利用行人路阻函数评估地铁站内AFC设备运营状况

地铁站内AFC设备作为整个车站客流疏散的通行瓶颈,其运营状况关系到地铁线路乃至整个线网的运营状况。将BPR函数移植于地铁站内的行人交通流并对其进行线性改进,通过实际调研获取不同类型地铁站内与AFC设备处行人流相关的统计数据,并进一步通过统计软件对调研数据进行拟合分析。研究表明,车站类型、设备数量以及设备布局对AFC设备运营状况具有重要影响,相关研究分析可为地铁站内AFC设备运营状况的分析与评估提供依据。     

韩国首尔地铁站内使用机器人向导

韩国首尔日前在地铁站内使用机器人向导。机器人向导身高1．45m，体重100kg，以40～70cm／s的速度在地铁站内移动，可通过语音介绍路线、出口和车站交通信息。机器人头部安装了液晶显示器播放宣传片。在胸部设置了液晶触摸屏，市民可以确认路线图和车票等各种信息。另外，机器人还内置闭路电视，将起到应对车站内发生的各种事故以及夜间防犯等安全助手的作用。     

地铁站内公示语英语翻译的特点和技巧

地铁站内公示语英语翻译,是地铁空间环境建设的一部分,是为外国乘客提供乘车便利的一种方式,也是城市文化软实力的体现.地铁站内英文公示语随处可见,传递出了特定的信息,体现出提示、指示、限制、强制等不同功能.在进行地铁站内公示语英语翻译时,应结合公示语翻译的特点,充分考虑外国乘客的语言习惯,同时适当融入本土元素,运用合理的翻...     

地铁站内装饰墙艺术设计及动漫元素应用

伴随着城市轨道交通的跨越式发展,地铁早已成为伴随人们出行不可或缺的交通方式.对于经常搭乘地铁出行的学生和上班族而言,每天除了家、学校或单位等固定空间,地铁站俨然变成了停留时间最长的地方——"第三空间".在城市公共空间中,地铁空间因为处于地下,没有昼夜之分,乘客就只能根据站内设计的各种指示牌判断空间方位.     

面向视力障碍乘客的地铁站内路径规划算法研究

在地铁站封闭复杂环境内,常规的最短路径规划算法并不适用于视力障碍人群。提出一种面向视力障碍乘客的地铁站内路径规划算法,在分析该类型乘客通行能力影响因素的基础上,指出视障乘客的路径选择应综合步行距离与乘客安全性两个方面的需求。利用多目标决策问题中的层次分析法,对各影响因子进行综合权值计算,从而得到各路径的权重。最后利用Dijkstra算法进行最优路径仿真计算。仿真结果显示,综合路线距离和乘客安全性所得到的路径更加符合视力障碍乘客的行走习惯。     

合理设置钢路钢梁的上拱度

本文分析了铁路钢梁上拱度设置的现状，指出了存在问题。为使铁路钢梁上拱度的设置满足列车高速运行的要求，作者应用数学和力学方法推导了一条合理的铁路钢梁桥面上拱度曲线。     

地铁内排水泵站的设置

介绍了地铁内排水泵站的设置原则,以及各类泵站的设置位置、泵站最大排水量、集水池有效容积大小、泵站应采取的监控方式等方面的内容。应在考虑可能的施工方法、正常运营和事故情况下可能产生的废水量、泵站失去工作能力时对地铁影响等因素的基础上,再确定泵站的能力、控制方式、设备选型等。     

关于设置北京穿城对角线路的构想

尽管近几年北京的城市建设在基础设施工程上加大了投资力度，陆续竣工了平安大街、菜市口南大街、白颐路、两广路等多项市政工程道路，但是北京城市道路的基本格局没有改变。北京城市道路棋盘形格局使交通出行沿正南、正北、正东、正西方向比较顺畅，而东南、东北、西南、西北4个对角方向的出行极为不便。现介绍北京在“棋盘加环线”的基础上，设置对角线走向线路的构想和实施战略决策，以增加对角方向上的客运交通能力。     

天津地铁车辆段分布与联络线设置的研究

以天津地铁二期工程2号、5号线工程为例，对地铁厂架修车辆段分布与联络线设置进行研究，供国内城市轨道交通线网规划参考。     

长大隧道内轨道电路设置方案研究

铁路长大隧道内道床电阻的情况比较复杂,单纯采用无绝缘移频轨道电路,无法正确反映室外轨道电路实际情况.需要通过叠加计轴等其他设备,与轨道电路形成冗余方可满足要求.通过对郴州至白石渡自动闭塞改造项目中,良田至太平里站之间长大隧道轨道电路设置方案的总结,对计轴叠加轨道电路的设计方法进行了研究,旨在对信号工程设计者有一定的指导作用.     

铁路隧道紧急救援站停车导向标志设置研究

为提高紧急救援站停车导向标志的可读性,综合考虑诱导活塞风的要求,研究其与线路中线合适的交叉角度;根据停车导向标志的可读性,研究列车进入紧急救援站导向区间及停车区间的行车速度。根据停车导向标志的功能,首先确定火灾列车驶向紧急救援站时驾驶员对停车导向标志的认读、判断及采取措施的过程;通过现场试验确定不同角度情况下的停车导向标志与给读点间的距离;通过计算确定不同车速情况下驾驶员从容读完标志,做出正确判断并将列车准确停靠所需的最短距离。研究结果:(1)驾驶员使用停车导向标志需经过发现、识别、判断和行动四个步骤,以调整火灾列车的行驶状态,最终安全、准确、顺利地将火灾列车停靠在紧急救援站内;(2)停车导向标志与线路中线的夹角越大,其与可读点间的距离则越大;(3)列车行驶速度越快,驾驶员做出正确识别、判断和行动所需的距离越长。研究结论:(1)停车导向标志与线路中线的夹角以30°为宜;(2)火灾列车进入紧急救援站导向区间时,车速应控制在80 km/h以下;(3)火灾列车进入紧急救援站内时,车速应控制在30 km/h以下。     

“地下空间的城市表情”——斯德哥尔摩地铁站内的公共艺术

斯德哥尔摩地铁站因其独特的公共艺术被誉为世界最长的"地下艺术长廊"。阐述斯德哥尔摩城市地域特征及其地铁在线网规模、车站设计等方面的理念和特点,对其独树一帜的公共艺术风格背后的深层原因进行分析,并从空间氛围的营造和综合性功能的体验两方面解析其站内空间公共艺术的处理手法,以期为我国地铁空间的艺术创作提供有价值的借鉴和依据。     

在客车车厢内设置保险盒的建议

笔者因工作需要，经常乘坐火车出行，曾经听说过旅客在车上丢失财物的事，于是便有了以下想法。     

隧道内设置车站时信号系统方案探讨

结合新建金华至台州铁路工程磐安至里林站区间隧道内车站设置方案研究,对车站联锁、运输调度指挥、集中监测等信号系统方案进行了研究和探讨。     

浅谈大型编组站内接触网的供电设置

本文阐述了编组站接触网的供电重要性,从设定供电分区的角度出发,列举了供电设置应考虑的综合因素,起到了一定的指导意义,并结合实际工程对接触网分束供电合理设定进行了简要介绍。     

地铁站内自动扶梯“左行右立”已被国内外多个城市叫停

正近日,广州地铁集团公开发布信息称,不再倡导行人在自动扶梯左行右立。记者从广州地铁集团办公室获悉,长期左行右立带来自动扶梯受力不均匀,影响使用寿命。此外,从消除安全隐患的角度来说,市民不应在自动扶梯上走动,如果赶时间,应该走楼梯。记者盘点发现,左行右立作为一种曾经备受推广的文明行为,近年来,已被国内外多个城市表态叫停。作为较早一批推广左行右立的城市,中国香港地铁里     

枢纽内RBC设置制约因素分析及解决方案

枢纽内CTCS-3级列控系统是一项集成设计,难以按照常规的技术标准开展列控系统设计,其中尤为突出的是RBC的设置方案,研究枢纽内RBC设置制约因素,对相关的制约因素提出了相应的解决方案,为枢纽RBC设置和列控系统的设计提供思路和方法。