东风4B型内燃机车静液压系统管路裂损的原因分析及防止措施

近几年来,东风4型内燃机车静液压系统管路裂漏故障发生非常突出,据统计2003年元月份至2005年9月底,我段共发生静液压系统机破故障11件,临修故障123件,严重扰乱了安全运输正常秩序。本文根据近几年静液压系统管路裂漏机车在试验、解体、检修过程中检查分析的裂损原因进行阐述,并     

东风4型内燃机车振动问题的探讨

本文通过对十余台东风４型机车振动参数的测量，试图通过振动的现象，分析、探讨产生超常振动的原因，进而提出降低东风４型机车振动的措施以及调整振动的方法，并在文章的最后提出了在《东风４Ａ／Ｂ型内燃机车大修规程》中增加振动的条款和标准。     

东风4B型内燃机车预热锅炉的改进

本文阐述了目前东风４Ｂ型机车预热锅炉存在的问题及产生原因，提出了改进措施，并通过验证了改进后的效果。     

东风4型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议

东风４型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议怀化机务段（怀化４１８０００）颜波１牵引电机通风道帆布卡子的改进建议１．１必要性东风４型内燃机车的牵引电机通风道帆布错位或帆布卡子丢失的故障现象较常见，原因有：卡子槽钢在运行时受振动产生角位移、线位移甚至松动...     

关于东风4C型内燃机车油水温度偏高原因分析及解决措施

文章用传热理论分析了东风４Ｃ型内为同车油水温度偏高的原因及影响其冷却能力的各种因素，并从理论计算和实际应用效果上对提高冷却能力的几种措施进行了分析，提出了在东风４Ｃ型机车上采用另压冷却这一先进技术的建议。     

东风4内燃机车牵引电动机电流分配问题的研究

东风４内燃机车牵引电动机电流分配不均匀系数能否达到技术条件规定指标，是国内长期争论的热点问题。本文对影响电机电流分配不均的几种主要因素进行了试验分析，并进行了整车追踪试验验证。     

DF4B型内燃机车机油稀释原因分析及措施

1前言桂林机务段地处湘桂线北端,担负柳州至永州货运列车及永州至南宁客运列车牵引任务,我段现配属机车72台,其中DF4B型机车56台,DF4D型机车10台.而DF4B型机车是担负我段客货运列车的主要机型,因此如何防止柴油机机油稀释,降低成本支出,是我段需面对和要解决的主要问题.     

东风4型内燃机车柴油机飞车原因分析及预防措施

针对东风4型内燃机车柴油机“飞车”故障形成的原因及对运输安全造成的危害进行分析，并提出相应的解决措施。     

东风4D型客运内燃机车机油老化原因分析及防治措施

1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km.     

DF7型机车柴油机气缸盖裂纹原因及预防

1　前言DF7型内燃机车是大同机务段运用的主型机车 ,计 37台 ,占运用机车的半数以上。担负着大同矿务局煤炭货流的集结任务 ,机车质量的好坏直接影响着铁路运输安全和运输经济效益。由于DF7型机车柴油机气缸盖裂损比较多 ,轻者扣车换气缸盖 ,重者冷却水进入气缸 ,发生“水锤”     

DF4D型内燃机车中间过轮轴承破损情况的分析

1前言DF4D型客运内燃机车是我段的主型机车,从1998年配属我段运用至今,大部分机车已经过了二次中修,有的已经入厂大修,在前一阶段,陆续发生了几起柴油机中间过轮轴承破损的情况,解决这一故障占用了检修车间大量的人力、物力和财力,造成很大的资源浪费.针对这种现象,我们做了详细的调查、分析,调查结果如表1.     

东风4型机车走行部典型故障防止措施

东风4型内燃机车走行部在运用中有牵引齿轮箱漏油、闸瓦间隙调整器故障、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等6种典型故障,针对这6种故障原因、防止措施进行了论述,为保证走行部质量提供可以借鉴的方法.     

DF4B型机车机油压力低故障原因分析及对策

分析了DF48机车机油压力低的原因，提出了相应的对策和采取的措施，并针对改善机车油压低的问题提出了合理建议。     

DF4型内燃机车主电路非负端接地原因及对策

1 前言 机车主电路接地是比较常见的故障,当牵引电动机或主电路直流侧负端接地时很容易处理,将接地开关DK置于故障位或者再将故障电机切除掉,就能维持运行.若接地开关置于故障位,6台牵引电机全部切除掉,提手柄接地继电器仍然动作,此时是主电路的交流侧或直流侧高电位端有接地点,比较难以处理,一般不允许将接地保护开关置于中立位,继续运行以免将损失扩大,造成主发电机烧损或者是运行区间堵车,但有些情况继续运行却不会造成危害.本文结合部分机务段曾经出现的一些主电路接地故障讨论非负端接地的判断处理方法.     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

东风型内燃机车差示压力计动作的原因分析和预防

差示压力计是曲轴箱内超压保护装置,其本体是由有机玻璃做成的,里面钻有U型空腔,里面装的是导电液体盐水,右边插入两个电极,并与大气相通,左边用管子与柴油机的曲轴箱相通.当曲轴箱内的气体压力超过规定数值时,差示压力计动作,使柴油机自动停车,以免发生曲轴箱爆炸等恶性事故.     

DF4D型内燃机车牵引齿轮的改进设计

机车牵引齿轮齿数的选择，决定两齿轮重复啮合频率的大小，而重复啮合频率的大小对牵引齿轮的工作可靠性及使用寿命有着重大影响^[1]。本文以DF4D型内燃机车为例，对牵引齿轮齿数的不合理设置，提出改进设计方案，并阐述了齿数比与重复啮合频率之间的关系，指出了目前流行的关于齿数比选择的一种说法，齿数比应为除不尽的小数，最好是带小数的质数^[2]这一观点的不准确性。并从动力学角度进行分析，得出了两齿轮齿数无公约数是齿数比选择、确定的唯一应遵循的原则。