台北捷运的经营管理经验

2005年,台北捷运在COMET及Nova 25个国际主要城市地铁系统中排名第一。达到此成绩背后,台北捷运遭遇纳莉台风水灾、SARS疫情的挑战,并在市民的高度期许下,一一克服各项困难,在“顾客至上、品质第一”的经营理念下,以顾客为导向成立客服中心、多元外销,开展旅客满意度调查。采取创新措施致力于提供安全可靠、舒适便捷的高品质运输服务。未来,台北捷运将配合民众需求,持续提升服务品质与改善硬件措施,提供全方位优质服务,致力达成零事故率目标,实现“台北捷运、世界一流”的愿景。     

台湾捷运系统防噪措施

台湾已营运的捷运系统是台北捷运和高雄捷运,根据实际参与防噪设计及改善经验,说明台北捷运及高雄捷运的噪声防治措施,探讨了台湾桃园国际机场联外捷运系统防噪设计方式。     

台北捷运月台门控制系统设计及实现

介绍地铁月台门系统的构成和功能,针对台北捷运月台门控制系统的中央控制盘、多功能控制盘、简易控制盘特点以及控制系统的功能需求,设计并实现了中央控制盘、多功能控制盘、简易控制盘控制系统,满足台北捷运月台门对控制系统的要求.     

台北捷运线网规划及便捷设计理念

介绍台北捷运既有运营线网、运营成果及未来线网规划,重点分析车站换乘设计及开发特点,发现在投资等条件允许的前提下,优先选用双线同台双层平行换乘设计理念,可以大大提高换乘效率;以捷运车站和地下街为基础开发多元化附加产业,不仅增加盈余,还可向乘客提供多元化服务。随后介绍台北捷运的运营计划、多种票务制度以及人性化设计细节,指出多种交通方式间的"转乘优惠"措施可以有效提高公共交通的利用率。最后结合台北捷运的便捷设计理念,提出大陆城市轨道交通在换乘车站设计、多元化附加产业开发、人性化设计细节等方面的建议。     

未来5年北京轨道交通人才需求逾2万人

本刊讯 我国台湾地区台北市长郝龙斌6月16日宣布：台北捷运（城市轨道交通）内湖线经6年建设，将于6月28日起展开为期3天的免费通车体验之旅，7月4日起正式营运。从此，台北市12个行政区即将全部纳入捷运路网之中。正式通车后3天内民众持卡搭乘台北捷运可享受5折优惠，让民众分享内湖线通车的喜悦。     

台北捷运系统工程技术考察

本文介绍台北捷运系统工程的建设进展情况，着重介绍了铁道车站与区间隧道的结构形式和施工方法的特点。     

台湾铁路考察记

为促进海峡两岸铁道科学技术的学术交流,应台湾中华道路协会邀请,由四川省科协和四川省铁道学会共同组织的“四川省科协铁道科技考察团”于2003年2月11日至20日赴台湾考察交流。我有幸成为了该考察团的一员。 铁路的体制与现状 台湾省现有人口2300万,流动人口100万。其铁路体制分为“台湾铁路局”(“台铁”)、“高速铁路局”(下称“高铁”)、“铁路改建工程局”和“台北捷运工程局”。台湾交通较发达,特别是西海岸的交通状况尤为突出,铁路已在全岛形成了闭环。纵贯线(西线)铁路为双线电气化铁路,钢轨为50～60公斤/米,时速为120～130公里;东线为单线内燃机车牵引,钢轨为37公斤/米,时速为70～100公里。轨距均为1067     

台北捷运土地和物业综合商业开发及管理的实践与特点

随着经济的发展,交通问题成为台北经济发展的瓶颈。台北捷运既有营运线路5条,另有多条线路正在施工或规划中。为创造土地利用的最大效益,土地及物业综合商业开发已成为发展趋势。台北捷运参考各方开发经验,重新建立土地开发制度及标准作业程序,加强明订招商前应委托顾问评估开发案财务效益、研订合理投资条件等制度规范,并通过多阶段公开透明的鉴价、协议程序,使土地所有者和投资人间的权益分配更加公平合理。持续精进土地开发机制,期望通过土地所有者、投资人及政府三方共同合作,创造及共享捷运土地开发成果。     

台北捷运公共艺术的发展与启示

随着社会的发展和人民生活水平的提高,公共艺术在当代地铁建设中备受瞩目.我国大陆地铁公共艺术发展尚在起步阶段,存在诸多问题,对台北捷运公共艺术的发展进行了研究,以作为对我国大陆地铁公共艺术的借鉴与启示.     

国内外城市轨道交通线路敷设方式的对比分析

线路敷设方式的选择是城市轨道交通建设中的一个重要问题,直接影响工程造价和后期运营成本.通过东京地铁、东京私铁、新加坡地铁、台北捷运与上海城市轨道交通线路敷设方式和分布特征的对比分析,指出上海城市轨道交通线路地上线比例较国外城市低,进而提出合理选择线路敷设方式、提高国内轨道交通线路地上线比例以降低建设和运营成本的建议.