某船柴油机滑油消耗异常与系统改进方案

润滑油(以下简称"滑油")使用在船舶众多设备中,其具有润滑、密封、冷却、清洗、减震、防锈等作用[1].以柴油机滑油的工作条件更为苛刻,主要表现为工作温度范围宽、接触压力高、循环次数多、摩擦副运动速度高和运动方式多等.因此,要求柴油机滑油有较好的综合性能,包括合适的黏度及良好的黏温特性、润滑性能以及抗氧化和抗泡沫性能等[...     

从燃油成分分析副机高压油泵的卡阻原因

船舶柴油机发电机大型化,使用HFO380CST高黏度燃油,频繁出现高压油泵卡阻,造成船舶跳电的紧张现象。通过拆解高压油泵,分析查找原因,比对使用燃油的成分,数据分析,采取精细分离燃油的措施,得以改善,避免高压油泵卡阻损坏的现象。     

船用燃油的使用经济性分析

随着非石油系原料的调入，芳烃甚至稠环芳烃增加，势必降低了热值，破坏了原有的黏温眭能规律，着火性能令人担忧。因此购买油品时不能够高枕无忧，应该同时透过指标，考察经济性趋向。 我们知道,船舶柴油机使用燃油的过程实际上是将船用燃油所内含的热值转化为柴油机输出功率（机械能）的过程.因此,我们购买柴油机燃油,最实质的是买能,即买热值.     

船舶低硫柴油系统设计的分析与优化

就新辟航线首制船“汉亚直达”集装箱船的低硫柴油系统,叙述了船舶低硫柴油系统的设计经验,从当前国内外对船用燃油硫含量的要求、应对方案到船舶低硫柴油冷却方式选择、低硫柴油冷却系统设计、高/低硫柴油转换、使用低硫柴油风险分析及处理等方面进行详细叙述,为业内同行提供参考。     

《船舶使用低硫馏分油指南(2018)》发布

正《船舶使用低硫馏分油指南(2018)》在2013版指南的基础上,纳入了HFO燃油泵对低硫燃油的适用性新要求,包括弹性部件材料、进机燃油催化剂粉末含量控制、燃油混合兼容性验证、燃油泵运行试验验证、相关图纸资料/试验证据船上保存等。同时,指南补充更新了"中国排放控制区实施方案"、中国香港"空气污染管制(远洋船只)(停泊期间所用燃料)规例"、IMO MEPC 280(70)决议等新要求,并根据ISO 8217(2017)     

副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

倡导船舶岸基供电 推进船舶节能减排

通常船舶靠泊后需要开启辅机发电,为船舶提供日常的电力。大型船舶特别是油船和集装箱船使用燃油发电,燃油燃烧过程中产生大量硫化物和氮氧化物,对周边环境造成污染。国际海事组织（IMO）数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大气排放1000万吨NOx,850万吨SOx。此外,船舶使用燃油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。因此,为减少污染物排放量以降低污染的船舶岸基供电技术应运而生。     

船舶电力推进系统制动能量回馈利用方法研究

在船舶电力推进系统中,制动能量的回馈会造成泵升电压,过高的泵升电压会对变频调速系统造成不良影响,甚至会影响到整个船舶电网系统的正常工作。因此,采用一定方法处理这部分能量相当重要。在传统电力推进船舶中,制动能量的回馈大多采用制动电阻对其进行快速消耗处理,回馈能量将被消耗,不能再生利用。对此提出双向变流控制技术,将船舶制动时产生的大量能量回馈到船舶电网进行再利用。该方法不仅可以避免泵升电压带来的危害,而且对提高电力推进船舶的能效利用率,推动"绿色船舶"的发展具有重要的意义。     

发电柴油机高温水故障停车实例

柴油机冷却水温度是船舶重要状态参数之一,水温过高影响柴油机的散热效果,导致柴油机零部件热负荷升高、部件强度降低,同时使滑油温度升高、黏度降低,润滑效果恶化,加大运动部件的磨损。长时间在超过最高允许温度条件下运行,还会出现密封件老化、缸套漏水,甚至出现拉缸、轴瓦烧损等严重事故。     

ALFA LAVAL S系列分油机操作及管理要点

<正>0引言为降低航运成本,很多船舶使用380cSt甚至更差的燃油。380cSt燃油不仅黏度高、密度大,而且渣滓多,使用前必须经过净化处理以除去其中的水分和杂质。燃油的净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命有很大影响。分油机是船舶净化燃油和滑油的关键设备。分油机中的分离筒经过增速装置后,转速可达     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船舶岸基供电技术改进及应用

针对船舶靠港时使用燃油制品所产生的大量硫化物和氮氧化物易造成港区及周边环境污染等问题,对码头的岸基供电电源进行技术改进,通过对系统中多重闭环控制策略、低电压穿越等功能,实现船舶供电的稳定性、安全性以及便捷性。     

高压油管保护和漏油报警装置的缺陷分析与检验

船用柴油机高压燃油泄漏是引起船舶火灾的重要因素。燃油通过蒸汽加热到一定温度,由高压燃油泵加压并输送至燃油喷嘴,如果这之间的管路发生破裂,高压燃油喷射到正在运行的机器表面,就可能因为燃油本身和机器表面都具有较高温度而导致火灾。为了防止高压油管破裂时,高压燃油喷射伤人,并防止喷射到高温表面引发火灾,SOLAS公约规定船用柴油机要装有高压油管保护及燃油泄漏报警装置。     

船舶硫氧化物减排成效简易评价体系构建探索

基于海事部门船舶大气污染防治监管实践,探索利用船舶能耗数据报告、到港船舶使用燃油硫含量抽检等累计数据,构建一套包含船舶使用燃油硫含量均值、船舶SO_2减排量、港区空气SO_2浓度等指标的船舶硫氧化物减排成效简易评价体系,运用该体系对往来宁波港域船舶硫氧化物减排情况进行评价分析。结果显示,该体系可帮助海事部门科学快速地评价船舶硫氧化物减排情况,具有较高的实用性。     

单片机的主机燃油粘度模拟实验系统分析

燃油粘度系统是保证船舶动力装置正常工作的前提,熟练掌握船舶燃油粘度控制系统的性能,对于系统保养和故障分析至关重要。本文介绍一套新型船舶主机燃油粘度模拟实验系统的原理和功能。结合实际使用中的问题,提出注意事项及改进措施,为教学和科研提供一个较高的实验平台。     

长三角船舶“减排令”全面实施

正硫是PM2.5的主要元凶之一,船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量,造成空气污染。9月1日起,长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案,即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。长三角城市圈拥有密集的港口群,其     

基于正交试验的柴油机油污染状态下抗磨损性能分析

考虑到柴油机润滑油选型时,一般主要根据质量等级、黏度等级,以及理化指标等表观参数,而油品在使用过程中会受到污染,污染物会对柴油机润滑油的抗磨损性能造成影响,针对柴油机润滑油在污染状态下的抗磨损性能问题,配制含单一污染物的油样进行摩擦磨损试验,采用正交试验方法,选取燃油、烟炱、水分为主要因素,分析影响柴油机润滑油抗磨损性能的主要因素和次要因素,比较3种常用柴油机润滑油的抗磨损性能,选择出在污染状态下抗磨损性能更优的柴油机润滑油。     

因加注被污染燃油导致船舶设备故障的对策与思考

船舶因加注被污染燃油会导致主机、副机不同程度故障。针对于此,文章通过分析加注此类燃油船舶在使用过程中出现的问题,提出了应对措施,以减小给船舶带来的损失,供船舶应对劣质燃油时参考。     

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

燃油添加剂改善燃油性能试验

残渣燃油是原油炼制过程中分离出各种组分后残留下的部分,通常是减压蒸馏或减黏裂化的残油,有时也包括常压渣油。虽然目前市场上的船用残渣型燃油指标能够满足ISO 8217要求,但其原料组成成分日趋恶化,稳定性及兼容性差,在使用过程中极易生成大量油泥,堵塞滤器和分油机,降低供油系统可靠性,成为燃油设备故障频发的主要诱因,不仅增加燃油消耗及设备维护成本,而且对船舶安全航行构成极大威胁。