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设计一系列内置不同尺寸半球形凹坑结构的V字形板式换热器板片,利用ANSYS FLUENT软件探究各型板片的换热性能。数值模拟结果表明:加入半球形凹坑结构能使换热器触点周围高速流动区域流体的流动更均匀,并明显增大较宽流道区域内流体的流动速度,提升换热器的换热性能;随着结构尺寸增加,半球形结构内部流体的流动更剧烈,流道内流体受到的扰动作用更强,流道内的温度场、速度场和压力场的增幅越来越大。综合考虑扰流结构对传热效果的提升作用和摩擦因子的增加发现,Ⅳ型板片(凹坑半径为3 mm)的传热效果最佳,与传统板片相比,其传热效率提高24%。 相似文献
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针对板式换热器效率低和易结垢等问题,采用脉动流强化板式换热器。利用数值模拟的方法对脉动流场下板式换热器通道内流体的流动和换热特性进行分析研究,并采用相关试验数据对数值模拟结果进行验证。研究结果表明:船用板式换热器的总传热系数随着质量流量的增加而增加,而强化换热因子则表现为先增加后减小的状态,各脉动频率下的强化换热因子均大于1.000,其最大值为1.258,这表明脉动流的加入有利于提高板式换热器的强化换热效果。同时,利用自主设计的试验台,将试验结果与模拟的努谢尔特数和压降进行对比分析,发现其表现出一致的规律性,最大偏差分别为12%和10.6%。研究结果可为脉动流强化换热的工程应用提供重要参考。 相似文献
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通过Fluent数值模拟研究了由船用板式换热器不同人字形波纹板片组成的三种模型内部流场及换热过程,得到了压力损失ΔP、平均Nu数随流速的变化情况。分析了不同流速下,三种模型的人字形波纹板式换热器板片的流动和换热特性,并用相关实验数据对数值模拟结果进行了验证。研究结果表明:流速相同时,H-H模型Nu和ΔP值最大,V-V模型Nu和ΔP值最小,V-H模型Nu和ΔP值大小均介于两者之间。Nu和ΔP的数值分别是换热性能及阻力特性的度量。V-H模型以部分换热性能的损失获得了阻力特性的改善。Fluent模拟结果与实验结果一致。 相似文献
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超临界LNG在印刷板式汽化器微细流道内的流动与换热性能数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以印刷板式汽化器内直径1.5 mm的微细流道为研究对象,应用数值仿真技术手段研究超临界LNG在不同流道弯曲角度的微细流道内的流动与换热特性,重点研究了不同流道弯曲角度对超临界LNG流动换热时的Nu数、表面对流换热系数及压降的影响。研究结果表明:随着流道弯曲角度的增加,超临界LNG出口温度和速度均随之增加,流道弯曲角度为45°时其出口温度较平直流道增加96 K,出口速度约为平直流道出口速度的2.3倍。通过综合分析流道弯曲角度对Nu数、表面传热系数及压降的依变关系发现,超临界LNG在弯曲角度15°的微细流道内具有较优的流动换热特性。 相似文献
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海洋环境钢筋混凝土的腐蚀和阴极保护技术 总被引:3,自引:0,他引:3
大量的研究和实践证明海洋环境中钢筋混凝土结构的腐蚀普遍存在,用传统的局部打补丁修补方法进行维修效果不佳,阴极保护能够有效地防止海洋环境钢筋混凝土结构的腐蚀。 相似文献
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船舶海水管系的腐蚀与防护 总被引:1,自引:0,他引:1
论述船舶海水管系腐蚀的主要因素及其防腐防污方法。用实验室模拟试验定量分析了管材及流速对管系腐蚀的影响。还提出了解决船舶管系腐蚀问题需要采取的综合性措施。在设计中除考虑到材质、流速及结构等因素条件外,并建议安装电解防腐蚀防海生物装置,这对船舶管系的保护是最适宜的。 相似文献
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0 引言 现代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成.随着世界范围内贸易运输的发展,作为跨国贸易的主要运输工具,海船的建造和保有量不断上升,因此加强对钢质海船的腐蚀机理和防护措施的研究就显得尤为重要.这里重点对海船船体的腐蚀原因进行分析,并提出解决措施.钢质海船船体结构的腐蚀代表了海洋结构物的典型腐蚀,海上平台的腐蚀在一些主要方面与之极其类似. 相似文献
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本文在铝合金腐蚀特性分析的基础上,对近年来大批量的铝合金船腐蚀问题一手材料进行搜集和综合分析研究,介绍了铝合金船的防腐体系,提出了全寿命期防腐链的理念。 相似文献
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