Arlanda-Express高速列车

为缩短斯德哥尔摩Arlanda机场至火车站的旅行时间,修建了长40 km的高速线,启用由地方投资的Arlanda-Express高速列车.文章介绍列车的设计构思,分析了机械部分及电气部分主要特点,给出了列车主要技术参数.     

国际交流成果丰硒

通过本届“世界轨道交通‘特别策划’中外专家座谈会”，与会的各国同行互相介绍和了解了彼此在中国和国际列车内饰设计及创新领域所取得的巨大成就和未来发展，与会专家纷纷表示，他们将进一步加强国内外之间的交流与合作，加快列车内饰设计和技术的国际化进程。     

铁路客车空调品质问题探析

1引言 近年来,随着铁路技术的不断发展,空调列车已得到广泛应用.为旅客提供一个舒适、健康的环境是列车空调系统设计的主要目的,但目前的列车空调系统往往只注重空气温度、湿度的控制,而忽视了空气品质问题,因空调列车空气品质差而使旅客身体不适的现象时有发生,乘客普遍反映车内新鲜空气太少,常感到头晕、胸闷、疲劳、精神不佳.因此,采取有效措施提高列车空调舒适度和空气品质已是刻不容缓的任务.     

地铁给印度带来了新的希望

在印度首都新德里,随着一声汽笛声,列车进站了.车门打开,一股凉气扑面而来.一阵铃声过后,车门关闭,列车又朝下一站驶去.这样的情景如果在德国柏林、泰国曼谷、瑞典斯德哥尔摩或者新加坡的列车站台,是极其平常的,然而,它却发生在印度新德里市.该市几近完工的地铁的巨大成功,可以说是一种奇迹般的壮举,它给人们带来了新的希望:印度永远破旧的城市基础设施也将随着地铁被带入21世纪.     

列车内饰艺术的盛宴——记“2008荷兰国际列车内饰博览会”——文化碰撞和交流的使者

带着推动中国轨道交通列车内饰材料和新技术发展的强烈愿望，带着对花园国家荷兰和浪漫水都阿姆斯特丹的幽幽向往，中国轨道交通列车内饰专家考察团一行，在《世界轨道交通》杂志总编辑董叶青女士的组织和亲自带领之下，于2008年11月3日赴荷兰阿姆斯特丹，参加于11月4日-6日举办的“2008荷兰国际列车内饰博览会”（Railway Interiors Expo），专家们的列车内饰艺术盛宴之旅自此展开……     

斯德哥尔摩城市轨道交通系统

在介绍斯德哥尔摩区域构成的基础上,对斯德哥尔摩城市轨道交通发展状况与相关运营指标进行分析,并就该城市在治理拥堵、地铁车站设计、车票管理等方面的做法进行讨论.     

城市高架轨道交通设计与环境的探讨

城市轨道交通作为一种重要的城市交通设施，与城市环境关系密切。如何解决列车运营产生的噪音和振动问题，将轨道交通与城市融合成一体，是设计中必须要注意的问题。本文通过分析武汉市轨道交通一号线一期工程设计过程中对环境因素的考虑和景观设计，对如何处理高架轨道交通与环境的关系进行了探讨。     

无线通讯——开创轨道交通控制系统的新时代

随着我国城市轨道交通的快速发展,轨道交通已成为民众出行的首选交通方式,客流逐年高速增长.在部分大城市,客流的增速已经大幅超过了线路运能的增速.城市轨道交通的运营压力日益增加,列车的运行间隔不断缩短,列车的行驶速度也在不断提高,目前有些列车的设计时速已超过100 km.在小间隔、高速度的环境下,如何确保运营安全,提高运营效率,既对城市轨道交通的日常运营管理工作提出了更高的要求,同时对轨道交通车辆、信号系统、通信系统等轨道交通设备都提出了极高的要求.从最初的固定闭塞到准移动闭塞,再到现在最先进的基于通信的列车控制(CBTC)移动闭塞系统的应用,信号系统的持续改进是在小间隔、高速度的环境下保障列车安全行驶的关键技术.     

瑞典国家铁路公司投资新的区域列车

正瑞典国家铁路公司董事会决定购置约30列新的区域列车,投资额约为30亿瑞典克朗(2.9亿欧元)。采购的列车计划于2023年春季投入运营,主要为以下线路提供交通服务:斯德哥尔摩—韦斯特罗斯—厄勒布鲁—哥德堡、斯德哥尔摩—乌普萨拉、林雪平—斯德哥尔摩—耶夫勒和哥德堡—卡尔斯塔德。在接下来的几年里,瑞典国家铁路公司计划总共投资120亿瑞典克朗(11.4亿欧元)用于购置新列车。     

世界新奇车站（十）

瑞典 斯德哥尔摩地铁车站美不胜收 斯德哥尔摩位于瑞典东海岸,濒波罗的海梅拉伦湖入海处.在北欧三国中,它是岛屿最多的城市,连同郊区的在内共有24000个,被称为“北方威尼斯”.斯德哥尔摩是瑞典的首都,已成为风景秀丽的著名旅游胜地.1950年,斯德哥尔摩地铁开始运行.地铁车站用艺术悉心装点打扮,有的描绘得像火红的岩石坑,有的覆盖蓝色的壁画,有的用多彩的彩虹打扮,还有的运用未来主义的设计装饰,构成了一道道不同的风景线.     

良好的列车内部设计是吸引客源的一项关键要素

2008年11月，阿姆斯特丹召开了“列车内部设计展览会”（the Railway Interiors Exhibition），展示了一些新的设计和设计理念。为了在与小汽车的竞争中进一步保持优势地位，欧洲铁路行业正在考虑从列车“内部设计”（interior design）角度改善轨道交通的吸引力。提高列车内饰的设计，有助于把一些小汽车使用者吸引过来，使其转向轨道交通出行方式．从而扩大铁路运输的市场份额。     

铁路客车内饰材料的选择

1 项目背景 随着我国铁路客车的不断发展,铁路装备与国际接轨成为必然趋势,内装档次和质量必须有一个飞跃发展,必须坚持"无木结构"的设计思路,尤其是高档客车、出口客车对内装材料的选用成为设计的重点.甚至考虑环保因素,尽量减少环境污染,并提高材料的回收利用率,铁路客车内部装饰需满足安装结构牢固、乘客乘坐环境舒适的需求,并达到一定的美学要求.下面,以25G和25T车为基础,针对铁路客车的特点,分析内饰材料的选择及材料的优缺点. 2 25G和25T内装材料的选用和分析 2.1胶合板 目前,25G和25T地板均为胶合板,上面铺橡胶地板.木材作为一种天然材料,用作铁路客车内饰具有良好的减振性、绝缘性,并且容易加工,具有很好的加工工艺稳定性.木材具有二次加工性,可切割、粘接,用钉子或螺栓固定,可涂漆,产品规格形状可根据用户要求调整,灵活性大.     

高速列车的动态环境及其技术的根本特点

讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引功率来克服地表稠密大气所产生的阻力,高速列车必须放弃机车牵引,采用动车组模式;对高速列车必须进行“噪声设计”,才能分别按环保要求决定高速通道不同区段的最高限制速度。本文根据上述观点得出一些不同于通常所理解的关于地面高速交通的结论。比如:指出磁浮列车只有在低速下运行,才能凸显其低噪声的优点,高速度并不是它的特长。本文还进一步指出,地面开敞式高速交通,最高速度不宜高于400 km/h,超过这一限速必须采用真空管道高速交通。     

斯德哥尔摩的轨道交通

斯德哥尔摩是北欧瑞典的首都，它拥有欧洲最好的公共交通。特别是．如果你注意到斯德哥尔摩如此低的人口密度：城区人口仅70万，整个都市圈内也不过170万，却有各种快速交通-地铁（T-bana）、通勤列车和轻轨。     

城轨车辆内饰未来感设计探讨

文章以城轨车辆内饰设计为研究对象,探讨城轨车辆内饰不同的设计艺术风格,以构建城轨车辆内饰未来感的意象认知层次模型的方法,来获取设计要素、未来感关联度及未来感语义特征关联词汇,探索城轨车辆内饰设计中的未来感应用意义,为城轨车辆内饰设计提供一个新的思路与方法。     

适应高寒环境的地铁车辆设计

为适应某城市特有的自然环境及社会环境,研制了适用于高寒环境的80 km/h速度等级A型地铁车辆,该车辆采用受电弓受流和铝合金鼓型断面车体.文章介绍了该地铁车辆的主要设计结构和技术参数,并详细分析了其设计亮点.列车经过几年的运营,整体运行状态良好.     

旅行生活

京沪线列车速度的变迁最初,从北京到上海,火车开一个单程,全程运行近两天两夜,而现在仅不到12小时。回首列车运行速度的变迁,或许我们对铁路的发展进步和人民生活的改善能多一点感受。民国年间:43小时48分北京和上海之间开通火车始于1913年12月1日。当时,客流不多,一个星期才开     

高速列车氛围设计模式研究

以情感体验为核心的氛围设计有着悠久的历史和丰富的实践活动,但理论研究却不多见。高速列车集合了当代最新科技成果,反映出人类对高效、舒适交通工具的追求。通过分析影响氛围形成的各种因素,建立氛围构成的物质要素（造形、色彩、材质、光、声等）与人感知的联系,并根据列车内部环境特点,对高速列车内室氛围设计模式进行探讨。     

追求完美的列车座椅设计——来自瑞典轨道交通领域的探索

对于轨道交通管理部门和列车运营商来说，如果希望吸引更多的旅客乘坐火车，就必须在运行速度、便捷性、舒适度和服务质量等方面下工夫，而且尽可能地将价格控制在最低限度。其中，列车的内部设计特别是座椅设计，直接关系到旅客乘坐的舒适性，因此成为轨道交通一个重要的研究领域。瑞典轨道交通领域的专家学者们在这方面进行了不少有益的探索。     

城市轨道交通桥梁设计中的车辆制动力

1 列车在桥上紧急制动的基本机理 列车制动分一般制动(或称正常制动)与紧急制动两种.列车的紧急制动对轨道、桥跨结构、支座以及墩台作用有纵向力,在城市轨道交通桥梁设计中必须加以考虑.