以高家花园轨道专用桥为例,对大跨度混合梁斜拉索轨道专用桥无砟轨道铺设精度控制进行研究,包括轨道结构荷载预压、堆载方式、线形监控量测、线形拟合。通过轨道线形拟合及线形分析,预测施工轨道后的轨道线形,最终实现铺轨基标锁定,保证轨道施工精度的控制。     

时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究

介绍包西铁路时速200 km客货共线铁路跨度在32 m以内T形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过T梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路T梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。     

合九铁路9号桥体外预应力加固Ansys仿真分析与实践

为整治既有线小跨度低高度钢筋混凝土梁普遍存在的竖向刚度不足的病害,应用Ansys有限元数值模拟计算分析,研究体外预应力加固技术的适用性,并对体外预应力钢绞线和体外预应力精轧螺纹钢筋方案进行方案比选;通过现场实测数据与理论分析的对比验证,结论为:体外预应力精轧螺纹钢筋加固技术可有效恢复小跨度低高度钢筋混凝土梁竖向刚度,具有经济高效、施工便捷、对铁路运输基本无干扰等特点,值得推广。     

既有线小跨度梁换梁施工方法

针对既有线特点,对跨度较小、孔数较少的换梁工程,采用人工换梁比较实用。大秦线采用这种换梁方法成功地更换了2孔8 m跨度的小梁。本文介绍了换梁点前、点内和点后的工作项目,可为类似工程提供参考。     

节段梁预制施工技术

沪通长江大桥北引桥公铁合建段,铁路37 m跨度简支箱梁有4跨,48 m跨度简支箱梁有14跨,均采用节段预制施工。施工中结合预制及架设特点和工况条件,合理选择施工场地,并对钢筋加工区、钢筋绑扎台座、节段梁预制存梁区科学布置,避免施工过程中存在冲突作业。使用了相应的设备和设施,并采取了相应的施工技术,使节段梁预制质量及节段梁预制工效提升,对以后类似工程施工与质量管控有一定的借鉴作用。     

在25t车辆轴重列车作用下现有混凝土梁的疲劳可靠性论证

本文在铁路桥梁设计规范的高度上，用对比法论证了以中－活载为设计活载的中小跨度混凝土梁的总体。证明了在实施２５ｔ轴重技术措施后，这些梁的疲劳寿命不会低于规范的期望水平。     

悬挂式单轨轨道梁结构参数优化方案及分析

悬挂式单轨已取得一定应用,但对轨道梁结构设计参数取值缺乏系统性研究。对悬挂式单轨系统轨道梁的结构进行探索性设计和计算分析,在能满足各评定标准的基础上,研究轨道梁的合理跨度、梁板厚度和加劲肋间距等参数的敏感性,分析轨道梁的稳定性、应力、变形。研究不同跨度、梁板厚度及加劲肋间距对轨道梁强度、变形及用钢量的影响规律,从而为轨道梁的优化设计提供方案。     

体外预应力军用梁

军用梁是战时克服江河障碍的一种重要技术装备。当桥梁遭炸被毁坏时,军事要求必须快速修复通车。由于现场条件差,这就要求军用梁最大结构单元应轻便,必要时也可用人力拼组,因此使绝大多数不同类型的军用梁使用跨度受到一定限制。美军曾采用钢索加强装置对英国研制的贝雷式军用梁和MGB中型行梁桥等施加体外预应力,增加了使用跨度。我国曾于50年代末到60年代初,对预应力军用梁进行了探索性研究,井先后在浙江余杭