DQJ型汽车低温起动蓄电池加热保温自动控制器

目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱     

车用蓄电池低温起动容量的研究

对蓄电池低温起动容量的主要影响因素(极板结构、放电电流、电解液温度和密度)进行分析,得出了车用蓄电池低温起动的最佳性能参数;在柴油机低温起动试验台架上进行了低温起动扭矩、起动电压、起动电流及起动转速性能试验。结果表明,车用柴油机低温起动时,最大起动电流为678 A,最低起动电压为9.3 V,最大起动扭矩为200 N.m,起动转速提高了约52%,起动时间减少了12.5%,匹配后的蓄电池完全满足车用柴油机低温起动的性能要求。     

蓄电池自放电的原因及预防

1 蓄电池自放电的原因 蓄电池在完全充足电后停止使用或存放期间,电荷量的无功自行消耗称为自行放电.一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池,每存放一天,电荷量损失不超过额定电荷量的0.5%.若蓄电池品质欠佳或维护保养不当,在停用期间,其端电压、电荷量下降较快,即自行放电.有时头天收车时电荷量尚足,但第2天起动时起动机运转无力,甚至发动机熄火.时间稍长些,再起动时就表现出蓄电池存电不足.造成蓄电池自行放电的原因有以下几点.     

汽车铅酸蓄电池低温加热技术研究

针对蓄电池放电能力随蓄电池电解液温度的下降而降低,导致特种车辆在极低温环境下无法正常起动。本文以某型特种车铅酸蓄电池空气加热系统结构为例,通过分析极低温环境下蓄电池周围加热空气的内流场和温度场,评价采用循环加热蓄电池周围空气的方法对蓄电池的加热效果,并通过实验对蓄电池电解液的加热效果进行验证。实验结果表明,采用循环加热蓄电池周围空气的方法,可在规定的起动准备时间内,显著提高铅酸蓄电池电解液的温度,使蓄电池极低温环境下的放电能力增加1.4倍,提高了车辆极低温环境下起动成功的概率。     

一种乘用车的电源管理系统

乘用车电源管理系统,可以减少铅酸蓄电池在起动过程中的能量损耗,减少铅酸蓄电池的深度放电,以及在制动过程中的能量损耗,提高能源利用率,降低油耗。因此本方案设计了一种新型的电源管理系统,可有效降低蓄电池的深放电及制动过程中的能量浪费等问题。     

摩托车用免维护蓄电池的常见失效方式及原因简析(2)

c)整流器损坏,输出电压过低,不能有效给蓄电池供电。d)磁电机故障,造成输出电压过低,不能有效供电。e)磁电机功率小,不能满足整车满负载时的用电。f)起动电机故障,导致起动电流过大,或起动次数过多,导致蓄电池过度放电。一般亏电严格来说不算蓄电池故障,但却是蓄电池所有故障中出现比例最高的故障现象,这类蓄电池经过简单充电保养即可恢复正常使用。     

一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法

铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。     

利用太阳能为轿车蓄电池充电装置的设计研究

根据轿车城市工况下蓄电池的使用特点,轿车蓄电池过度放电或蓄电池容量降低的情况下,将无法起动发动机。设计一套能量转换装置,将太阳能转化为电能为轿车蓄电池充电。同时监控蓄电池容量,适时为蓄电池进行充电保证蓄电池电量充足,延长蓄电池使用寿命,提高轿车使用经济性。     

浅谈摩托车充电系统的整流电路

摩托车电气电路既包含交流电,也包含直流电。交流电在电路中流动时,电流大小和运动方向按周期不断地发生变化;直流电在电路中的运动方向是单向的。摩托车蓄电池充电和起动电机运行需使用直流电,特别是电起动发动机时,蓄电池需供给起动电机较强的工作电流,蓄电池大量放电后,应及时补充电能,因此,摩托车应配置直流发电设     

汽车蓄电池的国际公认测定方法与技术标准

汽车蓄电池的国际公认测定方法,主要是根据被检测蓄电池的温度、电压及放电时的电流3项技术标准来进行的。美国汽车工程师学会为蓄电池的测定设立了两种标准:储备能量及冷起动安培数的测定。由于这两种技术标淮都被国际蓄电池学会采用,所以又叫做国际蓄电池学会标准(简称 BCI)。而在日本和欧洲,有时又以不同于国际蓄电池学会的储备能量和起动安培数的方法来测定蓄电池。以下简要介绍一下几种主要的国际公认蓄     

奔驰车自行放电

一辆00款奔驰S320轿车（采用W220底盘），出现仪表盘上红色的多功能转向盘故障指示灯亮，而且蓄电池会自行放电，换上电量充足的蓄电池后将轿车摆放一夜，发动机会因蓄电池的电自行放完而无法起动。     

猛狮科技推出DLFP系列起动用锂离子蓄电池

<正>近日,猛狮科技同步推出10款DLFP系列高性能起动用锂离子蓄电池新产品,适用于摩托车、踏板车及SNOW MOBILE、PWC、ATV、UTV等劲量运动器械。由猛狮科技自主研发、拥有6项专利技术的DLFP系列起动用锂离子蓄电池具有以下特点:采用高功率铁锂电池技术,瞬间放电电流大于900 A,是目前摩托车锂离子蓄电池领域中起动电流最大的起动电池;中低温性能最好,更适用于低温环境,能量密度高,电池质量仅为铅酸蓄电池的1/3;自放电低,存放1年后可直接装车使用,无须定期补充电,寿命是铅酸蓄电     

汽车启封五忌

一忌用起动机起动发动机。经过封存的汽车，其油路特别是汽油泵、化油器中都没有燃油，如果此时使用起动机起动发动机，势必造成起动机长时间带负荷运转而又不能起动发动机，导致蓄电池长时间大电流放电、起动机过热受损等。     

日本汽车蓄电池型号标志的意义

我们在日本汽车的蓄电池上,经常看到这样的标志:34819R、32C24R、105E41R……。这是日本的新蓄电池国标JIS—D—5301中的表示法。每个数字和字母的意义如下: 1.数字“34”——表示蓄电池容量在内的性能等级。蓄电池容量虽然随放电电流的大小、蓄电池温度等因素的变化而变化,但是决定性能等级最重要因素是蓄电池的起动容量,即大电流放电性能或高率放电性能。这里的衡量要素有:①在气温为-15℃、蓄电池发出电流为150～300A(最高可达500A)时,从放电开始到第五秒钟或第十秒钟时的     

检测汽车漏电的简易操作方法

汽车漏电故障是指汽车停驶一段时间（如隔夜等），蓄电池逐渐自行放电，以致出现起动困难或电器工作不良的现象。     

检测汽车漏电的简易法

汽车漏电现象，是指汽车停驶一段时间（如隔夜等），蓄电池逐渐放电以致影响汽车起动困难或电器工作不正常的现象。     

斯柯达车蓄电池亏电故障的排除方法

随着汽车电子技术的不断发展,汽车电器元件日益增多,经常有驾驶人抱怨车辆放置一段时间就会出现蓄电池亏电,无法起动的故障。笔者结合维修实践,总结出导致斯柯达轿车蓄电池亏电的原因一般有3点:蓄电池充电不良;蓄电池自身故障;静态放电过多。其中第3种情况较为常见,下面逐一进行分析。1蓄电池充电不良故障原因发电机到蓄电池之间的线路存在虚接;发电机发电量不足。排除方法起动发动机,关闭所有电器,测量发电机正极与其外壳之间的电压(发电机的输出电压),应在13.5 V以上,     

纯电动汽车动力蓄电池性能测试方法研究（下）

2．道路测试 道路测试的主要目的是测试动力蓄电池在实际运行的各种工况下的放电容量、放电特性、蓄电池一致性等方面的性能。放电容量可以通过一次充满电后在一定速度下的续驶里程来直接反映；放电特性主要通过端电压衰减率和温升率来反映；蓄电池一致性主要通过蓄电池工作电压变化的一致性、内阻变化一致性、容量变化一致性来反映。     

2007款速腾1.6L车舒适系统不能休眠引发蓄电池亏电

故障现象一辆2007款速腾1.6L手动挡轿车,停放2天后无法起动,蓄电池亏电。故障诊断用VAS5051检测车辆,除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障代码,再无其他故障代码。采用VAS 5051的50A电流检测感应钳检查蓄电池的放电电流,发现在车辆所有车门及用电设备关掉后,用遥控器将车门上锁后一定时间,放电电流仍基本维持在     

蓄电池放电自停控制机

起动用新铅酸蓄电池第一次充电后,往往达不到规定容量,直接作起动用,会影响蓄电池质量,应进行充放电循环,使蓄电池能够输出其额定容量,所以上海公交公司技术规范规定,新蓄电池初充电完毕要进行一次蓄电池额定容量1/10的电流放电,至每单格电池终止为1.7伏,电解液比重下降到