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为探索车用汽油机点火智能控制的有效方法,对CS492Q汽油机进行台架实验,在得到汽油机性能与点火提前角关系的基础上,以汽油机曲轴转速变化量和转速相对于点火提前角增量的变化率为模糊输入量,点火提前角增量为模糊输出量,建立模糊控制器,对汽油机点火正时进行模糊控制仿真。结果表明,采用模糊控制技术调节汽油机的点火正时,对汽油机的各种工况都有较好的控制精度,对变工况过程有较好的适应性。 相似文献
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<正>1传统火花塞点火方式的缺点火花塞点火应用于汽油机已经有100多年的历史。点火虽然从一开始的单点点火发展到了目前的多点点火,但却依然是沿用火花塞点火技术,而火花塞点火技术的进步却掩盖不了火花塞点火系统存在的问题。(1)火花塞点火方式造成的汽油机燃烧循环波动率要高于柴油机,且有研究表明燃烧循环波动率每增大1%,汽油机的指示热效率便降低1.5%。(2)均质可燃混合气单点点火的燃烧模式易使汽油机 相似文献
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<正>(接上期)2.4.点火系统2.4.1.缸内直喷式汽油机对火花塞的要求如图14所示(见本刊第4期),现代缸内直喷式汽油机的点火系统普遍采用分缸独立高能点火系统,各缸的高能点火线圈直接与火花塞相连,与现代先进的进气道喷射汽油机无异,但是对火花塞提出了比进气道喷射汽油机更高的要求: 相似文献
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自主开发了通用小型汽油机电控燃油喷射系统,通过柔性控制混合气浓度优化燃烧性能和发动机排放及其他综合性能。将其应用于168 F汽油机,通过研究过量空气系数(φa )对整机工作过程和排放特性的影响来制订控制策略。为满足美国EPA现行排放法规,标定工况需使用比功率混合气偏浓的混合气减少NOx 排放,部分负荷采用偏稀的混合气控制CO和 HC排放,同时需要控制发动机的循环波动。结合优化点火提前角(θ)研究形成了整机匹配的最佳φa 和θ并写入MAP ,汽油机整机动力性不变,排放和经济性能提高,能全面满足用户使用和美国EPAⅢ排放法规要求。 相似文献
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均质压燃发动机研究开发新进展 总被引:7,自引:2,他引:7
介绍了HCCI燃烧节能和降排放的潜力及其产业化关键技术问题;阐述了HCCI发动机稳态工况下的着火燃烧控制方法、瞬态运行控制方法和数值模拟等方面的最新研究进展。可以看出,目前国际上HCCI产业化研究主要集中在汽油机和柴油机HCCI燃烧控制方面,包括燃烧诊断、燃烧模式切换和瞬态工况过渡。缸内直喷多段喷射是HCCI燃烧在车用发动机上应用更有前途和更具可行性的方式。HCCI发动机产业化进程将取决于快速可变配气系统和高质量燃油喷射系统等技术的进一步成熟和产业化成本。 相似文献
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《JSAE Review》1996,17(3):251-258
Natural gas is very different from liquid fuels, such as gasoline and diesel fuel, in ignition characteristics, mixture formation process, combustion speed and so on. These characteristics greatly influence the cycle variation in the engine. The influence on lean-burn combustion is larger than that on stoichiometric combustion and the influence has not yet been sufficiently studied. In this paper, several factors for the stabilization of combustion of spark ignition natural gas lean-burn engines are clarified by means of experimental investigations using such parameters as ignition condition, swirl and compression ratio. 相似文献
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基于某高速汽油机,对燃烧室结构、燃油喷射特性、凸轮型线改型设计为稀薄燃烧发动机。提出利用响应面模型对正时策略进行分析和优化的研究方法,并建立利用响应面进行多目标优化计算的流程。以提高有效功率和降低有效燃油消耗率为优化目标,以点火正时、空燃比和进排气正时为设计变量,建立了发动机性能与响应面耦合优化模型。分析与试验结果表明:较标准混合比燃烧时,稀薄燃烧发动机的进排气提前角减小,点火正时提前,最低燃油消耗率下降3.9%,最大功率提升9.7%;同时利用响应面优化方法提高了优化效率。 相似文献
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以点燃式汽油转子发动机为研究对象,建立了相应的湍流和燃烧模型,实现了发动机工作过程的三维动态模拟,并利用试验结果进行对比验证。在此模型基础上,模拟计算和分析了4种不同点火位置对缸内压力、温度、火焰传播及NO_x生成的影响。结果表明:点火位置选择在燃烧室中轴线上,与转子凹坑中心位置重合,能优化燃烧,获取较大的功率;在燃烧室后部点火时,燃烧初期火焰传播速度快,压力升高率大,但是受限于燃烧室后部燃料少,压力峰值不高,且NO_x的生成量偏高;在燃烧室前部点火时,在补燃期阶段燃烧速度最快,但是点燃后压力升高阶段的燃烧效率一般;点火位置位于燃烧中轴线两侧错位排布时,燃烧效率低下导致压力峰值最低,同时NO_x的生成量稍高;一定工况下,双点火位置的坐标分别为(10 mm,-56 mm,-37.2 mm)和(-10 mm,-56 mm,-37.2mm)时,该发动机能获得最大的功率且NO_x生成量较少。 相似文献
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汽油车改装成汽油/LPG双燃料车后,由于汽油和LPG的物化性质和燃烧特性有较大的差别,因而使用同一个点火提前角是不合理的。本文以桑 塔纳LX型轿车发动机为对象,通过台 试验得出燃用LPG时的最佳点火提前角,在原车点火系统的基础上,研制出一套能根据不同的燃料自动切换点火提前角的点火装置,该装置在台架和整车道路试验中都获得较好的结果。 相似文献
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能源和环境问题推动了新能源汽车的开发和使用,乙醇作为替代燃料之一逐渐引起了人们的重视。通过一款4气门灵活燃料乙醇汽油发动机在3种比例E10,E50,E90下的热力学计算,对发动机燃烧乙醇汽油的工作过程进行了工作特性计算研究。着重对最大扭矩工况下发动机燃烧乙醇汽油混合燃料时压缩比、对点火提前角、进气门迟闭角及空燃比耦合作用下的发动机工作过程进行优化计算。对3种燃料进行对比分析,对整机性能做出预测。为优化汽油机结构和进一步的三维计算分析提供了依据。 相似文献
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U. Egüz N. C. J. Maes C. A. J. Leermakers L. M. T. Somers L. P. H. De Goey 《International Journal of Automotive Technology》2013,14(5):693-699
The objective of new combustion concepts is to meet emission standards by improving fuel air mixing prior to ignition. Since there is no overlap between injection and ignition, combustion is governed mainly by chemical kinetics and it is challenging to control the phasing of ignition. Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) combustion aims to control combustion phasing by altering the fuel ratios of the high- and low octane fuel and injection timings. In this study the dual fuel blend is prepared with gasoline and diesel fuels. The applied injection timings of the diesel are very early (90 to 60° CA bTDC). In the detailed reaction mechanism, n-heptane and iso-octane represent diesel and gasoline fuel, respectively. A multi-zone model approach is implemented to perform RCCI combustion simulation. Ignition characteristics are analyzed by using CA50 as the main parameter. In the experiments for the early direct injection (DI) timing advancing the injection time results in a later ignition. Qualitatively, the trend effect of the diesel injection timing and the effect of the ratio gasoline/diesel are captured accurately by the multi-zone model. 相似文献
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在1台装备了自主开发的电控液压驱动可变气门机构的进气道喷射单缸试验发动机上,成功地实现了汽油机SI燃烧和可控自燃(CAI)燃烧。研究结果表明,采用自主研制的电液无凸轮轴气门机构能够实现可变气门定时及可变气门开启持续期;该机构在SI模式下能满足发动机的动力性要求且燃油经济性和CO,HC排放有所改善;通过排气门早关、进气门晚开策略,在转速为1 000 r/min、过量空气系数为1的工况下,进气门开启506~511°CA,排气门关闭242~278°CA气门正时范围内实现了CAI燃烧,CAI燃烧获得的最大平均有效压力可达0.395 MPa。 相似文献