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目前在全国数万公里的电气化铁路上,站内基本采用了25Hz相敏轨道电路,其稳定可靠的表现,已经成为电气化区段站内轨道电路的主要制式。 相似文献
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车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。该书从科研和工程设计角度,对电码化的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了详细阐述。其中叠加预发码部分除包括非电气化和电气化区段480轨道电路叠加8、18、多信息移频,及ZPW-2000(UM)系列移频预发码技术,非电化和电气化区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列移频预发码技术外, 相似文献
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电气化牵引区段站内25Hz相敏轨道电路闪红光带,特别是站内短轨道电路区段,严重危及行车安全。略阳电务段管内部分短轨道电路区段多次出现瞬间闪红光带,通过记录仪记录监测波形、电压分析,轨道电路瞬间闪红光带的真正原因是牵引电流冲击干扰造成。 相似文献
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25Hz相敏轨道电路虽然已广泛应用,但在施工和维修中,仍有些职工不按规定的要求进行轨道电路调整,给安全留下了隐患。现结合电气化改造中25Hz相敏轨道电路施工开通的经验,谈谈25Hz相敏轨道电路的调整。 相似文献
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25Hz相敏轨道电路是一种对牵引电流及迷流有较强抗干扰能力的轨道电路,目前在国内许多电气化区段得到推广。实际运用中,有关25Hz相敏轨道电路相位角的调整,逐渐成为倍受关注的问题之一。 相似文献
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站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在我国电气化区段,站内采用25Hz相敏轨道电路,其接收设备有2种:一种为97型JRJC1-70/240二元二位继电器+JWXC-H310型缓动继电器的执行继电器;另一种为微电子相敏接收器JXW-25A(B)+JWXC1-1700型执行继电器.为了抗电化50Hz的干扰,在设计时都有一定的缓吸、缓放时间.本文根据设备提供的参数,分析它们能适应的列车速度. 相似文献
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1问题提出
在北京枢纽的自动闭塞和车站电码化改造过程中,北京东站对星火方向半自动闭塞接近区段的长度为1700m,此区段需要进行25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化改造.在正常情况下,道碴电阻为1.0Ω·km并安装补偿电容时,轨道区段入口电流能满足电化区段机车信号接收灵敏度要求(≥450mA).但若轨道区段长度为1700m,则随着区段长度的延长,入口电流不断衰减,远端入口电流将不能满足机车信号接收灵敏度的要求.目前解决正线超长区段的方法是将区段一分为二.但这种方法需要锯轨,增加了工程投资和实施难度.本文就以轨道区段为1700m为例,提出适合的解决问题方法. 相似文献
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本文作者以实例说明97型25Hz相敏轨道电路在铁路电气化区段运用中受强电干扰造成故障的处理,分析了故障原因,提出了解决方案。 相似文献
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二线制97型25Hz相敏轨道电路叠加MPB-2000G电码化(未形成闭环),是基于ZPW-2000A轨道电路技术规范,适用于半自动闭塞区段电气化车站的电码化系统,已在非提速区段大量投入使用。由于现场维修缺少各种技术数据,维修单位对电码化轨道电路的调整与测试认识不清,因此给设备安全运用留下了隐患。 相似文献
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张仕雄 《郑州铁路职业技术学院学报》2006,18(3):77-77
目前,25HZ相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段上广泛应用,在维修及施工中,我们发现一些信号维修及施工人员对25HZ相敏轨道电路的调整方法掌握不当,其结果事倍功半,大大地延长了维修施工的要点时间,严重地影响了铁路运输作业。因此,正确地掌握其调整方法,可缩短维修及施工要点时间,提高作业效率。 相似文献
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浅谈97型25Hz相敏轨道电路的调整 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,97型25Hz相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段及非电气化牵引区段广泛应用,在现场维修及施工中,发现一些信号维修及施工人员对97型25Hz相敏轨道电路的调整方法掌握不当,尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道区段。一旦出现调整不及时,不仅延长了维修、施工的要点时间,而且严重地影响了铁路运输作业。因此,正确掌握调整方法十分重要。下面介绍一点经验。 相似文献
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分析25Hz相敏轨道电路运用在电化区段存在的问题,提出通过提高轨道继电器返还系数解决轨道电路“压不死”问题的方案,对电压监控电路的设计原则、基本结构、可靠性及故障-安全进行技术分析。 相似文献