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王鹏 《城市轨道交通研究》2015,(Z2):19-23
石家庄市轨道交通3号线首开段开通时,其车辆段试车线尚未配套建成,需要与轨道交通1号线共用试车线。分析了共用试车线的功能需求和设备安装需求,以及可能存在的设备干扰,介绍了共用试车线的设计方案。由于室内设备不存在设备干扰问题,故着重阐述了轨旁设备的配置方案,并详细说明了试车线与车辆段的接口方案;最后,描述了试车作业流程和车辆段联锁处理流程。共用试车线方案能有效节省前期车辆基地的建设投资,实现资源共享和高效利用。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2009,(2):83-83
北京地铁4号线列车开始试车
近日,北京地铁4号线列车开始在位于马家堡的车辆段进行试车,为即将进行的冷、热滑试验做好各项准备工作。车辆段试车线长868m,列车在试车线上主要进行车辆性能及车辆与信号联动测试,完成测试后,将进入南样板段(车辆段菜市口站)进行正线车辆信号联动等试验。 相似文献
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上海地铁11号线高速试车方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
滕一陛 《铁道标准设计通讯》2010,(3):134-137
为减少地铁试车线工程设计风险,保证试车安全,通过征询上海申通地铁公司运营反馈意见,多个工程项目设计体会和回访、工程设计同行的交流成果,以及相关试车安全的调研,对影响上海城市轨道交通车辆试车安全的风险因素进行了分析归纳,对工程设计中应重视的要点进行总结,重点研究了确定试车线长度的方法。针对11号线工程的特点,按照车辆段内、车辆段附近、正线设置3条技术路线进行了高速试车方案研究,对正线高速试车存在的主要问题进行分析梳理,采取相应的技术措施加以解决。研究选定赛车场车辆段内中低速试车和正线区间高速试车相结合的方案,提出不优选正线试车的基本原则,以及保障试车安全的相关建议。 相似文献
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跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。 相似文献
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周谦 《现代城市轨道交通》2013,(4):55-57
车辆段是整个城轨交通系统的重要组成部分,是车辆停放、运用管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定临修、架修及运营列车事故后救援的重要基地,同时还要承担新车调试及在可能条件下承担正线的焊轨、铺轨任务。文章结合苏州轨道交通4号线尧南车辆段设计,探讨车辆段总平面布置以及方案分析比选。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2020,(6)
为解决上海轨道交通2号线列车高峰期满载及超负荷运行问题,需要在龙阳路停车场将列车插入正线投入运行。目前龙阳路停车场并未采用CBTC(基于通信的列车控制)模式,存在着插车效率低、出库间隔长等缺点,不能满足运营的需求。基于既有的土建条件、车辆参数和轨旁布置,结合卡斯柯信号系统,仿真分析了龙阳路停车场在CBTC改造后的运营能力。分析结果表明,改造后龙阳路停车场出入场线及插入正线的运营能力显著提高。 相似文献
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邓爱平 《城市轨道交通研究》2018,(4)
试车线是对地铁车辆段所辖线路的新车、故障车进行车辆和信号动态调试的场地,是列车上正线运营前的必要试验地点,同时也是查找、模拟一些故障的重要地点。为确保试车线的安全作业,通过探讨在日常工作中试车线所面临的作业风险,提出了所要解决的问题及应对措施。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2020,(3)
文章介绍了青岛地铁13号线车辆受流器的技术参数,阐述了受流器的基本功能,并在正线测试了受流器与第三轨之间的接触压力和燃弧率,为受流器的燃弧计算和设计提供数据支持。 相似文献
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郭伟 《城市轨道交通研究》2017,20(Z1)
目前,我国大部分地铁正线运营已采用CBTC(基于通信的列车控制)信号系统,可有效缩短发车间隔进而提高旅客输送量,但其配套的车辆段却仍是传统联锁控制。在这种控制方式下,司机需要根据轨旁信号和人工调度指挥行车,致使出入库效率低下,安全隐患也愈发明显,并逐渐成为制约轨道交通安全高效运行的瓶颈。自动化车辆段这一理念给出了行之有效的问题解决方案。重点分析了自动化车辆段与正线CBTC存在差异的安全关键功能,提出自动化车辆段安全设计中需考量的安全要素和设计要点。 相似文献
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基于通信的列车控制系统(CBTC)采用了2.4GHz的车.地无线通信,容易受到线路附近民用频率的干扰,影响列车正常运行。为提高无线通信系统的可靠性,介绍了一种轨旁AP单元改造方法。在设计上,轨旁AP单元采用双机热备工作方式,由2块ATmega64处理芯片同时工作,互为主备,提高抗干扰能力。无线采用支持802.11a协议的LTE140模块,可与列车在5.8GHz频段上进行通信,避免民用频率干扰。测试结果表明,该系统稳定可靠,较2.4GHz无线方案具有更好的抗干扰能力。 相似文献
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鲁广东 《铁路通信信号工程技术》2012,9(6):81-83,99
对我国铁路信号控制系统地面设备技术领域专利申请的数量、发明申请人和技术分类等方面进行统计分析。研究表明:近几年国内该领域申请专利数量增长较快,铁路相关企业是该领域的主要研究群体,高铁列控系统地面设备的系统平台、相关控制模块、通信技术是主要研究方向。 相似文献
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马妍 《城市轨道交通研究》2017,20(Z1)
当列车与轨旁通信丢失,或者信号系统转换进入后备控制模式时,列车无法进行自动驾驶,因而影响了运营性能。介绍一种降级信号系统下的点式ATO(列车自动运行)防护方法,可在后备控制模式下使列车实现自动驾驶,因而降低了司机的工作强度、提高了列车运营效率。 相似文献
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谢军平 《城市轨道交通研究》2017,20(Z1)
合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。 相似文献
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范钦爱 《铁道标准设计通讯》2003,(4):23-25
通过仿真计算和现场测试 ,分析线路清筛作业后列车运行的安全性 ,提出采用合理的作业方法、作业参数和机械配置来提高我国线路清筛作业后慢行速度 相似文献
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300~350km/h动车组适应CTCS-2级列控系统地面设备的改造是一项创造性的课题,在全路范围内尚属首次。改造的成功实施,不仅充分利用了现有资源,而且以最小的投资,最大化地挖掘了线路的运输能力,产生的经济效益显著。 相似文献