3M自行车辑条反光条夺人眼球

生产厂商之所以推出此种可同自行车辐条配套的“3M SCOTCHLITE REFLECTIVE”反光材料，目的是为了进一步提升自行车骑车者夜间骑行的安全性。上述“3M SCOTCHLITE REFLECTIVE”反光材料，实质上是一种外观呈圆管形、并可极其方便地安装在自行车辐条上的辐条反光条。这种表面包有一层“SCOTCHLITE REFLECTIVE”反光材料、     

信息

全国反光材料技术发展研讨会召开7月26日,为期两天的全国反光材料技术发展研讨会在江苏常州召开。会上,国家交通安全设施质量监督检验中心高级工程师奚必仁指出,我国     

3M自行车辐条反光条夺人眼球

生产厂商之所以推出此种可同自行车辐条配套的"3M SCOTCHLITE REFLECTIVE"反光材料,目的是为了进一步提升自行车骑车者夜间骑行的安全性。上述"3M SCOTCHLITE REFLECTIVE"反光材料,实质上是一种外观呈圆管形、并可极其方便地安装在自行车辐条上的辐条反光条。这种表面包有一层     

再谈企业的核心竞争力:技术——访常州华日升反光材料有限公司总经理陆亚建

陆亚建,农民出身,高中学历,亲手创建了华日升反光材料有限公司(下称华日升公司)。陆亚建认为这一生中最自豪的事是:历经八年时间,终于研发出反光材料生产技术及生产设备,目前世界上只有四个国家能生产这种反光材料。如今,华日升公司的同定资产已经达1亿元人民币,该公司处于快速发展阶段。     

360°强化玻璃反光路钉的设计与分析

对一种新型材料的反光路钉—360°强化玻璃反光路钉从设计原理、结构、材料等方面进行了分析,探讨了其合理的设计与制造.     

浅谈高等级公路热塑反光标线的应用与施工

本文简介热塑反光标线材料组成、技术指标以及在高等级公路上的应用。     

反射器? 反光膜? 两种反光材料有待统一

<正>近期有企业向记者反映,自2011年工信部第632号文发布以后,货车及挂车车身上需要粘贴的反光标识由于型式较多,给生产企业和用户造成了一定的困扰。632号文中明确规定,总质量大于12吨的货车、车长大于8米的挂车应设置符合国家标准的车辆尾部标志板,厢式货车和厢式挂车应装备符合规定的反射器型车身反光标识。而其他情况下则按照标准粘贴反光膜型反光材料。同为反光标识,反光膜、车辆尾部标志板和反射器型反光标识究竟有何不同?他们各自起到怎样的作用?为何需要分车型粘贴不同型式的反光标识?带着这些问题,本刊记者采访了有关专家。     

邵怀高速交通标志反光材料的选择

从邵怀高速的道路特点入手,在"人、车、路"的角度上,阐述了邵怀高速对反光材料的特殊要求。最终确定采用全球最先进的交通安全产品:第三代钻石级反光膜DG3和全天候反光标线AWP。     

高速公路反光型道路标线提质方案应用浅析

为解决目前一些城市主干道、国道甚至高速公路路面标线的反光效果不明显致使存在较大安全隐患的问题,以广东省某高速公路反光型标线提质方案为例,通过对该公路全线反光型标线方案设计、材料选择、现场施工方案设计等方面进行阐述,对反光效果进行检测评价,为类似道路段的反光型标线施工提供决策参考。选取优质涂料是确保标线在正常使用年限内,逆反射系数符合使用要求的关键,需对标线施工在原材料与施工工艺的精细化进行严格把控,有利于标线在通车前期、中期、后期的逆反射系数满足相关要求。     

经久耐磨的公路标识材料

英国生产出一种适用于道路标识的经久耐磨的热塑材料。这种叫做“连混”的材料,是由凝聚填充剂、颜料和粘结剂混合而成,还可加入玻璃珠以增强反光性能。     

荧光反光膜色度性能测试方法

荧光反光膜作为一种荧光反光新材料,它的色度性能测试不同于表面色或逆反射色。正确地掌握荧光反光膜色度性能测试方法,对荧光反光膜的生产、使用具有现实意义。本文依据已编制完成报批稿的交通行业标准《荧光反光膜和荧光反光标记材料昼间色度性能测试方法》,对荧光反光膜昼间色度性能测试方法进行了系统的介绍与说明。     

降低沥青混凝土路面储热量措施对比研究

降低沥青混合料储热量,可以降低沥青混凝土路面的温度,从而可以提高路面的抗车辙能力,增加路面使用年限,同时可以缓解城市热岛效应.通过采用表面涂抹反光材料、表层掺加隔热材料以及添加浅色石料部分替代矿料方式对沥青混凝土路面降温,就降温效果进行了研究分析.结果显示:表面涂抹反光材料提高反射率的效果最佳,降温可达到5.6℃;此外,采用添加浅色石料莫来石替换2.36 mm以下集料方式降温可达3.3℃.     

热熔道路反光涂料及其施工

我国目前主要道路标线涂料可分为五大类，即常温）溶剂型、溶剂加热型、热塑（热熔）型、贴附型和浇注型（标线材料详见《公路》1993年第6期）。其中热熔道路反光涂料以其优良的耐久性、辨认性和施工性越来越多地被交通和公安管理部门承认和采用。笔者就多年生产、施工该种涂料的实践体会提出本文以求商榷。l热熔道路反光涂料该涂料是一种由合成树脂、颜料、反光微珠、充填料、助剂等材料混配而成粉粒状的涂料。该涂料包装分混装和分装两种（25kg编织袋）。混装包装中助剂一次性配好，施工使用时方便，但不易调整；分包装中，助剂另包装（袋…     

贝纳利向沙坪坝区首次交付20辆BJ300J警用摩托车

正近日,重庆龙庭机车向沙坪坝区交巡警首次交付20辆贝纳利BJ300J警用版摩托车。此次交付车辆均为交警定制版,标配ABS,车身及车头全新定制,更为大气美观,配备有交巡警全套设备,如话筒,全车LED闪光,警用喇叭,特殊手把开关功能定制。警车上具有代表性的警用反光车贴,也全部采用进口反光材料,手工粘贴而成。     

如何加强车身反光标识对行车安全保障的有效性

该文介绍了车身反光标识对行车安全的影响及标准规范的发展过程,从车身反光标识在市场流通的3个主要环节现状分析着手,提出加强车身反光标识的监管建议,从而切实提高车身反光标识对安全行车的保障.     

基于双向反射分布函数的公路隧道照明计算方法及节能措施

隧道内壁作为隧道光照环境的重要组成部分，现有的照明计算方法在解决隧道内壁反光增效时，漫反射系数无法准确描述侧壁材料的反射特性，计算结果和实测值之间有较大偏差，不利于隧道照明安全与节能。为解决上述问题，提出一种改进的照明计算方法，借助离散元思想，将隧道侧壁离散为若干个反射单元，引入侧壁的双向反射分布函数，借此计算侧壁反射增光作用对路面的影响。研究发现： 相比隧道照明相关规范中的计算方法，改进方法的计算结果与实测值差距更小，仅有3.5%； 对不同材料用作隧道侧壁材料时的辅助照明效果，从路面、墙面的照度、均匀度等方面进行评价可知，相比于隧道专用腻子材料，隧道侧壁采用蓄能反光发光材料更有助于照明节能。     

车身反光标识交通安全效果分析

通过实地调查车身反光标识使用前后交通事故数据,运用对比分析方法研究了车身反光标识的交通安全效果,指出粘贴车身反光标识可增强车辆的可识别性、提高行车安全,对交通事故主动预防具有重要意义;分析了车身反光标识对交通安全的贡献率.     

新型热熔反光标线逆反射亮度系数耐久性研究

通过清嘉高速公路嘉峪关收费站热熔反光标线施划项目，研究了在标准热熔反光标线涂料中添加合成橡胶聚合物，增强了标线的抗开裂性能、提高了耐磨性，延缓了反光标线逆反射亮度系数衰减，从而延长了热熔反光标线的使用寿命。     

再生玻璃沥青混凝土的技术性能试验

往沥青混凝土中加入一定量的碎玻璃材料进行室内及现场试验，分析结果表明，再生玻璃沥青混凝土具有低渗透性、较高的摩擦系数、能提供足够的反光度等优点，可对工程产生一定的经济效益。     

车身反光标识的安全价值和标准演进

<正>近来,伴随国家修订的机动车安全技术检验标准的出台,一个在汽车制造厂商和交通安全管理机关之间长期存在"争议"的话题——车身反光标识的安全价值和标准参照,再次引起关注。甚至在行业内,出现了"车身反光标识无用"、"应该参照欧洲标准取消车身反光标识"这种误读国际标准、违背安全研究结论的声音。本文为大家提供一些基本的技术资讯,从车身反光标识的安全价值,车身反光标识的国际标准,以及车身反光标识的材