山东水路旅游客运问题与对策分析

正山东省水路普通客运已实现规模化运营,港口基础设施条件完善,客运市场较为规范有序,而在旅游客运方面存在不少问题,值得关注山东是海洋、经济大省,人口众多,自然资源丰富,拥有3 000多km黄金海岸线,优良港湾多,内陆湖泊分布广,国内水路旅客运输较为发达。山东目前有国内水路旅客运输航运企业135家、船舶1 080艘、客位66 738个;全省每年完成水路旅客运输约2 000万人次,旅客周转量约12亿人公里。全省旅游客运量约占40%,相比普通客运,旅游客运发展迅猛。渤海轮渡股份有限公司2014年"中华泰山"号试水邮轮业务已取得初步成功经验;青岛、日     

促进海岛水路客运发展的思考

近二十年来,随着公路、铁路和航空客运的持续快速发展和人民生活水平的显著提高,水路客运在我国旅客运输体系中的地位持续下降,尤其反映在中长距离的常规性旅行客运方面。但是在一些局部区域,如浙江舟山这样具有沿海群岛型地理特征和丰富海岛旅游资源的地区,近年来随着海岛城市化进程加快和旅游产业发展,海岛水路客运呈现出十分良好的发展前景。然而舟山海岛水路客运的现状与区域内经济发展及海岛人民出行的要求不尽适应,为此笔者结合近几年参与舟山市、县多项航运发展课题的相关研究,提出促进舟山海岛水路客运发展的若干对策思考。     

广东省水路客运业高质量发展的服务标准

为探索适合广东省水路客运业高质量发展的服务标准体系,从分析广东省水路客运服务质量的现状入手,结合国家高质量发展形势提出广东省水路客运业高质量发展的内涵,从服务管理制度、服务项目、承运人、客运场站经营人等方面提出广东省水路客运的服务标准,从加强组织领导、加强政策支持、加强资金支持、加强统筹协调等方面提出建议。     

客滚船运输:水路客运的亮点

90年代以来我国的水路旅客运输从总体来看已处于萎缩状态;但同时我们也很惊喜地发现:在渤海湾、长江口、舟山群岛、琼州海峡等区域,有一种船型以其独特的载运方式,借助特殊的地理优势正逐渐成为我国低迷的水路客运市场中的一朵奇葩,它的出现使我们看到了我国水路客运发展的前景,这就是客滚船运输.     

在调整中转变在适应中发展——武汉港客运总站发展水上旅游的探讨

旅游业被人们誉为朝阳产业和无烟工业,具有极大的发展潜力,而长江水上旅游更是以其独特的自然资源和人文景观为世人所瞩目.武汉港客运总站作为长江上最大的水陆客运集散中心,虽然面临水路客运逐年萎缩的困境,但在发展水上旅游方面,仍具有无法比拟的优势.     

渤海湾客滚运输市场分析及展望

我国水路客运主要分为华东地区、渤海湾地区、长江沿岸、琼州海峡四大区域,其主要客运航线分布情况为:华东地区形成以上海为中心,由南北沿海和长江沿岸所形成的T字型客运网络;渤海湾地区海上运输优势明显,滚装船运输蓬勃发展;琼州海峡陆岛运输仍具有得天独厚的优势,客滚船运输相当繁忙,航班密度较大。     

长江水路客运持续低迷原因思考

素有“黄金水道”之称的长江,是我国内河航运的主要运输线。然而水路客运航行时间长、速度慢、受气候限制等缺点,越来越不适应现代旅客运输需要,旅客纷纷弃水走陆。长江航运集团的统计数据显示,长江客运量最高峰在1985年,达到3472万人次,1990年2486万人次,1995年1572万人次,200     

长江客运旅游市场现状及趋势

随着三峡工程的建设,长江沿线的铁路和沿江高速公路不断延伸,长江水路运输旅客的流量、流向及客源构成已发生了重大的变化.下面就长江客运旅游市场的现状及发展趋势作一下分析.     

渤海湾水路客运联网售票系统建设研究

作为综合出行方式之一的水路旅客运输,实现联网售票及电子客票,是为交通运输行业提供高品质、多样化、多层次运输服务的重要举措,同时也是落实"平安交通"、提高民生服务质量的重要手段。本文在分析渤海湾水路客运市场现状及存在问题基础上,提出建设渤海湾水路客运信息联网售票系统的架构设计和功能需求,最后提出对全国水路客运联网售票系统发展趋势的展望。     

2003,长江客运终结年

有"黄金水道"美誉的长江,自古就是巴山蜀地与外界联系的重要水道,客运传统千年不衰.进入20世纪以来,随着工业文明的加速发展,长江水系成为中国内河最大的运输动脉,客运在80年代达到了顶峰,年运量超过3000万人次,经历了千舟竞发的鼎盛十年.但是在我国公路、铁路和航空等综合运输体系的发展下,长江客运量从上世纪90年代中期开始,以每年22%的速度锐减,代之而起的是日益强盛的长江旅游观光业.在由普客向旅游转向的浪潮中,长江客运的最后一个动作--"100条普通客轮在3年内全部停运",这是长航集团在前年发出的信息.重庆长江轮船公司有望在今年成为长江普通客运的历史终结者.     

渠化航道,走联合开发,以电养航,滚动发展之路

四川省水资源十分丰富,长江横贯东西,与南北辐射的六大支流嘉陵江、涪江、渠江、岷江、沱江、金沙江和上千个水库、湖泊构成水运网络,具有发展航运的有利条件。80年代以前四川地方运输主要以水运为主,至今在大宗长途货物、旅游客运、特重大件物资运输上具有绝对优势,水运在四川经济发展中起到了重要作用。行政区划调整后,我省仍拥有通航河流62条,通航里程6089公里,港口88个。1996年完成货运量1144万吨、货运周转量18.3亿吨公里、客运量2000万人次、客运周转量3亿人公里。目前,嘉陵江正进行逐级渠化开发;岷江正加紧整治,将成为四川运输三峡电站水轮机组和核电站设备的大件运输通道;嘉陵江支流白龙江上的宝珠寺电站建成后形成了100公里深水航道;即将蓄水的二滩库区300公里深水航道将会对四川攀西的航运发展提供良好的航道条件。     

基于系统动力学的陆岛水路客运需求预测

为更好地预测陆岛水路客运量,采用系统动力学方法,建立因果关系图和流程图,运用格兰杰因果关系检验找出陆岛水路客运系统主要影响因素,并应用葫芦岛市陆岛水路客运相关统计数据对模型进行仿真和验证,结果证明该模型有效可行。应用该模型对葫芦岛市的陆岛水路客运量进行预测,并在此基础上提出陆岛水路客运发展建议:加大水运投资力度;做好旅游高峰期陆岛运输保障预案;提高陆岛水路客运企业集约化水平。     

数字

<正>654万全国春运水路客运同比增长20%记者从交通运输部获悉,全国水路春运客运量共完成654万人次,同比增长20%。全国共投入2万艘客船、80多万个客位。运输秩序良好,客流平稳,未发生旅客滞留现象,无人员伤亡报告。     

浅议水路客运“旅游化”

<正> 上海港客运服务总公司下辖十六铺、公平路、外虹桥三个客运站和票务中心。目前,承担着19条国内外水路客运航线的服务工作,1998年的旅客发送量为212万人次。曾经以价廉、舒适为优势而与航空、铁路三足鼎立的水路客运,近几年随着陆上交通的迅猛发展,在激烈的交通市场竞争中,优势不复存在。与此同时,船舶设施的简陋、航行速度之慢又制约着水路客运在整个交通市场中的竞争能力。严峻的事实使业界清醒地认识到水路客运作为纯交通将很难维持,提出了水路客运向旅游转移的设想,并进行着艰难的探索和实践。于是,假日专船、双休日专线、暑期旅游班、环岛游、国际渡假休闲游等等适时登场;包括旨在改进船舶设     

我国水上旅游及旅游船发展趋势

我国经济近些年来持续和稳定的发展，为人们的户外休闲与游憩活动创造了极为有利的宏观条件；水上旅游作为有别于常规旅游的一种新型旅游方式，引起了广泛关注。我国传统的水路客运行业，从早期在国民经济中承担水路客运运输这一重要角色。向服务于新型的休闲、娱乐与旅游需求、高速客运需求这一角色转变，这一现象已成为业内共识。适应水上旅游需求的游船业正成为水上运输领域的新亮点。本文综合探讨我国水上旅游及旅游船的发展趋势。     

长江客运的发展对策

长江客运的规模和运量曾为世界内河客运之首。２０世纪８０年代初到９０年代初,是长江客运的鼎盛时期。１９８５年,长航集团客运量达３４７２万人次,长江干线港口旅客吞吐量６１７０万人次,其中出口３２００万人次,长江客运为长江流域的经济发展和     

大水位差旅游码头自动扶梯新工艺

1 项目背景 长江大水位差客运码头主要分布在三峡库区,客运码头所采用的旅客上下船工艺基本上都是人行梯步及客运缆车。这两种工艺都存在一些问题：30m以上大水位差旅游码头,枯水期斜坡人行梯道长达60～120m,旅客负重步行,十分辛苦。载客缆车虽给人们带来了舒适,但也存在一些问题。客运缆车属间歇性机械,客运高峰时旅客等待时间较长。     

武汉港客运总站始终坚持正确的经营方向

<正>武汉港客运新站是国家“七五”期间投建的大型重点工程项目,设施先进,服务功能较完备。新站的建成和开通,为旅客运输提供了优质服务、优良秩序、优美的环境,在国内外旅客中赢得了较高的信誉,誉总站为“亚洲第一船”。在全国水运客运站检查评比中,总站获得“文明客运站”称号。 近几年来,武汉港客运总站之所以能取得一些成绩,主要是贯彻了专业化、多功能的指导方针。改革、开放,给客运企业走向市场的明确无误的导向或结论就是,客运工作要适应社会经济发展的需要,必须在客运的专业方向上下功夫,应该在客运的多功能方向上有所作为,否则就难以起到国民经济的“先行官”和社会“窗口”的作用。基于此,我们主要围绕以下四个方面去努力: 第一,突出旅客运输的服务宗旨,深化对“以客为主”的指导方针的认识。 旅客运输因地域的不同,需对社会经济和社会发     

水路运输开启实名制管理

正2016年10月14日,交通运输部发布了《水路旅客运输实名制管理规定》(交通运输部令2016年第77号),对我国水路旅客运输实名制管理工作作出了新要求。2017年1月10日,全国各省区60公里以上的省际水路旅客运输(含载货汽车滚装船)也正式实施了实名制管理。     

新《两规》的新变化

我国幅员辽阔,河海众多,存在着一个巨大的国内水路运输市场。水路运输活动需要有相应的规则进行规范,而我国除《海商法》对国际海上水路运输和沿海水路旅客运输进行调整外,国内水路货物运输和内河的水路旅客运输以及港口作业基本上是没有专门的法规进行调整的。交通部制定《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》(以下简称新《两规》)填补了这一空白,在一定程度上缓解了国内水路货物运输和港口作业无法可依的状况。《两规》是规范国内水路货物运输和港口作业行为的具有很长历史