共查询到20条相似文献,搜索用时 140 毫秒
1.
本文介绍了借助空气动力学附加装置对降低CA141货车气动阻力的经济效益及其适用范围进行的试验研究,并根据研究结果提出了加空气动力学附加装置降低CA141货车的气动阻力以改善燃料经济性的具体意见。 相似文献
2.
厢式货车的气动阻力随着实用车速的提高而显著增大,在汽车总阻力中所占的比例越来越大,因而其减阻节能的问题日益突出。本文结合具体实例,分析了气流绕流厢式货车各部位的流动机制,明确了气动阻力产生的主要原因,通过对各种气动附加装置减阻机理的分析,提出了减小厢式货车气动阻力的几种有效途径。 相似文献
3.
厢式货车的气动阻力随着实用车速的提高而显著增大,在汽车总阻力所占的比例越来越大,因而其减阻节能的问题日益突出。本文结合具体实例,分析了气流绕流厢式货车各部位的流动机制,明确了气动阻力产生的主要原因,通过对各种气动附加装置减阻机理的分析,提出了减小厢式货车气动阻力的几种有效途径。 相似文献
4.
5.
6.
厢式货车的气动阻力及气动附加装置的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
厢式货车在公路运输中发挥着越来越大的作用,研究厢式货车的减阻节能问题具有重要的意义,为此,对厢式货车空气阻力与油耗的关系,厢式货车的气动特性和各种气动附加装置的应用等问题进行了综述。 相似文献
7.
8.
9.
10.
鉴于队列行驶中的网联混合动力货车(HET)的跟驰速度既涉及行车安全、能量需求与分配和电池老化速率,同时又通过车间距,影响气动阻力,以至能耗经济性,本文中提出跟驰场景下综合考虑行车安全性、能耗经济性、气动阻力和电池老化等多个目标的速度规划和能量管理协同控制策略。首先,基于空气动力学量化跟驰安全性。其次,以安全性成本、能耗成本和电池老化成本构成的等效总成本最小化为目标函数并基于模型预测控制构建实时控制策略。其中,采用长短时记忆神经网络对前车速度进行预测,并采用动态规划求解滚动时域内的优化问题。结果表明,协同控制策略能通过抑制动力电池充放电电流来降低电池老化成本,以及借助灵活调整跟驰距离来减小气动阻力并降低能耗成本。与基于人类驾驶模型的跟驰策略进行对比,结果验证了协同控制策略的可行性。 相似文献
11.
12.
13.
关于桑塔纳轿车后视镜产生的车外气流辐射声的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文根据Lighthill的声模拟理论推导了轿车高速行驶时产生的外部气流辐射声的计算方法。通过风洞试验研究了桑塔纳轿车后视镜产生的脉动压力场的分布情况,测出在相当于90km/h的车速下,作用在车身表面的脉动压力级最大处达132.5dB。最后,用本文导出的计算方法求出了当车年为146mg/h时,单由后视镜产生的距轿车中心7.5m处的外部气流辐射声即已超过60dB。 相似文献
14.
15.
本文通过风洞试验研究了桑塔纳轿车后视镜产生的脉动压力场的分布情况。发现其脉动压力的能量主要集中在轿车通风窗与前侧窗的外表面位置,且其能量很大,相当于90km/h的车速下,最大处脉动压力级达132.5dB,成为一个大声源,透过玻璃向车内传递气流噪声。最后,根据理论推导证明了传递到车室内的气流噪声功率与脉动压力的平方成正比,并近似估算出在90km/h速度下由桑塔纳后视镜产生的传递到车内的气流噪声功率约为2.51×10~3W。 相似文献
16.
17.
18.
19.
本文首先简要地分析了声激励减阻机理,然后,针对类似桑塔纳车身的模型采用了声激励的方法进行了减低空气阻力的研究,得出了声激励参数,方式和减阻效果的关系,并且对此进行了一定的分析,表明利用声激励方法可以进一步降低此类车身的空气阻力。 相似文献