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文章对盾构盘形滚刀损坏的力学机理进行了研究,应用CSM模型对滚刀破岩荷载进行求解,得到了滚刀损坏的临界最大贯入度和滚刀不能转动(偏磨)的临界最小贯入度计算公式,并对影响滚刀破岩荷载和影响临界贯入度的各种因素进行了分析。为便于现场应用,绘制了便于查阅的曲线图,并给出了应用示例。研究结果表明:掘进过程应根据岩石强度和刀具磨损情况的变化调整贯入度范围,其值应控制在临界最小和最大贯入度之间。研究结果对盾构机的现场施工具有指导作用。 相似文献
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复合地层盾构掘进中,盾构机刀盘结泥饼的现象是城市地铁隧道施工中的一个难题。文章以广州地铁四号线某区间隧道工程为例,从地层地质、盾构机自身设计制造及施工控制等因素对刀盘结泥饼的原因进行了分析,提出了防治泥饼的施工措施,为类似工程提供了解决此类问题的思路和途径。 相似文献
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深圳地铁软硬不均复杂地层盾构施工对策 总被引:2,自引:0,他引:2
深圳地区地处沿海丘陵台地,地形、地层复杂,有杂填土层、填海块石层、淤泥层、冲洪积层和冲洪残积层等.地铁线路的迅猛增加,使得盾构隧道穿越更多的软硬不均、硬岩、孤石、断裂破碎带和水底浅覆土等复杂地层,施工进度和安全经常受到影响.在这些复杂地层中推进,将大大增加盾构机土舱压力、掘进参数、同步注浆、姿态调整和地表沉降的控制难度,并导致刀具磨损加快等一系列技术问题.文章介绍了深圳地铁5号线在各类复杂地层中盾构施工的经验和做法,对其工程特点和影响进行了分析.本工程通过采用一些辅助工法优化掘进参数,使得盾构机安全顺利地通过了该类区域. 相似文献
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全断面岩石掘进机平面刀盘上盘形滚刀磨损研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国秦岭隧道出口TBM施工工程实践表明,TBM刀具的检查、更换和刀盘维修时间约占施工时间的三分之一,其刀具费用约占工程建设费用的三分之一,其中刀刃磨损数量约占刀具消耗量的80%,因此,进行全断面岩石掘进机平面刀盘上刀具磨损研究具有非常重要的意义。文章在分析TBM刀具位移的基础上,提出了刀具的侧滑磨损系数、侵深磨损系数和滚动磨损系数及其计算方法,探讨了三方向位移对刀具磨损的影响,建立了TBM刀盘上正刀和过渡滚刀破岩刃上破岩点弧长的计算公式,并将破岩刃破岩点弧长与刀具磨损量进行了对比分析。 相似文献
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文章在消化引进技术的基础上,对盘形滚刀的损坏规律进行了深入的分析,对如何提高盘形滚刀的寿命、降低刀具消耗进行了深入的研究,实践中取得了很好的成果,提高了掘进速度,降低了掘进成本,形成了技术经济性能优良的盘形滚刀检测维修技术。其研究成果可供TBM施工单位参考。 相似文献
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土压平衡盾构长距离穿越砂性地层,往往会产生刀盘刀具磨损严重、砂土液化引起地面沉降甚至塌陷、螺旋机喷涌致使盾构掘进困难等问题。本文结合郑州轨道交通1号线一期工程紫金山站-东明路站区间隧道工程,详细介绍了盾构在砂性地层中施工所采用的各项针对性措施,分析了这些措施的实际效果,可供类似工程参考。 相似文献
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文章以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构法穿越小虎沥水道工程为例,重点介绍了过江施工过程中的风险点及重难点,并提出了盾构刀具配置、开挖面泥水压力控制及处理系统管理、背后注浆、盾尾漏浆防治等针对性技术及措施。 相似文献
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Sampling campaign was conducted over six weeks to determine particulate matter (PM) concentrations from Sydney Trains airport line (T2) at both underground and ground levels using DustTrak. Dust samples were collected and analysed for 12 metals (Fe, Ca, Mn, Cr, Zn, Cu, Pb, Al, Co, Ni, Ba and Na) by atomic emission spectroscopy. Average underground PM10 and PM2.5 concentrations from inside the trains were 2.8 and 2.5 times greater than at ground level. Similarly, PM10 and PM2.5 concentrations on underground platforms were 2.7 and 2.5 times greater than ground level platforms. Average underground PM concentrations exceeded the national air quality standards for both PM10 (50 µg/m3) and PM2.5 (25 µg/m3). Correlation analysis showed a strong to moderate association between PM concentrations at ground level and background PM concentrations (r2 from 0.952 to 0.500). The findings suggested that underground PM concentrations were less influenced by the ambient background than at ground level. The metal concentrations decreased in the order of Fe, Cr, Ca, Al, Na, Ba, Mn, Zn, Cu, Ni, Co and Pb. The pollution index (PI) and enrichment factor (EF) values were calculated to identify the levels and sources of contamination in the underground railway microenvironments. PM was remarkably rich in Fe with a mean concentration of 73.51 mg/g and EF of 61.31, followed by Ni and Cr. These results noticeably indicated a high level of metal contamination in the underground environments, with the principal contribution from track abrasion and wear processes. 相似文献