编组站驼峰场车辆减速器的设备选型

本文对气动型和电动型车辆减速器的主要参数、优缺点等方面进行了较为详细的比较分析，并结合工程实践，提出了编组站驼峰场车辆减速器的设备选型。     

车辆减速器混凝土基础强度及工艺的研究

车辆减速器混凝土基础是减速器设备的重要组成部分,其强度和耐久性直接影响设备的运用效果和寿命.混凝土基础一旦出现破损,会给使用和售后带来很多困扰.为此,从混凝土特性入手,对破损受力、破损形态和过程等进行分析和定性,找出影响混凝土强度和耐久性的主要因素,并在生产实践中针对性地通过改造设备和改进工艺等手段予以解决,提升了减速器基础的性能,收到了良好的效果.     

金属接近开关在编组站控制设备中的应用

在徐州北编组场使用的推送小车和减速器设备中，大量使用了检测开关以检测设备状态，包括小车定位开关(1K)、尾部限位开关(2K)、脉动开关(3K)、计数开关(4K)、减速器制动和缓解表示(ZB、HB)开关等。早期设计的检测开关采用的是永久磁钢加干簧管方式，使用中故障频繁，可     

改进驼峰道岔及减速器导通方法

柳州驼峰计算机联锁自动化改造工程于2000年7月26日开通。该 为对既有半自动化驼峰进行改造施工，站场平面基本不变。为节省投资，大中分道岔、信号机及一部位减速器利用，二、三部位减速器更新，全站电缆及箱盒换新。所有要导通的驼峰设备都在使用中倒换。     

六盘水南站驼峰自动化控制系统的改进

六盘水南站驼峰场FTK-3型驼峰自动化控制系统属于三个部位制动，其中一、二部位的间隔制动采用T．JK非重力式减速器，三部位的目的制动采用T．JK1-D型重力式减速器，雷达采用TCL-2A型。设备自开通以来，多次出现空重混编的钩车在一、二部位减速器上脱线和前后钩车在三部位减速器上追钩的现象，严重影响了正常调车作业。为此，对驼峰设备进行了软件修改和设备优化。     

移频轨道电路补偿电容在线测试仪

“移频轨道电路补偿电容在线测试仪”是根据现场的实际使用需要而研制开发的，可以在线测试，并直接读出电容容量。原移频设备配装的法国产电容测试仪（VS190）不能直接读出电容值，只能在测出电压电流值后，再查曲线图求出对应的电容值，使用非常不方便，以致故障不能及时判断和处理，且体积大、不便携带，价格昂贵。     

车辆减速器存在的问题及改进措施

柳州南站驼峰于2000年进行自动化改造,间隔制动位和目的制动位使用的设备都是重力式减速器,其中目的制动位使用T.JK1-C50型车辆减速器.在近几年的现场使用中,发现存在一些缺陷,影响了减速器的正常使用,威胁溜放车辆安全,增加了工区的维修成本和维修工作量.因此,采取相应措施加以改进显得十分必要.     

CLY-I型录音装置检修测试仪的研制

本文阐述了一种可以进行录音装置检修的测试仪，并简要介绍了该测试仪的结构原理、技术指标、功能及使用方法，为录音装置检测维修提供了可靠的技术手段。     

驼峰车辆减速器常见问题的改进

南宁南自动化驼峰编组站全部使用气动浮轨重力式车辆减速器设备。在日常使用及维护工作中发现一些问题,为此,采取了相应改进措施,大大降低了车辆减速器设备的故障率,从而提高了驼峰调速系统的可靠性和稳定性。     

T·JK型车辆减速器的局部改造

T·JK型车辆减速器是驼峰调车场列车解体的间隔制动调速设备.多年来在使用和维护工作中,发现它存在有两大缺陷:第一,多次出现车辆减速器杠杆轴润滑油路堵塞,杠杆轴无法得到润滑,造成窜轴并磨损,严重影响车辆减速器的正常使用;第二,多次发生因某一台快排阀卡阻不能缓解,使整台车辆减速器不能缓解,将溜放车组夹死的故障,随之极易造成后续车辆在车辆减速器上发生追尾、撞车和掉道事故,其危害性极大.为此,分别于1997年和2000年立项进行了技术攻关,均取得了圆满成功.