影响茂名港水东港区船舶夜间引航安全的因素及应对措施

茂名港是广东省西部地区的重要港口,自开港以来,一直为茂名石化、乙烯厂、热电厂等本地企业提供原料、燃料、产成品的港口运输服务,对推动当地经济发展发挥了重要作用。尽管未来的茂名港将形成水东港区、博贺新港区、吉达港区等3个功能互补、错位发展的港区,但目前主要作业区是水东港区。研究影响水东港区船舶夜间引航安全的因素及应对措施,对保障船舶及港口的安全、促进茂名经济发展有实际意义。     

浅谈茂名港水东港区进港航道选线设计思路

本文主要介绍进港航道选线原则、选线方案论证。     

茂名港展望

1988年茂名市港务管理局成立.十多年来,茂名市委、市政府高度重视港口发展,努力搞好港口基础设施建设.目前,茂名港已初具现代化大港口雏形,成为茂名地区综合物流中心和国家一类对外开放口岸.     

浅谈港作拖船配置

介绍港作拖船的现状和发展趋势,分析比较国内外有关行业协会对港作拖船配置的计算方法,给出国外港口港作拖船配置的统计图表。为我国港作拖船配置设计提供参考。     

900马力港作拖船

根据中罗一九八○年换货议定书,交通部上海船厂为罗马尼亚布加勒斯特建筑交通进出口公司建造的四艘900马力港作拖船(封三),已胜利竣工,于六月四日在上海正式签字交船。这四艘出口拖船分别被命名为“格欧盖昂尼”1号、2号和“涅斯托雷斯蒂”1号、2号。它们是根据中国船舶检验局《钢质海船建造规范》(一九七八年英文版)及双方签订的技术协议和技术说明书规定的有关国际规则进行设计建造的。我国船检局受罗马尼亚船舶登记局的委托,对这四艘拖船进行了检验,并发给它们相应的证书。这批拖船的船型为单甲板、转动导流管、单桨港作拖船,其主尺度及主要性能如下:     

广州港拖船的合理配置

利用概率论分析广州港当前拖船数量与功率配置的合理性,并根据对广州港2010年进出口船舶吨位构成的预测,确定未来广州港各种功率拖船工作量及未来合理配置拖船的方案。     

拖船协助大型船舶操纵

随着船舶大型化的发展，对港口和航道的要求不断提高。然而，在现有港口中，几乎所有的港口均为疏浚而成，虽能满足大型船舶进出港的要求，但在航速限制较低的情况下，必然影响大型船舶的操纵性。因此，火型船舶在进出港时必须依赖拖船进行操作。在航海实践中，拖船协助操纵主要有在船尾倒拖和在船首顶推两种。     

港作拖船拖力配置计算

对比分析了中国、日本、英国规范和《系泊设备指南》、《拖轮使用指南》中作用于船舶上的水流力、风力计算方法;选取典型吨级的油船、矿石船和集装箱船,对水流力和风力进行了计算和对比分析;推荐了基于船舶所受风、浪、流作用力来计算拖船所需拖力的拖船配置方法。     

静水港中无侧推船舶单拖船协助靠泊操作研究

中小型船舶在进行靠泊作业时通常使用单个拖轮协助操作,这使得靠泊作业难度增加,本文结合理论和实践,对无侧推船舶单拖船协助靠泊操作进行了讨论。首先总结了靠泊前的准备工作和靠泊的技术要点,其次对常见的几种情况下的无侧推船舶单拖船协助靠泊的具体方法进行了分析,最后对整体进行了总结。     

九江港882KW港作拖船兼消防船

长江轮船总公司芜湖江东船厂为九江港设计和建造的882kW港作拖船兼消防船,于1990年7月初交付使用。本船主要用于长江中下游各港区,执行港口作业并兼消防任务。港口作业以绑拖(或挂拖)3000吨油驳为主,也可用于长途运输。     

静水港单拖船靠泊操纵要点

根据天津港单拖船协助靠泊的成功范例和失败教训,结合船舶操纵理论引航经验,介绍船舶靠泊前所必需的准备工作,阐述船舶在空载状态下单拖船协助靠泊的操纵要点,以及满载船舶单拖船协助靠泊时基于空载状态下的修正方法,以期促使船舶操纵者能预见性地消除船舶在靠泊过程中存在的风险。     

浅谈唐山港曹妃甸港区拖船作业

文章就大型化、现代化船舶靠离码头,对拖船的依赖程度,以及面对港区内通航环境和水文气象条件的变化,提出拖船驾驶员应关注天气及海况,遵守操作规程与船方配合才能安全靠离伯。     

港作拖船防抗台技术

正0引言西北太平洋上的台风特指在热带洋面(以加罗林群岛以东居多)生成的热带气旋[1],而很多冷高压或温带锋面气旋达到的风级和破坏力也不亚于台风,在研究防抗台技术时也要注意对其他风暴的防抗工作。笔者根据日照港防抗台工作中的心得体会,探讨防抗台工作的一些注意事项,供同人参考。     

新加坡港首次试验自主拖船运行

近期,新加坡海事和港务局海洋创新实验室的海岸指挥中心进行了自主拖船第一阶段测试,"Maju 510"轮成为南亚首艘在远程操纵杆控制下运行的拖船. 吉宝Smit Towage对"Maju 510"轮进行改造.ABB为该船提供了基于Ability Marine Pilot产品系列的远程和自主控制的综合解决方案.数字化解决方...     

294kW港作拖船兼交通船

<正> 本船系按华能国际电力开发公司南通分公司为拖带1000t级驳船和港作需要,兼作短途输送工作人员上下班用的交通工具(载客不拖带)而设计,由江苏省无锡船舶修造厂建造。1.船舶主要参数总长(不包括护舷) 27.20m水线长 26.00m型宽 7.40m型深 3.20m平均吃水 2.30m首吃水 1.90m尾吃水 2.70。排水体积 208.00m~3方形系数 0.470棱形系数 0.565中剖面系数 0.831水线面系数 0.747浮心纵向位置 +0.30m船员 10人铺位 12张客位 26座自持力 6昼夜续航力 370km2.总体设计本船为钢质、单底、横骨架式结构,首柱前倾,巡洋舰尾,采用JD75+Ka4型转动导管螺旋桨推进系统,航行作业于内河A级航区。     

抓住机遇 加快茂名港发展

茂名市港务管理局成立以来,以"大港口"为发展战略目标,切实抓好港口建设.随着我国加入世界贸易组织,茂名港正抓住机遇,加快发展.     

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。     

黄骅港3840 kW多功能环保拖船设计

针对港区拖船环保水平低和传统溢油回收船利用率低等问题,设计多功能环保拖船,该船具备拖船全回转机动性能,能完成狭窄水域和复杂海况下的围油栏布放和溢油回收等作业;采用新型生活污水处置、燃油在线监测和防海生物污染等系统,提升了自身环保性能.     

仁川港引航和雇用拖船之规定

2013年8月18日,笔者跟随大型邮船“双子星”号在引航员引领下进出韩国第二大港口仁川港.通过查阅资料和询问可以发现,仁川港在引航和雇用拖船等方面有较多值得关注的地方,因此,本文对仁川港的引航和雇用拖船规定作简要介绍.