中国汽车产业面对危机的思考

国际金融危机对中国汽车产业的影响，不会是单一的归结，不要把当前的困难和处境都往“国际金融危机”这个箩筐里面装。     

深莞惠谋一体化打造珠三角发展新引擎

2009年2月27曰，深圳、东莞和惠州三市签署《推进珠江口东岸地区紧密合作的框架协议》，启动珠江口东岸城市一体化进程。相比“广佛同城”与“珠江口西岸一体化”，深莞惠三城市动作迅速先行一步签订“协议”，显示当前国际金融危机尚未见底之际，深莞惠三市已进入“同盟作战”时期，欲合力抵御危机走出阴影。     

欧债危机为鉴 关注潜藏问题

欧债危机对华传染渠道及其烈度估计 货币／金融危机国际传染渠道可以划分为非偶发性传染渠道偶发性传染渠道两大类，前者指在危5机爆发前的稳定期和危机期间都同样存在的传染渠道，源于国家／地区间实际的经济／金融联系，危机的传染来自宏观经济基本面的变动，因此又称为“真实联系渠道”，或“基于基本面的传染”；     

下半年可“吼”电讯概念股

经过4、5月份“欧洲债务危机”的洗礼后，全球股市在6、7月份大幅反弹。资金从“避险”市场如：美元及黄金．回流到“高风险”市场，令到股市及商品价格回升。表面上整体的投资气氛已好转，但背后隐藏的危机仍挥之不去。其实资金也缺乏明确的路向，皆因复苏的势头已放慢，但危机却并未一下子出现，故此只是在炒上落市的波幅，并等待经济数据的指引。     

关注后危机时代经济

尽管全球经济仍然存在隐忧，但随着最坏时刻的过去，政府和私人投资者的视线逐渐转到对危机后经济的观察，“后危机时代”的用语开始流行。     

应对危机的最佳策略是驾驭变革

“尽管近来全球汽车工业面临巨大的压力，我们对2009年仍抱有一定信心”，戴姆勒汽车集团总裁蔡澈博士日前对中国媒体如是说，他认为“危机也意味着变革，应对危机的最佳策略是驾驭变革，而不是被变革所左右”。     

深度危机困扰“中国制造”

对“中国制造”产品安全性的质疑和卖难，引发了一些国家间的连锁风潮，拒绝进口和产品召回事件纷至沓来，“中国制造”面临从未有过的深度危机。其实中国的出口产品有六成以上是外资公司和加工贸易的产品，遣些按国外标准制造的产品，如今也备受狙击，受害的不仅是中国’也会累及各国。中国官方面对新危机，一方面以坦诚合作的态度与各国磋商解决问题，一方面实事求是查找产品问题，消弥漏洞，力争把危机转化为契机，使“中国制造”在品质上再上一个档次。[编者按]     

金融危机下，导航企业怎样生存

虽然金融危机爆发已经好几个月了，但真正的危机将在2009年春节后到来，现在只不过是个“危机预热期”。在此情况下，我们的导航地图业如何保持业绩持续增长，在危机期间凸显新兴行业的潜力呢？     

欧元区债务危机：高福利难以为继

自希腊主权债务危机爆发以来，很多人都在追问：希腊为何会陷入如今的困境？答案是，希腊的高福利体制正是希腊当前危机的“祸首”。     

突破汽车后市场发展的人才瓶颈

目前汽车售后市场人才严重短缺现象，已成为汽车售后市场产业快速发展的“瓶颈”，如果不引起重视还可能将演变成“产业危机”，足以引发我们对汽车后市场发展和人力资源配置的再思考。     

要把“3·15日”变成“3·15法”

每年3月15日之前的一段时间，大大小小的企业和公司的公关部门都严阵以待，随时准备应对危机公关事件。而消费者似乎也把3月15目当作利于解决纠纷的“武器”，在这个时间段能更有底气与商家“博弈”。而中国之大，太多“不可理解”和“不可理喻”的事情都有可能发生。     

我国汽车零部件工业应对全球化挑战的竞争策略

加入WTO，我国汽车零部件工业进入全球大循环，机遇和挑战并存。目前，我国汽车零部件工业与世界汽车零部件工业差距较大，存在着规模危机、技术危机和价格危机。为应对全球化的挑战，应采取以技术资源互补优化为纲的专业化重组，与上游整车企业组建联盟共同体，面向两个市场“联动”发展营销等竞争策略。     

金融海啸与安全逆潮中的中国自行车市场

若要说今年哪个国家最出风头，那美国若称第二，我想一定无人敢称第一。其中华尔街的金融创新更是领世界之风骚；如今，由“次贷危机”所引发的超级金融地震正重创美国的金融业，“金融海啸”更让华尔街哀鸿遍野——这场堪称“百年一遇”的危机，正向我们展示着华尔街鲜为人知的另一面。雷曼兄弟等百年老店，为何在一夜之间灰飞烟灭？答案是：泡沫——华尔街自己吹起的巨大泡沫，以及监管者对泡沫膨胀的袖手旁观。     

再降低存款准备金率

为了抵御国际金融危机的影响，中国去年年末对货币政策进行了重大调整，由过去的“从紧”变为“宽松”。宽松的货币政策，意味着实行较低的利率，较低的存款准备金率和较高的贷款增长率，意味着向市场释放更多的货币，用充裕的货币刺激投资和消费。     

央行货币政策为何陷两难境地？

与2008年各国开足马力“印钞票”不同，后危机时代各国货币政策明显分化，今年被认为是“退出”年，但包括美国、日本在内的十国利率不变的同时，印度提高存款准备金率，     

希腊债台高筑的悲剧与启示

2010年5月，作为悲剧发源地的希腊真的上演了一出经济，金融的“大悲剧”.这个南欧小国，连日来出现了全国规模的罢工和暴力示威，抗议政府为解决债务危机而采取的紧缩政策。希腊的债务危机导致了刚从金融危机苏醒过来的世界股市再度暴跌.     

营销观念批判之批判

2004年我国轿车市场低迷，其原因众说纷纭，日前有人撰文说，“营销观念的滞后直接导致营销行为的薄弱”，“暴露出汽车营销根源性虚弱”，“行业中无措的人们在危机面前更愿意强调宏观政策和行业因素”。因此本文提出对落后的营销观念要进行批判。     

论国有企业在新形势下的发展思路

随着全球金融危机在深度和广度扩大，不可避免地影响到我们国家，如何应对危机，是考验我们党和我们社会主义市场经济优越性的“试金石”，应该充分发挥国有企业的作用，并在危机中抓住机遇，调整产业结构，为迎接新一轮的全球经济大发展打好基础，下面，将结合近几年较为成熟的新经济理论，来讨论现阶段条件下，国有资产发展思路问题。     

危机人才裁员减薪

2008年金融风暴席卷而来，中国摩企是如履薄冰、艰难前行，还是运筹帷幄、从容应对？这个时刻，企业做的每一步调整，每一项措施都显得至关重要。而把“危机”、“人才”、“裁员减薪”这3个敏感的词串联在一起，能给我们带来怎样的思考？     

“丰田危机”启示中国卡车产业

在旷世的金融危机面前，丰田汽车公司巨额的亏损加之此次“丰田危机”，即便日本人拥有超强的危机攻关能力，要想重新树立丰田形象恐怕尚需巨额开支，更需要日本人在今后相当长的一段时间里修正其汽车产业发展理念。“最大”对于丰田汽车公司来说，是一剂甜美的毒药，对于中国汽车企业特别是卡车产业来时亦是如此，因为我国目前已经成为世界上最大的卡车产品制造国。