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国家统计局于2月28日发布了《2006年国民经济和社会发展统计公报》,笔者将涉及汽车及其相关的数据做了节录,并略做浅评。 相似文献
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根据近二十年来国内多项经济指标,运用逐步线性回归的方法建立了民用汽车拥有量的计量经济模型,并对模型进行评价和检验。利用该模型可以对今后的民用汽车拥有量进行理论预测,为发展规划提供有依据的理论指导。 相似文献
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我国国民经济1978~2005年一直呈稳步增长态势,GDP增长率在3.8%~15.2%之间波动。2004年我国人均GDP达到1260美元,2005年达到1400美元,且呈现逐年增长态势。GDP的增长助推了汽车产业的增速,自1992年我国汽车产量首次突破100万辆以来的10多年间,汽车产量年均增长达15%,一直高于我国国民经济的增速,成为其他行业的领头雁。尤其是“十五”期间我国汽车工业属于高速发展阶段。继2004年我国汽车产销双双达到500万辆后,2005年汽车产销量分别实现570万辆和575万辆。可以看出,我国汽车工业发展正在乘势而上。 相似文献
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中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。 相似文献
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一、“十一五”预期目标呈现了汽车产业快速、平稳发展的格局我国“十一五”预期目标为:①汽车产量:国内市场需求900~1000万辆,产量1000万辆左右(“十五”末期,即2005年产量为571万辆,年均增长11.5%~15%);②汽车出口:整车出口占汽车产量的10%,主要汽车零部件企业进入 相似文献
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“十五”载货汽车需求预测 总被引:1,自引:0,他引:1
1影响我国载货汽车市场的宏观背景分析
国民经济运行状况、固定资产投资、银行信贷规模、公路及城市建设以及其他经济的和非经济的因素,都直接或间接作用于汽车工业及与其相关的产业,影响汽车市场.我国载货汽车市场运行的基本规模和特征,就是在宏观环境下的经济政策及非经济的因素影响下形成的. 相似文献
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近日,中国机电产品进出口商会以翔实的数据勾勒出我国上半年汽车出口的轮廓。 相似文献
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经过“十五”期间的快速发展,我国汽车零部件工业取得了长足的进步,但介业数量过多等十大问题制约着我国汽车零部件工业的进一步发展。 相似文献
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