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最近上海市港口管理局正式挂牌。这一机构的成立是继洋山深水港开工之后,标志上海加快迈向国际航运中心战略目标的又一个实质性的重大举措。随着全球经济一体化的进程加快,国际航运业正向综合物流时代,即以港口为枢纽,水路、公路、铁路、航空等多种运输方式相结合的综合运输网络的时代挺进。在新的国际航运市场竞争环境中,上海能否按期实现国际航运中心的战略目标,关键是加快上海国际集装箱枢纽港的建设,而实现上海国际枢纽港地位的核心就是有 相似文献
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集装箱运输现在己形成了货流中心——枢纽港,和以洲际核心班轮航线为骨干的千支相协调的运输网络。远东/北美、远东/欧洲和北美/欧洲三条洲际航线近几年投入的船舶如下表一。 相似文献
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<正> 2002年,在上级交通主管部门的指导下,在深圳市委、市政府的正确领导下,深圳港口业全体人员同心协力,努力克服世界经济衰退以及9.11恐怖事件、美国西部港口罢工工潮等方面对港口运输的不利影响,积极实施“以港强市”的发展战略,港口运输继续保持高速增长的势头,全年完成货物吞吐量8765.9万吨,增长32.2%,其中集装箱吞吐量761.4万标准箱,增长50.0%。共有31家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线83条。全年新增国际集装箱班轮航线14条,平均每月靠泊班轮超过350艘次。无论是国际航线数量、航班密度,还是港口吞吐量的增长幅度,深圳港在国内均名列前茅。一个以深圳港为枢纽,覆盖世界十二大航区各主要港口的国际班轮网络体系已初步形成。深圳港在全球集装箱港口排名已由第八位上升为第六位。深圳港集装箱运输的高速发展,标志着深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位更加巩固,在世 相似文献
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关于深圳港口产业结构调整的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
深圳经济特区建立以来,深圳港口建设取得了长足发展.国际集装箱班轮航线数量和航班密度居全国内地沿海港口之首;货物吞吐量居全国内地沿海港口第八位,集装箱吞吐量居全国内地沿海港口第二位和世界集装箱港口第十一位;深圳港作为全国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位正在逐步形成,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道. 相似文献
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北欧不乏大吞吐量的港口,但哥德堡港却在2013年全球最大1.8万箱集装箱船的问津下,一举跨入了全球东西向干线港行列,成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港。而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角,又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越?近日,哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈道出了作为斯堪的纳维亚门户港的港13发展战略.并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。 相似文献
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区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略 总被引:1,自引:0,他引:1
依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展. 相似文献
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一、珠三角地区集装箱码头从竞争走向合作的新战略目前,珠三角正形成以香港为中心,深圳港、广州港为枢纽,珠海港、惠州港为干线港,其他中小港口为补充的竞争新格局。香港作为国际航运中心,是全球供应链上的主要枢纽港,其70%的国际集装箱处理量来自珠三角,受到土地、交通和营运成本的制约,发展空间有限,珠三角港口群必然要承担起发展远洋集装箱运输的功能。近年来,珠三角港口建设群雄并起,下一步各港口规模会不断扩大,竞争也会加剧。虽然珠三角地区集装箱港口群的经营竞争还处于良性阶段,但强调合作更是十分必要。1.珠三角地区集装箱码头从竞… 相似文献
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随着全球经济一体化的不断深入发展,港口作为全球运输网络中的一个重要环节,是国际国内物流供应链的重要节点和物流通道上的枢纽,对区域和本地经济的发展起着越来越重要的促进作用.随着智慧港口建设的不断深入,近年来一批自动化集装箱港区在世界范围内陆续投入使用,自动化集装箱港区建设和相关的技术迅猛发展,不断取得新突破.港口未来向自... 相似文献
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<正> 日本政府将投资主要集中在大型港口方面,尤其是国际枢纽及核心港口。日本政府已经定位4个枢纽港和8个核心港,并将全国33%的港口投资用来更新这些港口中的集装箱设施。这些优先开发的港口所获得的开发资金比其他大型港口都要来的高,一般为4~6倍。日本政府于1997年提出全国枢纽核心港网络思路,并于1999年最终得到确认。目前日本政府正在对该网络进行实质性研究,目的是提高这些集装箱港口的竞争能力。 相似文献
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由于航运联盟的兴起和多式联运的发展,世界货运量越来越向枢纽大港集中。现阶段亚洲地区国际枢纽港主要分布在东亚和中东:香港、新加坡、釜山、高雄、神户、横滨、迪拜等港口是较为成熟的国际枢纽港,萨拉拉港、马来西亚的巴生港和丹戎佩莱帕斯港则是近年来发展起来的有相当枢纽港竞争 相似文献
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一、世界集装箱枢纽港发展趋势 当前,船舶大型化的趋势加快,导致能够接纳干线船舶的港口数目越来越少。同时,由于大型集装箱船造价昂贵,在船公司整个物流运输系统中,为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比重上升,支线衔接成本所占比重下降,由此船公司会选择减少干线挂靠港,而多采用支线船。进入 90年代后期,世界港口将有一番角逐,随着一些港口成为物流中心的枢纽港,另一些港口将降级成为支线港。为了吸引班轮公司挂靠,港口必须在设施和服务方面进行改进,以争夺枢纽港的地位。在船舶大型化的驱动下,国际集装箱干线运输正在发… 相似文献
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近年来,大力发展物流中心已成为国际枢纽港竞争的焦点。同时,国际枢纽港的发展趋势也倍受国际集装箱班轮运输界的广泛关注。因此,研究、分析和了解国际枢纽港发展物流中心的趋势,对我国班轮公司的经营与发展战略的制定和实施具有一定的指导意义。 一、枢纽港发展物流中心的优势 物流中心的产生原因决定了物流园区大多布置在城中心区边缘和市区边缘、交通条件较好、用地充足的地方,这使得港口成为发展物流中心的主要选址之一。尤其是集装箱枢纽港在发展物流中心方面具有其独特的优势。 1.枢纽港是贸易运榆的关键节点 90%以上的世界… 相似文献
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港口物流发展优势及对策的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
港口作为运输网络的重要枢纽节点,以其大进大出的集疏运能力及组织作用,在综合物流体系中占有重要地位。本文就港口物流发展的现状、优势以及发展港口物流的策略进行分析探讨,并对如何加快港口物流发展,提出了建设性意见。 相似文献