通用新的四／五档自动变速器系列

通用公司动力总成集团在原有四档变速器(4L40-E)的基础上,开发了新的五档变速器(5L40-E)。该系列的最大特点是具有很强的互换性,80％的零部件通用,可以共线生产,外部安装尺寸也相同,在整车安装匹配时,不必变更安装位置。这使整车总装厂具有更大的自由度,可以根据用户需要而选装不同的变速器。     

一种新型五档变速器

文中介绍了日产公司的一种五档自动变速顺的结构和性能，并对这种变速器的传动比，主学器同时换档进行了探讨。     

汽车自动变速器的检测

自动变速器的结构和原理极其复杂,其发生的故障也难于排除,其关键在于正确地检测与诊断,本文对汽车自动变速器的检测方法进行了阐述。     

96款三菱太空自动变速器进不了超速档

发动机型号：4G64 故障现象：时速在100km/h、发动机转速在3500r/min时，切断“O/D OFF”开关，仪表中的"O/D OFF"灯亮起来，发动机没有像以往一样强有力地加速，     

别克轿车自动变速器电子装置的检测

上海通用汽车有限公司生产的别克（BUICK）99款GL、GLX型及新世纪轿车的自动变速器型号为4T65-E。4表示该变速器具6-4个前进档,T表示变速器是横置式（一般来说是前轮驱动变速器,差速器和最终驱动总成都装在变速器壳体内）,65表示变速器相对转矩能力,E表示变速器采用电控。     

行星变速器杠杆分析法

杠杆法使得对行星机构的分析变得简单直观,该方法还可用于行星变速器传动方案可能性的分析.文章对行星机构与等效杠杆之间的关系进行了分析,得出行星机构可以用等效杠杆进行分析的结论,推导出了用等效杠杆法分析行星变速器时各档位传动比的计算公式.     

用杠杆模拟法建立行星变速器动力学模型

本文对于行星式变速器的杠杆模拟法进行了完善和拓展。系统地给出了杠杆模拟法的理论和应用方法，并将该方法推广成为行星式变速器动力学分析的通用方法。应用所提出的方法建立了ＡＧ４自动变速器的动力学模型。     

无级变速器

普通人经常把自动变速器和无级变速器(简称CVT)2个概念混为一谈.实际上这2种变速器的工作原理完全不同.CVT结构比传统变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,CVT只需2组变速滑轮就能实现无限档位的无级变速.旧款CVT多用橡胶皮带作传动元件,缺点是受力有限,容易打滑,因此只能用在功率较小的摩托车和微型汽车上,很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题.最近,奥迪公司率先打破了僵局.1 汽车技术的飞跃是选用手动变速器还是选用自动变速器?对这个问题,奥迪牌轿车的车主们变得越来越拿不定主意.手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人.奥迪公司的Multitronic CVT将自动变速器和手动变速器的优点合二为一,它的使用像自动变速器一样简单,换档则像手动变速器一样快捷,并最终克服了它们的不足,实现了汽车技术的飞跃.Multitronic CVT可在发动机任何转速下自动调节至最合适的传动比.独特的多片式链带传动带、优异的电控液压系统,令其能传递庞大的转矩.该CVT能和产生142 kW功率的大排量6缸发动机一起装配在奥迪牌A6 2.8轿车上.实践证明,装有新型Multitronic CVT的奥迪牌A6轿车比装有5速手动变速器的相同车型,具有加速更快、乘坐更舒适的明显优势.     

行星变速器分析的有效工具——杠杆法

文章介绍了用杠杆法对自动变速器中的行星变速机构进行分析，包括传动状况分析、转速分析和力矩分析。     

自动变速器故障诊断方法

论述了汽车自动变速器的基本检查项目及手动挡试验、电控系统、液压系统等方面的故障诊断方法。结合一辆装备AXODE电控自动变速器的FORD SABLE轿车行驶中挡位始终在3速、不能自动换挡,以及一辆装备A140E自动变速器的TOYOTA CAMRY轿车操纵杆在D位时只能在超速挡行驶、不能自动换挡等故障实例,说明了各种诊断方法的应用。     

专为中国市场设计的自动变速装置——记Antonov在华自动变速箱业务媒体说明会

中国自动变速箱市场将迎来又一劲旅! "专为中国市场设计的自动变速"是Antonov公司首席执行官John Moore 先生的演讲题目.     

谈汽车自动变速器

随着科学技术的进步,汽车工业得到了迅速发展,而人类对舒适性的更高追求,使得自动变速器的发展更加深入。文章通过对比不同类型的自动变速器的优、缺点,重点分析了自动变速器DSG区别于其他类型变速器的优势,最终得出的结论是：舒适性和便利性的追求将是自动变速器发展的方向,类似DSG的电控机械式自动变速器将构成未来自动变速器的主体。     

自动变速器（二）：—液力变矩器

1 前言通常AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统这三大部分组成。本文仅阐述液 力变矩器(Hydraulic Torque Converter简称TC)，它是通过工作轮叶片的相互作用，引起机 械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有 无级连续改变速度与转矩的能力，它对外部负载有良好的自动调节和适应性能，从根本上简 化了操作；它能使车辆平稳起步，加速迅速、均匀、柔和；由于用液体来传递动力进一步降 低了尖峰载荷和扭转振动，延长了动力传动系统的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均 行驶速…     

自动变速器（六）—电控机械式自动变速器（AMT）

１概述电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进的。它结构简单，保留了干式离合器与手动变速器的绝大部分总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡杆部分，改为自动控制机构，有电—液、电—气和全电３种控制方式，图１为当今采用最多的电控—液动系统。它生产继承性好，改造投入费用少，易于被生产厂接受，是揉合了ＡＴ与ＭＴ手动两者优点的机—电—液一体化高科技产品。图１ＡＭＴ的基本原理起步与换挡是控制功能的主要内容，基本思想从图１可知，驾驶员通过加速踏板和操纵杆向计算机传递控制信号，大量的传感器时刻掌…