砂桩船改建设计

将原来的三航抛5改为砂桩船。在船艏增加A字架及桩架,并对其底部进行加固,甲板上新增砂桩管和砂斗起重绞车、各类砂斗,皮带运输机等甲板机械,机舱新增4台主发电机,并对其他系统进行相应的改进。对砂桩船各个系统进行一体化监控,并对植桩过程进行自动化改造。     

“三航砂桩1”砂桩船液压控制系统的设计

为建设上海国际航运中心的需要，国家决定开发洋山深水港，中港第3航务工程局宁波分公司承接了海底打砂桩的工程项目。该项目共计打砂桩5万根左右，一期工程1.5万根计划于2004年8月底完工。该工程局现有1条砂桩船，由于该船制造年代已久，设备老化，工效较低，已无法满足该项目施工计划进程要求。     

自航抛石船"三航抛4"的技术改造

通过对"三航抛4"机械设备的技术改造,提高了设备的完好率和生产效率,完好率由85%提高至99%,航速提至9.41 kn,解决了船机设备与施工生产日益突显的矛盾。文章就三航抛4的技术改造进行总结,并提出改造要点和注意事项。     

抛石层中冲孔灌注桩的成桩工艺

通过对洋山深水港区进港道路高架桥的地质、自然、施工条件进行分析，对高架桥桩基施工抛石层中成桩的工艺进行总结，并对其它施工中出现的问题进行分析，提出预防措施和解决方法。     

洋山深水港区二期水工码头大口径嵌岩桩施工工艺

介绍了洋山深水港区二期水工码头大口径嵌岩桩的主要施工工艺及控制要求。阐述了其施工难点及处理措施,并对桩身质量检测项目和结果作一叙述。最后指出:要确保钻孔嵌岩桩的施工质量,其关键在于有效管理,施工人员的高度责任心,以防为主,精心施工。     

86m挤密式砂桩船的研发设计

挤密式砂桩船和传统打桩船是迥然不同的,就86m挤密式砂桩船的研发设计进行了论述,主要涉及小尺度下的总布置与稳性、结构设计、植砂桩系统、轮机、电气设计特点及监控诸方面,以供深入研究这一船型作参考。     

在洋山港应用斜顶桩板桩承台结构的体会

通过对斜顶桩板桩承台结构在洋山港一期～三期工程的地质条件、结构设计和施工过程不同情况的对比分析,得到在不同边界条件下的斜顶桩板桩承台结构水平变位特点,提出斜顶桩板桩承台结构的设计和施工控制体会,进一步指导后续工程应用。     

谈中型航标船的技术改造

文中以中标船“海标052”轮为例．谈实现老旧航标船现代化技术改造,以期解决中型航标船存在设备老化、作业模式陈旧、助航效能低及船员劳动强度大等问题。     

大型专业工程船舶的技术改造——专用铺排船改造成打桩船

为充分利用退役的大型工程船舶,增加海上桩基工程的市场竞争力,需将原"铺排1号"、"铺排2号"改造成"打桩19号"和"打桩20号".文章对其中打桩系统的改造作了介绍,结果表明:改造的打桩船性能和质量达到了设计要求,改造周期显著缩短,改造成本降低,且具备柴油打桩锤和液压打桩锤的互换性.     

三航桩9号移船绞车的刹车与离合器改造

本文是对三航桩9号移船绞车的刹车与离合器改造的小结。针对存在的问题，分析了原因，提出了解决方案，并通过计算进行了验证，通过改造方案的实施，较好地解决了问题。     

预应力混凝土靠船桩力学性能的研究

从理论上分析了采用预应力混凝土桩作为码头靠船桩的可能性，并提出预应力混凝土靠船桩的吸能量和作用于靠船桩上的撞击力等力不性能指标的计算方法。     

浅析泥浆护壁在深海大直径砂桩钻孔取样检测中的应用

1概述 上海国际航运中心洋山深水海基处理采用φ1000mm大直径深海砂桩总共有约4．7万根，施工区水深一般在15～20m左右，桩尖标高分别有-33m、-35m、-40m不等，由于大直径深海砂桩在我国还是初次应用于海堤软基处理中，洋山深水港的工程质量要求又非常之高，要求砂桩施工必须符合设计要求，出现中断、脱节陷口和底标高达不到设计要求的砂桩必须及时重新补桩，这样给砂桩钻孔检测带来相当高的要求。由于砂桩施工使用的是中粗混合海砂，大于0．25—0．5mm的粒径含量超过85％，中粗混合海砂空隙较大，标贯10击〈N〈15击，稍密，含水量较高无粘性，透水性好。因此在钻具钻进过程中砂桩极易坍塌埋住钻具，造成砂桩检测的失败。如何保持砂桩在钻具钻进过程中不出现塌孔现象在砂桩检测施工中极为重要。     

不作为侵权纠纷审理的若干问题--舟山太保与三航局、同盛公司船舶损害水下设施赔偿损害纠纷案

[案情] 原告:中国太平洋财产保险股份有限公司舟山中心支公司(以下简称舟山太保) 被告:中港第三航务工程局(以下简称三航局) 被告:上海同盛大桥建设有限公司(以下简称同盛建设) 2003年8月28日,舟山太保承保的浙江省嵊泗县电力公司(以下简称嵊泗电力)所属两条