首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
正在开展下一代重载牵引用电传动内燃机车传动系统的研究。这种传动系统的特征是具有三相牵引电动机和采用最新的功率半导体器件的功率变器。功率半导体器件的技术发展和这些器件冷却方式的改进促进了三相感应电动机在牵引传动装置中的应用。美国GM公司的EMD与德国西门子公司正在联合开发采用这种传动装置的大牵引力机车的样机。  相似文献   

2.
从对268号机车、F69PHAC型机车、SD60MAC型机车的研究试验到提出第一批大批量SD70MAC型交流传动内燃机车的订货,北美走过了很长的发展道路,德国西门子和美国EMD从80年代初开发的合作,在北美获得了第一次大的成功。  相似文献   

3.
4.
1993年初,美国伯灵顿北方铁路向本国GM公司的EMD订购了350台SD70MAC大型功率交流传动的内燃机车,该型机车是在4台SD60MAC试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。  相似文献   

5.
GE公司的AC6000型电传动内燃机车   总被引:4,自引:0,他引:4  
Hapem.  J  孙慧云 《国外内燃机车》1995,(4):1-14,23
GE运输系统部正在开发AC6000型交流电传动内燃机车。该型机车的设计目的 是提高用户的生产率,最大程度地降低机车寿命期成本,满足环保要求以及为将来的打下一基础。  相似文献   

6.
Swens.  C  糜盛 《国外内燃机车》1999,(1):34-35
美国通用汽车公司电气动力部正在为印度铁路制造首批采用交流牵引技术的电传动内燃机车。这将是该部的交流牵引技术在北美以外的铁路市场的第一次考验。  相似文献   

7.
1991年,美国GM公司的EMD与德国西门子公司合作,共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的SD60MAC型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及HTCR径向转向架的结构特点,开发研究过程以及设计试验情况。  相似文献   

8.
简要介绍了德国Karl Kaelble-Gmeinder有限公司制造的三相交流传动的DE500型调车内燃机车的主要结构,技术参数,性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。  相似文献   

9.
10.
11.
交流传动内燃机车微机控制系统设计   总被引:4,自引:4,他引:0  
简叙了交流传动内燃机车微机控制系统的结构及功能 ,分析了系统的几种控制特点 ,给出了系统的硬件框图及软件控制要求 ,介绍了微机控制系统与逆变器及显示器之间的通信规范及主要内容。  相似文献   

12.
13.
Wagner  R  罗世辉 《国外内燃机车》1994,(5):11-15,23
1991/92年美国GM公司的EMD和德国Siemens公司联合制造了首批4台采用了交流驱动系统的内燃机车。这些机车装用3900英制马力(2900kW)的柴油机,起动牵引力为780kN,相当于0.45的粘着系数,持续牵引力为556kN。在美国铁路协会的普韦布洛运输试验中心进行了广泛的试验之后,新一代的SD60MAC机车目前已经在伯灵顿北方铁路投入日常运用。本文对电气设备及试运行情况进行了详细说明。  相似文献   

14.
Eisele  M  韩杭 《国外内燃机车》1996,(1):11-21
1993年初伯林顿北方铁路(BN)GM和西门子公司一次订购了350台SD70MAC型内燃机车,使交流传动在北美的大量运用获得了突破,并激起了其他铁路公司对交流传动的兴趣。文中介绍了美国铁路的发展现状及运用条件、北美和BN铁路的重载运输的要求、重勒货支这机车采用的新技术;同时介绍了SD70MAC型机车的特点、交流传动装置的结构原理、详细的数据和机车的粘着利用、可靠性及运用经验。  相似文献   

15.
1992年,三相交流传动内燃机车在北美投入重载运输,这标志着10多年来机车技术的发展达到了顶峰。这些电传动内燃机车将GM公司开发的自导向径向转向架和Siemens公司的交流牵引技术综合在一起,由于这些技术和先进的计算机系统的采用,使这些机车展示出前所未有的粘着水平和牵引能力,最初的目标希望这些六轴机车能提供52kN的持续牵引力,在开发过程中这一值提高到555kN。而且运营列车的试验表明,它们的持续  相似文献   

16.
17.
出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统   总被引:1,自引:1,他引:0  
详细阐述了出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统的设计原理和系统组成,解决了出口内燃机车静液压传动系统故障率高、漏油、维护工作量大的技术难题,该车已投入运营近万公里,没有出现任何故障,系统状态良好.  相似文献   

18.
对东风8B交流辅助传动系统进行了开发研究,提出直流辅助电网供电,三相交流电动机直接驱动冷却水系统的冷却风扇和通风系统的通风机,取消冷却水系统的静液压传动装置和通风系统的机械传动装置.采用先进的变频控制技术实现各个系统的变频启动、变频运行,及时将剩余辅助功率向主传动系统转移,提高机车主传动功率,发挥机车最大牵引能力;节约燃油,降低机车运行成本;提高机车可靠性等都有着积极的作用.  相似文献   

19.
20.
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号